Особенности езды на заднем приводе, Как справиться с задним приводом зимой: 5 советов для девушек
Тут все просто: есть четыре колеса, на которые подается крутящий момент. Плюсы и минусы различных приводов У каждого из видов свое предназначение и набор достоинств и недостатков. По мнению Автоэксперт, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать.
Применяется с года. Самый распространенный вид , в связи с предоставлением достойного уровня безопасности водителю и ценовой доступностью. Он не уменьшает пространство в салоне , а следовательно ТС можно сделать вместительным и компактных габаритов.
У заднеприводных RWD - передача момента вращения идет на заднюю ось. Изначально имелся конструктивный недостаток — неустойчивость из-за смещенного центра тяжести , так как мотор размещался ближе к задним колесам , а крутящий момент передавался с помощью цепи или ремня. Слабые динамические характеристики и значительный топливный расход привели к созданию « классической » модели заднеприводных авто , где двигатель был расположен ближе к передней оси.
За счет нагрузки на заднюю ось при ускорении , улучшается сцепление с дорогой — это важно для спорткаров , где важен контролируемый занос. По днищу машины проходит большой центральный тоннель , в котором находится карданный вал. Он служит для механического зацепления КПП через задний редуктор с дифференциалом , передавая на него момент. Серийное производство началось с х годов в транспорте для армии. Здесь обе оси ведущие , а равномерное распределение мощности осуществляется за счет межколесного и межосевого дифференциалов.
Выделяют 3 разновидности : подключаемый вручную или автоматически , постоянный. У каждого из видов свое предназначение и набор достоинств и недостатков. Рассмотрим главные особенности каждого типа :. Среди основных плюсов можно выделить :. Существенными минусами являются :. Среди минусов выделяют :. Имеется ряд существенных недостатков :. Для того , чтобы понять какой привод нужен Вам , оцените в каких условиях будет производиться эксплуатация вашей техники.
Если планируете просто спокойную , комфортную езду и требуется много полезного пространства в салоне , то выбирайте передний малолитражки , компакт-класс , субкомпакт , Д-класс , Е-класс , кроссоверы. Если машина нужна для езды на повышенных скоростях с быстрым разгоном , то Вам подойдет задний Мерседес , БМВ , японские классические и советские авто. Если ездить планируется по сложным трассам или бездорожью , то только — полный легковые , выпущенные в конце 20 — начале 21 века , Нива 4x4 , пикапы.
Не стоит забывать об особенностях поведения на дороге ТС с каждым типом привода - они требуют особых навыков управления. При управлении переднеприводным авто нужно :. Особенностями управления заднеприводного автомобиля являются :. При управлении полноприводным автомобилем учитывайте следующее :. Если использовать автомобиль с конкретным приводом в неподходящих погодных условиях или давать слишком большую нагрузку , то это неизбежно повлечет за собой поломки и расходы на их устранение.
Обслуживание и ремонт различаются по стоимости. Наиболее экономичный и простой в обслуживании-это передний привод. Периодической диагностики и по необходимости замены требуют ШРУСы и пыльники на них , приводной вал регулярно нужно проверять на наличие ржавчины.
Произведение ТО и ремонт заднего привода более дорогостоящее из-за наличия дополнительных элементов трансмиссии. Чаще всего приходится менять крестовины с подшипниками , следить за шлицевым соединением. При вибрациях и неестественных звуках во время переключения передач — нужна балансировка карданного вала. Menu Навигация Главная. Передний привод или задний. Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми — дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?
В общем, решил влезть сюда и внести ясность. Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности.
О переднем и заднем приводе Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля.
Это в корне неправильно. По мнению Автоэксперт, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа — первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем.
Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная. В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП коробка переключения передач , далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим.
На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение.
Второй тип, так сказать — необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник. Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса.
Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении?
Да — можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора.
А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?
Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой. Задний привод. Плюсы: Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля — это вибрации кузова от работающего двигателя.
Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет. Короче ход ручки — за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее. Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль.
Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот при условии хороших дорожных условий. При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса.
