Электросхема марк 2 100, Uudelleenohjausilmoitus
Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Хочу поставит сигнализацию с автозапуском Подскажите пожайлуста про ксенон Mark 90, какие сложности?
Одельные темы создавать не нужно буду удалять с вынесением предупреждения! Re: Схемы и все о них 0. Добрый день! Меня интересует сопротивление на датчике охлаждающей жидкости на EFI двух контактный! Ссылку бы мне на и 90 кузова электросхем полностью. Да именно они для свапа жизненно необходимы interceptor rambler. Помогите со схемой. Надо проследить почему нет питания на часы, а мафон работает. Нужна схема стеклоочистителей на самурай, помогите найти.
Спасибо, очень помог. Помогите плизз после свапа с 1гфе г на 1 жзже с трк г завел поработал немного и заглох нужна схема монтажного блока со стороны пасажира именно 2 фишки которые идут с косы двигателя, не могу нигде найти помогите всю голову сломал уже.
Pel Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Pel. Muhryz Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Muhryz. Pel вот этот блок? Добавлено спустя 29 секунд: Muhryz машина то какая? Re: Схемы и все о них 1. Мои пять копеек спроса за который не бьют, по идее Есть книга по кузову, но по схеме непонятно, на каком контакте и в каком разъеме выход подогрева правого зеркала блок в ногах водителя. По схеме - после реле в ногах пассажира провод желтого цвета раздваивается и идет в монтажные блоки в ногах пассажира и водителя.
В ногах пассажира нашел, а у водителя - нет. Желательно фото со стрелочкой. Shepster Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Shepster. Ребят,требуется помощь! Нужна схема подключения щитка приборов на Марк Не могу нигде найти. Здравствуйте, помогите новичку. Очень срочно надо, а то моторы стоят, а чего делать не знаю! Arturik Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Arturik. Парни, выручайте!
В книге по ремонту маркодвигунов не нашел распиновки на такую машину Показать еще комментарии. Разбор полетов. Автомобильный раздел Выбор автомобиля Toyota - Общий форум x81 x90 x x Altezza Aristo Crown Mark X Soarer Supra Внедорожники и кроссоверы Микроавтобусы и минивэны Другие модели Мой автомобиль Техническое обслуживание и ремонт Двигатель Автоматическая и механическая коробки передач Подвеска, рулевое управление и тормозная система Кузовные детали и дополнительное оборудование Кондиционер, отопление и вентиляция Электрооборудование кузова Аудио, видео и другая электроника Инсталляции Тюнинг Модификация и свап двигателя Модификация автоматической и свап механической коробки передач Модификация подвески, рулевого управления и тормозной системы Модификация системы охлаждения Модификация внешнего вида и интерьера, облегчение и усиление кузова Модификация электрооборудования Автоспорт Дрэг-рейсинг Дрифт Другие виды автоспорта Коммерческий раздел Белый и черный списки Продам Услуги Продам авто Куплю Куплю авто.
Схемы и все о них. Все разделы прочитаны. Начинка датчика. Проблема датчика ков кислорода на этом моторе стандартная. Обрыв подогревателя датчика и загрязнение активного слоя продуктами сгорания уменьшение чувствительности. Неоднократно были случаи отлома активного элемента датчика. Примеры датчиков. При неисправности датчика блок фиксирует ошибку 21 Р,Р Проверить работоспособность датчика можно на сканере в режиме графического просмотра или при помощи осциллографа.
Подогреватель проверяется физически тестером — замер сопротивления. Датчик температуры регистрирует температуру мотора для блока управления. При обрыве или коротком замыкании блок управления фиксирует ошибку 22, Р Типичная неисправность датчика —это неверные данные.
То есть, как пример, на горячем моторе градусов показания датчика холодного мотора градусов. При этом сильно увеличивается время впрыска, появляется черный сажевый выхлоп, теряется стабильность работы мотора на холостом ходу. А запуск горячего мотора становится сильно затрудненным и долгим. Такую неисправность легко фиксировать по сканеру - показания температуры мотора будут хаотично изменяться от реальных до минусовых. Замена датчика представляет некоторую сложность затруднен доступ , но при правильном подходе и использовании спец.
На остывшем моторе. Клапан VVT-i доставляет массу проблем владельцам.
Резиновые кольца, в его конструкции, со временем сжимаются в треугольник и прижимают шток клапана. Клапан клинит - шток застревает в произвольном положении.
