Как правильно ездить на автомате
Кроме того, при отпускании педали тормоза автомобиль с АКПП не будет двигаться назад, даже на уклоне дороги. Переключение скоростей на АКПП Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Чтобы начать движение, в первую очередь надо выжать педаль тормоза. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя.
Водителю, находясь в режиме "драйв", достаточно удерживать автомобиль при кратковременной остановке например, на светофоре , нажимая на педаль тормоза. В этом случае нет необходимости переключать селектор в режим "P". Кроме того, при отпускании педали тормоза автомобиль с АКПП не будет двигаться назад, даже на уклоне дороги.
Режим "R" - задний ход, реверс. Этот режим позволяет автомобилю с АКПП двигаться только назад включается задняя передача. Важно отметить, что переключение в режим "R" можно выполнять только при полной остановке автомобиля и при нажатой педали тормоза. Это предотвращает нежелательное качание автомобиля вперед или назад, особенно если машина находится на неровной поверхности. Режим "N" - нейтральная передача нейтраль.
В этом режиме коробка передач и двигатель разомкнуты. Режим "N" позволяет, например, прогревать двигатель или буксировать автомобиль с АКПП без необходимости поднимать ведущие колеса с земли. Важно помнить, что если автомобиль находится на уклоне и нет нажатой педали тормоза или включенного стояночного тормоза, автомобиль будет скатываться. Например, D1 или L означает, что автомобиль будет двигаться только на первой передаче, D2 ограничивает переключение передач выше второй, и так далее.
Эти режимы полезны в условиях эксплуатации, требующих большой мощности например, езда в горных районах, движение с низкой скоростью, езда по снегу, льду и скользким дорожным покрытиям.
В этих режимах проявляется более сильное торможение двигателем, что улучшает управляемость на крутых подъемах и спусках, а также предотвращает чрезмерное набор скорости. Различные производители могут обозначать дополнительные режимы АКПП по-разному: S - спортивный режим, E - экономичный, W - зимний и так далее.
Например, в спортивном режиме АКПП будет задерживать переключение передач и увеличивать обороты двигателя для динамичного разгона и выполнения маневров. В режиме экономии передачи будут переключаться раньше, двигатель будет работать с низкими оборотами, что подходит для экономичной езды. Режимы W зимний или S снег позволяют АКПП лучше распределять крутящий момент, чтобы предотвратить пробуксовывание ведущих колес.
Проще говоря, автомобиль начинает движение не с первой передачи, а сразу со второй, что особенно полезно на скользкой дороге. Зимний режим АКПП предусматривает более плавное переключение передач на низких оборотах двигателя, что обеспечивает плавность переходов и уменьшает риск скольжения.
Важно отметить, что использование этого режима в теплую погоду не рекомендуется. Также стоит отметить, что некоторые автоматические коробки передач АКПП обладают режимом "овердрайв", который предотвращает переключение на самые высокие передачи. Например, в 4-ступенчатом автомате не будет активироваться четвертая передача. Этот режим идеально подходит для городской езды, где скорости невысокие, а частые разгоны и остановки характерны.
Кроме того, АКПП обычно оснащены функцией "кик-даун" doslвwно "удар вниз". Этот режим предусматривает резкое переключение на более низкую передачу, чтобы обеспечить интенсивное ускорение, когда водитель резко нажимает на педаль акселератора.
Этот режим особенно полезен при обгонах, резких маневрах и тому подобных ситуациях. Следует также отметить, что на многих автомобилях с АКПП имеется функция ручного переключения передач, известная как "Типтроник" Tiptronic. Она позволяет водителю самостоятельно выбирать более высокие или более низкие передачи. Хотя это не полностью ручное управление, так как АКПП работает в полуавтоматическом режиме, имитируя ручное переключение передач.
После изучения того, как работает переключение передач в автоматической коробке передач и рассмотрения основных режимов ее работы, можно перейти к тому, как правильно управлять автомобилем с коробкой "автомат". Важно понимать, что автоматическая коробка передач реагирует негативно на постоянные резкие разгоны с места и пробуксовку колес на грязи, снегу или льду.
Такие условия могут вызвать перегрев коробки "автомат". Например, если ваш автомобиль начинает пробуксовывать колеса и ни один из режимов не помогает вам выехать, лучше обратиться за внешней помощью. Попробуйте подтолкнуть автомобиль или воспользуйтесь буксиром, при этом переключив коробку в режим "N" нейтраль. Это поможет избежать лишней нагрузки и перегрева коробки передач. При нажатой педали тормоза переведите селектор из положения "Р" парковка или "N" нейтраль в нужный режим R, D, 3, 2, L.
После снятия ручника и отпускания педали тормоза автомобиль начнет медленно и плавно двигаться вперед в некоторых случаях, например, на подъеме, он может не двигаться назад, но и не начнет движение вперед. Для увеличения скорости нажмите на педаль акселератора.
В режиме "D" автомат будет автоматически переключать передачи во время разгона и снижать их при замедлении. Для уменьшения скорости без использования тормозов, просто полностью отпустите педаль акселератора. Для эффективного замедления или полной остановки нажмите на педаль тормоза. Для последующего ускорения снова отпустите тормоз и нажмите на акселератор. Переключение с селектора из режима "D" в режим "P" парковка или "N" нейтраль не требуется при коротких остановках эти режимы активируются только при длительных простоях с работающим двигателем, примерно минут и более.
