Нижний патрубок радиатора холодный
Статьи и новости. Если начнёт течь из трубок, где проходят отработанные газы, то можешь смело менять. В теплообменнике антифриз сбрасывает температуру после охлаждения воздухом, проходящим через его ребра. Чтобы снизить давление в системе, снимите крышку бачка радиатора или выломайте из нее предохранительный клапан.
Вне зависимости от подоплеки, мотор будет иметь склонность к перегреву, а печка дуть холодным. Ну и, косвенным признаком будет, опять-таки, холодный нижний патрубок теплообменника. В любых современных автомобилях с ДВС используется электроника для контроля температуры антифриза. В основном речь идет о датчике охлаждающей жидкости — термическом переменном резисторе, заключенном в металлическом корпусе.
При нагреве этот термоэлемент передает данные о температуре ОЖ в ЭБУ электронный блок управления мотором , и электроника затем использует эту информацию для формирования правильной топливной смеси и корректировки угла зажигания.
От корректной работы этого узла зависит и запуск двигателя, и правильное смесеобразование, и расход топлива. Выход датчика антифриза из строя может проявляться в следующем: проблемах с запуском мотора в холодную погоду, самопроизвольным выключением мотора при выходе на максимальную температуру, его «троением».
В результате может возникать парадоксальная ситуация — двигатель может перегреваться, а радиатор и его нижний патрубок оставаться холодными. На расширительном бачке ОЖ находится специальная крышка с клапаном.
Когда мотор нагревается до высоких температур, антифриз, соответственно, тоже нагревается и, как всякая жидкость, увеличивается в объеме. Соответственно, растет и давление в системе.
Чтобы не допустить разрыва патрубков, бачка и течи радиатора, клапан крышки расширительного бачка автоматически открывается, стравливая излишнее давление. Из-за термонагрузок и загрязнения клапан нередко выходит из строя.
Один из косвенных признаков неисправности выпускного клапана — раздувшийся бачок. А еще на выход из строя клапанной крышки бачка может указывать, опять-таки, холодный нижний патрубок теплообменника.
Пробуем на прогретом двигателе соответствующий патрубок. Если давление в нем есть, и он теплый или горячий, значит, крышка держит, а если патрубок мягкий — клапан пропускает. Таким образом, когда нижний патрубок радиатора холодный, нужно искать соответствующую причину неисправности системы охлаждения, последовательно исключая все возможности от самых, казалось бы, банальных, типа поломки клапана крышки расширительного бачка, до скрытых, типа сбоя в работе датчика охлаждающей жидкости.
Для постановки диагноза нужно тщательно следить за поведением машины. Например, образование воздушной пробки в системе охлаждения можно выявить по температуре воздуха из печки.
Она перестанет выдавать теплый воздух даже при хорошо прогретом двигателе. Или, скажем, мотор начнет медленно прогреваться после запуска, а из глушителя может идти белый и густой выхлоп. Что же касается загрязнения каналов радиатора, поломок помпы или термостата, эти узлы необходимо регулярно тестировать, а теплообменник периодически промывать и не забывать вовремя менять ОЖ.
Последствия проблем в системе охлаждения двигателя часто выливаются в неприглядные ситуации — двигатели «закипают», а патрубки, отвечающие за транспортировку ОЖ, трескаются, дают течь, а то и вовсе полностью разрываются или слетают с креплений. Причиной чаще всего становится повышенное давление в системе, спровоцированное неработающим клапаном пробки расширительного бачка ОЖ или деградацией антифриза, который из-за выпадения в осадок присадок забивает каналы радиатора.
Патрубки в результате начинают сжиматься, меняется их форма, и в конечном итоге происходит разрыв. Что делать в такой ситуации? Если ЧП случилось в дороге, системе нужно оказать «скорую помощь». Находим место разрыва и выясняем, возможно ли укоротить патрубок, срезав то место где образовалась пробоина.
Такой вариант является рабочим, если разрыв произошел из-за перетяжки хомута достаточно частый сценарий. Если же патрубок лопнул ближе к центру, выходом может стать армированный скотч, который опытные водители предусмотрительно возят в машине.
Заматываем место пробоины, если нет в запасе антифриза, восполняем нехватку вытекшей ОЖ обычной водой ее все равно придется затем сливать во время ремонта и направляемся в сервис.
Если у вас возникли подозрения в некорректной работе системы охлаждения двигателя, следует проверить ее ключевые элементы, и прежде всего, термостат. Оценить ситуацию можно, даже не снимая деталь с автомобиля. Для этого запускаем мотор и по мере его прогрева оцениваем изменение температуры верхнего и нижнего патрубков радиатора системы охлаждения. Если вскоре после запуска двигателя быстро становится теплым лишь верхний патрубок, соответственно, клапан термостата залип в открытом положении, и ОЖ идет по большому кругу.
Если же двигатель нагревается, а оба патрубка верхний и нижний остаются холодными, значит, термостат закис в закрытом положении, и, соответственно, антифриз идет по большому кругу, не поступая в радиатор. Кроме того, если на приборную панель выводятся показания температуры двигателя, можно ориентироваться по ним.