Все это приводит к пропуску масла давления в муфту VVT-i. Муфта подворачивает распредвал. При этом на холостом ходу двигатель начинает глохнуть. Либо обороты становятся сильно увеличенными, либо плавают. Ниже на фотографиях место установки клапана, каталожный номер, разбор клапана и примеры «треугольных» резиновых колец, дата с измененным разряжением из-за клина клапана.
Пример заклинившего штока клапана и расположение масляного фильтра. Проверка системы заключается в тестировании работы клапана. В сканере предусмотрен тест - включения клапана. При включении клапана на холостом ходу двигатель глохнет. Сам клапан проверяется физически на заедание хода штока. Замена клапана не представляет особой трудности. После замены нужно сбросить клемму АКБ для приведения в норму оборотов. Возможен и ремонт клапана. Нужно развальцевать его и заменить уплотнительное кольцо.
Главное при ремонте соблюсти правильное положение штока клапана. Перед ремонтом необходимо сделать контрольные метки для установки сердечника, относительно обмотки.
Также нужно очищать фильтр сетку в системе VVT-i. Обычный индуктивный датчик. Генерирует импульсы. Фиксирует частоту вращения коленчатого вала. Осциллограмма датчика имеет следующий вид. Датчик достаточно надежен. Но в практике бывали случаи межвиткового замыкания обмотки, что приводило к срыву генерации на определенных оборотах. Это — провоцировало ограничение оборотов при дросселировании - своеобразная отсечка.
Типичная же неисправность, связанная с отломом маркерных зубьев шестерни при замене сальника коленвала и демонтаже шестерни. Механики при разборке забывают откручивать стопор шестерни. При этом запуск мотора становится либо невозможен, либо мотор запускается, но нет холостого хода - и мотор глохнет. При обрыве датчика отсутствие показаний мотор не запускается. Блок фиксирует ошибку 12,13,Р Индуктивный датчик генерирует импульсы - считает скорость вращения распредвала.
Датчик также надежен.
Но встречались датчики, через корпус которых, протекало моторное масло, и окислялись контакты. Обрывов обмотки датчика в моей практике не наблюдалось. А вот возникновение ошибки на неработоспособность датчика - при перескоке ремня нарушение синхронизации было предостаточно.
Следовательно, при возникновении ошибки Р — необходимо проверять правильность установки ремня ГРМ. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является основным датчиком, по показаниям которого осуществляется формирование топливоподачи.
Время впрыска напрямую зависит от показаний датчика. Если датчик неисправен,то блок фиксирует ошибку 31, Р Как правило, причина неисправности человеческий фактор. Либо слетевшая трубка со штуцера датчика либо, обрыв проводов или не зафиксированный до щелчка разъём.
Работоспособность датчика проверяется по показаниям на сканере - строчка с указанием абсолютного давления. По этому параметру легко фиксируются нештатные подсосы во впуске. Или же вкупе с другими кодами оценивается работа системы VVT-i. На первых моторах для управления оборотами нагрузки, прогрева и холостого хода применялся шаговый мотор. Мотор был очень надежен.
Единственная проблема - загрязнение штока мотора, что приводило к уменьшению оборотов холостого хода и остановках мотора, при нагрузках - либо на светофорах.
Ремонт заключался в демонтаже мотора из корпуса дроссельной заслонки, и очистке штока и корпуса от отложений. Также при снятии меняется уплотнительное кольцо мотора. Демонтаж шагового мотора был возможен только при частичном снятии корпуса дроссельной заслонки. На следующем поколении моторов был применён электромагнитный клапан клапан холостого хода IAC для регулировки оборотов.
Проблем с клапаном было гораздо больше. Он часто загрязнялся и клинил. При этом обороты мотора становились или очень большими оставались прогревными или очень низкими. Понижение оборотов сопровождалось сильной вибрацией при включении нагрузок. Проверить работу клапана можно при помощи теста на сканере. Есть возможность программно открывать или закрывать шторку клапана и наблюдать за изменением оборотов. Перед демонтажем следует проверить управляющие импульсы. Если обороты не изменяются на тесте, клапан очищают.
Разбор клапана представляет определенную трудность. Болты, которые фиксируют обмотку, откручиваются спец инструментом.
Пятиконечная звезда. Ремонт заключается в промывке шторки клапана устранение заеданий. Но здесь есть подводные камни. При обильной промывке вымывается смазка из подшипников штока. Это приводит к повторному заклиниванию. В такой ситуации ремонт возможен, только при повторном смазывании подшипников. Опускание корпуса клапана в разогретое масло и последующее удаление лишней смазки при остывании При возникновении проблем с электронной обмоткой клапана — блок управления фиксирует ошибку 33; Р Ремонт заключается в замене обмотки.
