Nissan x trail слабые места
В частности, изменилась форма переднего и заднего бамперов, расширилась решетка радиатора, появились узкие фары с светодиодными дневными ходовыми огнями. Я бы этому футуристу стилисту мозг вырвал косишь глазами. Интересуюсь 2-х литр.
Самый популярный — 2-литровый бензиновый мотор , который и ломается чаще всех. На машинах, выпущенных до года, был дефект поршневой группы.
Такие двигатели страдали повышенным расходом масла. Поршневую меняли по гарантии, поэтому перед покупкой такого экземпляра хорошо бы проверить сервисную историю автомобиля. Симптомы похожи — повышенный «масложор». Если раскоксовка проблему не решила, а она ее решает не всегда, готовьте круглленькую сумму на замену поршневых колец. Он самый распространенный и проблемный.
Дорого обходятся не только ремонт, но и плановые работы. Ремень вариатора меняют на км. А экономия на обслуживании обойдется еще дороже. Если затянуть с заменой смазки, то продукты износа могут заклинить редукционный клапан масляного насоса, и капитальный ремонт «коробки» обеспечен.
Самое слабое звено — опорные подшипники. Они могут потребовать замены уже через 20 км. Примерно 40 км служат стойки. Сайлент-блоки и шаровые опоры передних нижних рычагов держатся до км. Надо помнить, что X-Trail — это кроссовер, а не рамный внедорожник, поэтому на откровенное бездорожье лучше не соваться. Длительное буксование в грязи может приговорить муфту подключения задних колес.
Также следует следить за состоянием шарниров карданного вала. Самый безпроблемный вариант X-Trail — машина с дизельным мотором и гидромеханическим «автоматом». Производитель рекомендует менять в нем масло каждые 60 тысяч километров, хотя мастера советуют это делать каждые 30 тысяч.
А ещё механики рекомендуют эксплуатировать его бережно, не перегревать и исключать резкие старты со светофоров.
Несмотря на солидный пробег, наш мотор и коробка были почти в идеальном состоянии. Разгон до сотни подрос до 11 секунд, ну а расход топлива увеличился до 16 литров в городе. Но в этом виноват, в первую очередь, мороз. Слабым местом ходовой части Nissan X-Trail 2 поколения являются: стойки стабилизатора, рулевые тяги и рулевые наконечники. Радует лишь то, что их ремонт относительно не дорогой. Например, та же рулевая тяга неоригинальная стоит около рублей.
К слабым местам ходовой части можно отнести и втулки стабилизатора, которые ходят порядка 50 тысяч километров, иногда и того меньше.
В нашем кроссовере эта болячка была в наличии. А ещё механики рекомендуют следить за состоянием колодок и тормозных дисков спереди. Из бытовых болячек — может шуметь печка. Скорее всего, виной всему подшипники вентилятора. Официальный дилер предложит поменять печку целиком, выйдет где-то 15 тысяч рублей, тогда как замена подшипника обойдется всего в рублей.
Эта проблема встречается достаточно часто у машин с пробегом тысяч. Ещё одна конструктивная особенность, создающая проблемы.
За счет своей формы лобовое стекло внедорожника стоит под меньшим углом, чем у седанов. Поэтому мелкие камни и частички гравия из-под колес встречных машин часто оставляют на стекле мелкие сколы и даже трещины, от чего стекло приходится или дорого ремонтировать или менять целиком.
Нужно отметить и слабое ЛКП кузова; у всех японцев оно подвержено коррозии, говорят, особенно сильно страдает крышка багажника.
На клубном форуме Nissan X-Trail есть даже рейтинг самых подверженных коррозии мест. Перед покупкой кроссовера советую их изучить. Также к списку бытовых болячек стоит отнести: бардачок без подсветки, зафиксированные жестко задние сидения, датчики уровня топлива и дождя они часто глючат на каждой четвертой машине и задний бампер, который можно запросто потерять на бездорожье.
Напомню, наш 10 летний Nissan X-Trail года стоит тысяч рублей. Чтобы привести автомобиль в хорошее состояние нужно вложить около 30 тысяч рублей. Ремонт двигателя и ходовой обойдется в 10 тысяч рублей, и ещё 20 тысяч нужно потратить, чтобы устранить косметические дефекты.
Тогда реальная цена автомобиля составит тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, официальный дилер продает 3 поколение модели в похожей комплектации за 1 рублей.
По технической части изменений почти нет, улучшения коснулись в основном экстерьера и интерьера. Выгода при покупке подержанного Nissan X-Trail 2 поколения года, учитывая деньги на ремонт, составит тысячу рублей. Согласно статистике, 9 из 10 владельцев кроссовера довольны своим авто.
Они ценят его за комфорт, хорошую проходимость и относительно невысокую стоимость технического обслуживания. Ну, а жалуются чаще всего на слабое лакокрасочное покрытие, плохую шумоизоляцию и отсутствие простора сзади. Выбор подержанных Nissan X-Trail на российских авторынках сегодня огромный, поэтому найти действительно интересный вариант вам не составит труда.
Имя обязательно. Mail не будет опубликован обязательно. Вебсайт не обязательно. Сильные и слабые стороны Nissan X-Trail 2 поколения года. Пока оценок нет. Подержанный МАЗ - старый конь борозды не портит! Форд Мондео 4 поколения: сильные и слабые стороны. Lexus RX второго поколения: сильные и слабые стороны. Hyundai Getz года: сильные и слабые стороны. Россияне предпочитают экономичные машины!
Вторичка: Subaru Forester 2 поколения.