Учитывая наличие разных режимов работы АКПП, выбирайте наиболее подходящий для конкретных условий эксплуатации. Обратите внимание, что строго запрещено переключать селектор в положения "P" парковка и "R" задний ход до полной остановки автомобиля или во время движения. Нарушение этого правила может привести к серьезным поломкам в АКПП. Также важно избегать переключения в положение "N" нейтраль во время движения, особенно на заснеженных дорогах или на льду, так как это может вызвать потерю сцепления с дорогой.
В остальные режимы можно переключать коробку во время движения без ограничений. Кроме того, если вам приходится длительно стоять в пробке с работающим двигателем в условиях высокой температуры окружающего воздуха, рекомендуется перевести селектор из режима "D" в режим "N", чтобы избежать перегрева АКПП.
Важно заметить, что при эксплуатации автомобилей с гидромеханической автоматической коробкой передач АКПП , следует избегать использования коробки без предварительного прогрева.
Это означает, что перед поездкой необходимо прогреть АКПП, независимо от наружной температуры. Нет, человек, который освоил МКПП, сможет без проблем ездить и на автомате. Поэтому отдельное водительское удостоверение для автоматической коробки никто из кандидатов в водители не получает и на такой машине может ездить любой обладатель категории В.
Ошибочное утверждение, что B1 одна из подкатегорий B - это дополнительная возможность ездить на АКПП, не более, чем миф. При запуске двигателя на механической коробке передач, необходимо одно условие — чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении.
В отдельных случаях допускается выжим сцепления. Это одна из мер безопасности, позволяющая избежать самопроизвольного начала движения транспортного средства, когда КПП находится в зацеплении с колесами.
У автомата таких проблем при запуске не возникнет, но производитель, все же, решил перестраховаться и сделал свой алгоритм пуска. К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий:. Стоит учесть, что селектор невозможно перевести из паркинга до тех пор, пока не будет включено зажигание, а педаль тормоза не будет выжата.
Автовладельцы, пересевшие с механики, уже сформировали определенные навыки и совершают массу ошибок при езде на автомате. Самая частая из них — это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Перестроиться сразу бывает трудно, поэтому даже опытным воителям приходится переучиваться и пошагово изучать принцип работы АКПП вместе с новичками. Ни в коем случае не нажимайте тормоз и газ одновременно! Это приводит к мгновенному перегреву трансмиссионной жидкости и ее преждевременному выходу из строя.
Поэтому держать педаль тормоза левой ногой и одновременно нажимать газ — запрещено. Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий:. Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D. Водителю остается лишь управлять тягой двигателя, нажимая или отпуская педаль акселератора. Коробка переключается автоматически на небольших оборотах, обеспечивая плавную и экономичную езду.
Если водитель хочет более активнее использовать мотор, то в КПП для этого предусмотрен режим «кикдаун». Для этого нужно выжать педаль газа в пол и тогда АКПП даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов. Чтобы вернуть коробку на прежний режим работы, достаточно отпустить педаль газа и дальше ее снова можно использовать плавно.
Перед тем, как начать пользоваться автоматической КПП, водитель должен ознакомиться с основными режимами работы:. Чтобы остановить машину, целесообразнее делать это двигателем.
В механике для этого отпускают педаль газа, ждут, пока скорость и обороты упадут или помогают педалью тормоза, затем переходят на пониженную и т.
Автомат не сильно отличается в этом отношении. Чтобы остановить машину, используя тормоза по минимуму, достаточно убрать ногу с газа и контролировать эффективность торможения педалью тормоза. В отличие от механики, на автомате не нужно переключаться. Если водителю необходимо быстро остановиться, достаточно выжать тормоз и все. Система все сделает сама. Другой способ можно применять на очень крутых спусках со скользким покрытием — коробку переводят в режим L и спускаются с горы, не трогая педали газа.
В данном случае получается эффективное торможение при спуске. Существует несколько запретов, касаемо эксплуатации подобной коробки. Все они сводятся к одной простой истине — ее нельзя нагружать. Под нагрузкой понимают экстремальные режимы работы — это эксплуатация на максимальных оборотах, пробуксовки и буксировка. При большой нагрузке в КПП происходит взаимная пробуксовка пакета фрикционов. В таком режиме, диски трутся друг о друга с большой скоростью, перегреваются и уменьшаются в толщине.
В этот момент стружка оседает в трансмиссионной жидкости, а она перегревается, постепенно теряя свои свойства. Большое содержание стружки и перегоревшая жидкость окажут влияние на переключения — автомат станет работать с рывками, а то и вовсе, перейдет в аварийный режим. Если фрикционы сотрутся до конца, машина потеряет способность к движению.
Обычно, такие проблемы появляются после длительной пробуксовки в сугробе или грязи. Поэтому в руководстве по эксплуатации все автопроизводители стараются всячески запретить автовладельцам буксовать на машине с АКПП. Чтобы быстрее освоить АКПП, необходимо соблюдать ряд полезных рекомендаций, которые эксперты подготовили для чайников:.
При правильной эксплуатации и соблюдении всех требований обслуживания, автоматическая коробка передач может стать узлом более надежным, нежели механика. Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза. Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.
При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле.
Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус - обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке. Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс — автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей.
Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки. Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае — это ATF жидкость для классических коробок.
Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены.
Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.
Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления. Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику. Буксировка — экстремальный режим работы.
Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости. Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую. Но это не значит, что буксировка запрещена.