Если двигатель не выходит на рабочую температуру, вероятно, что термостат закис в полуоткрытом или полностью открытом положении. Если же прогрев идет нехарактерно медленно, также есть вероятность, что термостат постоянно полуоткрыт. И, наконец, если после прогрева температура начинает зашкаливать, а вентилятор работает практически постоянно, возможно, термостат закис в закрытом положении.
Самый же сложный способ проверки предполагает демонтаж детали и помещение ее вместе с термометром в емкость стальные таз или ведро с водой.
Необходимо, чтобы термостат не лежал на дне. Изучив в документации, на какой температуре происходит открывание клапана, начинаем нагревать воду. Если термостат не откроется или откроется при температуре выше паспортной, он неисправен и подлежит замене. Убедившись, что в системе охлаждения двигателя возникла пробка, рекомендуется провести следующие мероприятия в строгой последовательности.
Как альтернативу, можно применить метод продувки. Теперь снимаем крышку расширительного бачка, закрываем горловину чистой тканью и дуем в него, пока из патрубка в емкость не начнет литься ОЖ.
На автосервисах для продувки, как правило, используется компрессор. Наконец, самым радикальным вариантом является полная замена антифриза. При этом необходимо четко следовать правилам. При замене антифриза мотор должен быть холодным.
Сливаем старую жидкость, опционально — промываем систему очищающим составом, после чего плавно, из небольшое емкости заливаем необходимое количество ОЖ. На работе силового агрегата и системы его охлаждения негативно сказываются низкие температуры. Поэтому в особенности в холодных регионах моторный отсек необходимо утеплять.
Простейшим способом является установка картонки перед радиатором автомобиля. Таким нехитрым способом можно блокировать поступление холодного воздуха в подкапотное пространство и ускорить время прогрева.
Однако, следует помнить, что картонка перед радиатором может нанести автомобилю серьезный вред, если, например, барахлит термостат. Одновременно можно утеплить моторный отсек. Для этого используются так называемые «автоодеяла» на основе фольгированного пенополипропилена или мулитокремнеземной ваты. Такая накидка помещается непосредственно на двигатель после езды, создавая поверх агрегата тепловое покрывало, и снимается перед началом движения.
Сколько стоит радиатор ОГ и сколько работа по замене? Re: Холодный нижний патрубок радиатора Сообщение MotoDenVer » Чт , Тож загоралась эта беда, вылечили банально хорошо промыв сам бачок.
Сначала мне тоже сказали, что термостат, поменяли по гарантии, но всё осталось так же, затем пришли почему-то к выводу, что причина в головке пробег был 18 км.!!!!! Стали разбирать и хорошо моторист заметил капли антифриза.
В итоге поменяли и всё стало замечательно. Повторюсь ещё раз, у меня падал уровень антифриза при езде, при этом загоралась контрольная лампочка красного цвета на ней нарисован радиатор и снизу волна , нижний патрубок был холодный. Останавливался открывал крышку расширительного бачка, уровень антифриза подымался и я ехал дальше. При этом на 1 км. Газоанализатор, при замере газов в расширительном бачке, показывал нули. Re: Холодный нижний патрубок радиатора Сообщение дрон » Чт , Так в итоге поменяли только радиатор рециркуляции ОГ???
Re: Холодный нижний патрубок радиатора Сообщение дрон » Пт , А подскажи пожалуйста, что с радиатором ОГ в итоге произошло, он потёк или что? Re: Холодный нижний патрубок радиатора Сообщение дрон » Пт , А не было-ли у Тебя избыточного давления в системе охлаждения, патрубки не раздувались???
Радиатор рециркуляции ОГ, очень легко проверить!!! Снимаешь, затем один вход где заходит антифриз закрываешь, чем нибудь, а на второй надеваешь шланг и подаёшь напор воды. Если начнёт течь из трубок, где проходят отработанные газы, то можешь смело менять.
Похожие темы. Холодная печка, холодный нижний патрубок. Первое сообщение. Здравствуйте, уважаемые. Имеется следующая проблема, помогите советом. Печка холодная, нижний патрубок холодный, думал термостат-поменял, ничего не изменилось. Промыл систему, проверил термостат-рабочий. Чего делать, куда лезть-не знаю. Мотор 2,4 чугунная голова.
Всем спасибо. Разобрался сегодня. При снижении уровня ОЖ в первую очередь воздух будет в верхней части системы охлаждения. Но верхний шланг радиатора горячий! Ответов: 3. Спасибо за ответы. А кто знает зачем на ней два расширительных бачка? И зачем к радиатору охлаждения четыре патрубка. Часть радиатора у дизельной предназначена для интеркулера, охлаждение турбины. Вентилятор включается во время прожига сажевого фильтра. А вот где термостат расположен это загадка никто не знает.
Оставить ответ. Текст ответа: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Топ знатоков. Лучших: Информация по авто Мазда Демио. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника.
