Газобаллонное оборудование автомобиля
Во время проведения установки исключены любые ошибки. Газобалонное оборудование для автомобилей — это система, в которой используется газ пропан или метан. Пропан почти в полтора раза дешевле, а метан — в 1,5—2. Конечно, последний вариант более низкого класса.
Согласно этому документу, установка ГБО считается изменением в конструкции автомобиля и требует обязательной сертификации и регистрации. Поэтому просто так перевести машину на газ и ездить на ней по дорогам общего пользования не получится. Игнорирование этих требований грозит серьезными санкциями. Чтобы не нарваться на штрафы, водителю придется запастись терпением, собрать необходимые документы и посетить различные инстанции.
Также следует помнить о многочисленных мошенниках, которые обещают значительно упростить процедуру. Водители, игнорирующие эти требования, могут быть оштрафованы на руб.
При повторном нарушении эта сумма вырастет до 5 тыс. Также машину могут снять с регистрации и изъять СТС. Чтобы этого не произошло, на переоборудованные машины необходимо одобрение проделанных работ по тюнингу, которые выдают в специализированных лабораториях. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги.
Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort.
Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Автозаводы 20 февраля. Цены 4 марта. Платные парковки 20 февраля. Использование ГБО помогает продлить срок службы двигателя машины и элементов топливной системы. На газу агрегаты и механизмы автомобиля работают в 1,5—2 раза дольше без необходимости ремонта.
В первую очередь это связано с тем, что газ не смывает со стенок цилиндров и других деталей масляный налёт. Бензин, даже с низким содержанием влаги, постепенно смачивает рабочие узлы и трущиеся элементы, в результате чего снижается эффективность моторного масла. Газ же позволяет проводить замену смазочного материала гораздо реже. Показатели октанового числа у газа выше. Для двигателя это полезно тем, что на шатунно-поршневую группу оказывается гораздо меньше нагрузки, снижается детонация.
Более высокие показатели октанового числа также способствуют снижению шума от работы двигателя.
Поэтому газобаллонное оборудование стало особенно популярным среди автовладельцев в небольших уютных городках, особенно в странах Европы. Пропан и метан воспламеняются только от открытого огня, бензин же может загореться даже из-за высокой температуры мотора. Благодаря этой особенности работа автомобиля на газовой смеси считается более безопасной.
Когда на авто установлено газобаллонное оборудование, у водителя есть выбор, что ему использовать в конкретной ситуации — газ или бензин. Если он заправится обоими видами топлива, то может в любой момент переключаться между ними прямо на ходу и не прерывать поездку, если один вид топлива закончился.
Автомобиль с газобаллонной установкой наносит гораздо меньше вреда окружающей среде, так как токсичность его выхлопных газов существенно ниже. Поэтому всё чаще отдают предпочтение ГБО в промышленных регионах страны с высоким уровнем загрязнения воздуха. За последние 10 лет в странах Европы численность автомобилей с газобаллонным оборудованием увеличилась почти в восемь раз.
В мире в целом на природном газе сегодня работает около 20 миллионов транспортных средств. У газобаллонного оборудования есть и свои минусы. Хотя если сравнивать цены на горючее, этот недостаток с лихвой перекрывается, из-за чего заправляться газом всё равно выгоднее. После установки оборудования автовладельцу приходится проходить его регулярное техническое обслуживание. Это обязательно должно быть подтверждено документально. Нужно обращаться только в сертифицированные центры, что становится причиной дополнительных трат.
Кроме того, сам монтаж оснащения стоит денег: его окупаемость потребует времени. Чтобы относительно быстро вернуть свои средства, желательно проезжать не менее км в день. Если планируется преодолевать меньшие расстояния, например, ездить недалеко на работу и обратно, то оборудование окупится через 5—7 лет. Поэтому газ будет выгоден лишь «активным» автолюбителям, а также тем, кто использует машину для заработка: таксистам, междугородним перевозчикам, курьерам.
По мнению владельцев новых авто, главный недостаток установки ГБО — гарантия от производителя больше не действует.
Это значит, что даже если получить от установщика всю необходимую документацию, обратиться за бесплатным гарантийным ремонтом к официальному дилеру уже не выйдет. Установка газового оснащения — это довольно серьёзное изменение конструкции транспортного средства.