Несколько изменить обороты можно регулировкой положения обмотки в корпусе. После любых манипуляций с клапаном необходимо сбрасывать клемму АКБ. Датчик положения дроссельной заслонки был установлен на всех видах двигателей.
В первом варианте он при замене требовал регулировку признака холостого хода. Во втором установка осуществлялась без регулировок.
А на электронной заслонке требовалась особая регулировка датчика. При неисправности датчика блок фиксирует ошибку 41 Р Правильность работы датчика контролируется сканером. На адекватность переключения признака холостого хода и в графике правильное изменение напряжения при дросселировании без провалов и всплесков напряжения.
На фото фрагмент даты со сканера мотора с клапаном холостого хода. При обрыве датчика наблюдается хаотичное ограничение оборотов, неправильное переключение АКПП. А на моторе с эл. Замена датчика не представляет трудности. На первых моторах замена включает правильную установку и регулировку признака холостого хода. На втором типе моторов - замена заключается в правильной установке и сбросе АКБ. А на эл. Нужно включить зажигание, отключить эл.
Затем подключить разъем мотора и обнулить ошибки. После запустить мотор и проверить показания датчика. Устанавливался на системах с эл. При неисправности блок фиксирует ошибку Р,Р При замене не требует регулировки. Проверяется сканером и физически замером сопротивления каналов. На смену клапану холостого хода и механическому дросселю с тросиковым приводом в годах пришел электронный дроссель. Вполне надежная конструкция робота.
Тросик газа был оставлен, для возможности управления заслонкой при возникновении неисправности позволяет немного приоткрыть заслонку при практически полностью нажатой педали газа. Датчики положения педали газа и дроссельной заслонки и мотор - установлены на корпусе заслонки. Это дает преимущество в ремонте. Проблемы с электронным дросселем связаны с выходом из строя датчиков. В среднем после 10 лет эксплуатации стирается активный резистивный слой на потенциометрах.
Ремонт заключается в замене датчиков, настройке TPS и последующим обнулением блока управления. Смена ремня газораспределения производится через каждые тысяч пробега.
Установки и ремня ГРМ проверяют при диагностике. Изначально проверяют отсутствие кодов по распредвалу, затем стробоскопом угол зажигания. И если есть предпосылки - проверяют метки, физически их совмещая, либо осциллографом по просмотру синхронизации датчиков коленвала и распредвала. На верхней крышке имеется фото правильного съёма муфты VVT-I. Четко очерченные установочные метки на ремне и на шестернях практически не оставляют шанса неверной установки ремня. При обрыве ремня ГРМ не происходит фатальной встречи клапанов с поршнем.
Ниже на фотографиях примеры износа ремня, номер ремня ГРМ, снятые шестерни, установочные метки и гидравлический натяжитель. Распределитель - стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок. Контакты высоковольтных проводов в крышке пронумерованы. Первый цилиндр помечен для установки. Единственная неудобность установка распределителя в головку. Привод шестеренчатый, но и он имеет метки для правильной установки.
Проблемы с распределителем, как правило, связаны с протеканием масла. Либо по внешнему кольцу, либо через сальник внутри. Внешнее резиновое кольцо быстро без проблем меняется, а вот замена сальника вызывает определенные трудности. Горячая посадка маркерной шестерни - процесс замены сальника сводит на нет. Музло У кого есть инструкция по 1G-FE?? Освещение приборной панели Генератор суппорта.. Помогите пожалуйста сигналка глючит Есть у кого книга в электронном виде на марк 2 90 кузов?
Где есть разборы? Кто какие классные фильмы знает про гонки дрифт и т. Общее мнение по объёму.. Подготовка чайничка к зиме головная оптика Глохнет Марк Правда ли? Mark2 ? Хочу поставит сигнализацию с автозапуском Подскажите пожайлуста про ксенон Mark 90, какие сложности? Mark II 90 ножник на ручник? Кто подключал электротабло без наличия фишек на контакты скрепят подъемники Деккорративное осввещщение. Светотюннинг би-ксенон jzx Подсветка кондея.
Не заводиться чайзер й Сигнализация Вопрос про шаровую. Амортизатор потек. Посоветуйте надежную, проверенную марку? Тонировка подскажите пожалуйста. Хороший старт на автомате Беда