Это — традиционные устройства со смесителем газа. В комплект газобаллонного оборудования первого поколения входили как вакуумные, так и электрические редукторы с электронным управлением.
Системы второго поколения имеет в своём составе электрический редуктор и электронное дозирующее устройство, которое опирается на сигналы датчика содержания кислорода лямбда-зонд в выпускном коллекторе двигателя, датчика положения дроссельной заслонки TPS — Throttle Position Sensor и датчика частоты вращения коленвала RPM. Газовый электронный блок управления лямбда-контроллер получает сигналы от указанных выше датчиков и поддерживает необходимый стехиометрический состав газовоздушной смеси как на установившихся, так и на переходных режимах работы двигателя.
В системах газобаллонного оборудования третьего поколения электронный блок вместе с дозатором распределителем обеспечивает распределённый синхронный впрыск газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок.
Электронный блок опирается на сигналы датчика положения дроссельной заслонки TPS , датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе двигателя лямбда-зонд , датчик частоты вращения коленвала RPM , датчика абсолютного давления MAP и регулирует режим подачи газа. Индивидуальная подача газа в каждый конкретный цилиндр осуществляется дозирующим устройством — газовым инжектором. Механические форсунки открываются за счёт избыточного давления в магистрали подачи газа. Электронный блок ГБО третьего поколения создаёт собственные топливные карты и из-за особенностей конструкции шагового дозатора недостаточно оперативно корректирует состав газовоздушной смеси.
Данная система, с помощью электромагнитных форсунок, обеспечивает распределённый последовательный или параллельный впрыска газа. Принцип действия этой системы отличается от предыдущих поколений более точной дозировкой топлива, так как подача топлива осуществляется рядом с бензиновой форсункой. Работа электромагнитных газовых форсунок корректируется при помощи газового блока управления аналог штатного автомобильного электронного блока управления ЭБУ мотором.
Газовый блок управления считывает сигналы сгенерированные бензиновым ЭБУ идущие на бензиновые форсунки и на их основе производит расчёт сигналов для управления газовыми форсунками. В расчёте порции газа используются данные с датчиков: температура газа, давление газа, температура редуктора, разрежение в коллекторе. Управление впрыском газа фактически осуществляется на основе сигналов штатного ЭБУ.
Блокировка подачи бензина осуществляется газовым блоком путём разрыва сигнала на бензиновой форсунке и эмуляции работы бензиновой форсунки, для предотвращения образовании ошибки "Обрыв форсунки". На сегодняшний день ГБО IV поколения является наиболее распространённым и используемым типом газобаллонного оборудования.
Это оборудование разработано специально для двигателей с непосредственным впрыском топлива. В виду конструктивной особенности двигателя бензин на холостых оборотах подаётся маленькой порцией непосредственно к свече зажигания. Подавать газ на холостых оборотах нецелесообразно.
Газовый блок отличается от четвёртого поколения принципом работы. Теперь он управляет и бензиновыми, и газовыми форсунками одновременно. Для защиты бензиновых форсунок подача топлива через них не прекращается, а ограничивается. Отличительной особенностью пятого поколения автомобильного газобаллонного оборудования является то, что газ подаётся в цилиндры двигателя в жидком состоянии.
Для этого система дополнительно оснащается газовым насосом, который заставляет циркулировать жидкий газ из баллона через систему топливных магистралей в рампу газовых форсунок и таким образом создаёт необходимое постоянное давление перед форсунками. Через клапан обратного давления газ возвращается в баллон. Газовые электромагнитные форсунки подают газ в жидком состоянии. В таких системах сложнее всего было преодолеть обмерзание газовых форсунок.
Компания Siemens разработала специальные форсунки для впрыскивания жидкой фазы газа во впускной коллектор. В результате отпала необходимость в установке редуктора-испарителя, и мотор теперь можно запускать в любую погоду сразу на газе. Газовый блок управления использует бензиновые топливные карты, заложенные в штатный ЭБУ, и вносит лишь необходимые поправки для адаптации к газу. Слабым местом этой системы является газовый насос.
