Отключение егр ховер н5 дизель, чип тюнинг Great Wall Hover H5 (Грейт Вол Ховер Х5) в Казани
Промывка дроссельной заслонки. Физическое отключение занимает до 1 рабочего дня. Избранные материалы Тинькофф Журнала, которые не стоит пропускать, — в наших рассылках. Так и тут - можно автомобилям всего города поставить DPF, но один древнющий Икарус наносит вреда в разы больше остальных.
Москва и Московская область. Выезд по Москве и МО. Цена зависит от сложности работы, марки и модели автомобиля. Чип тюнинг евро 2.
Андрей П. Эксперт в области чип-тюнинга. Ученики в 20 города и 6 странах. Более машин прошито.
Программирование самых сложных блоков неизменно с высоким качеством и приростом. Улучшение реакции на педаль газа 2. Нет просадки мощности при включении кондиционера 3. Плавная и быстрая работа АКПП робот, вариатор 4. Некоторое снижение расхода топлива обычно на л.
Исправление заводских недочетов заводского софта 6. Если необходимо, программное отключение контроля катализатора и 2го лямбда-зонда для удаления катализатора. Представители в городах РФ и за рубежом. Чип тюнинг - это коррекция параметров стехиометрии для оптимизации параметров топливо подачи и улучшения характеристик мощности и экономичности автомобиля. Даёт гарантию. Александр О. Имею Большой опыт работы,в сфере обслуживания и ремонта автомобилей.
Не ищу лёгких путей. Ответственно подхожу к делу. Без обмана работаю,на совесть! Прирост мощности без вреда двигателю! Программное отключение датчиков и кодов неисправностей. Пожизненная гарантия! Тюнинг двигателя. Вадим Х. Городской округ Балашиха. Автоэлектрик на выезд. По грузовым и легковым авто, автоэлектрик с выездом. Был свой сервис по легковым и по грузовым машинам. Долгое время работаю по выездной помощи на дороге. Занимаюсь диагностикой и ремонтом отечественных авто и иномарок.
Грузовых, легковых авто. А так же спецтехники. Любые марки машин. Имеется оборудование для качественной диагностики и ремонта автомобилей на выезде. Подача воздуха в цилиндры затрудняется, двигатель из-за этого может работать нестабильно или вовсе заглохнуть. Со временем канал клапана забивается настолько, что усилия на штоке становится недостаточно, чтобы его переместить: клапан заклинивает, причем чаще всего не в закрытом положении.
Из-за этого выхлопные газы поступают во впускной коллектор постоянно: двигатель работает нестабильно и теряет мощность. Если клапан пневмоэлектрический или электрический, блок управления фиксирует неисправность, и на приборной панели загорается «Чек энджин». Чтобы таких проблем не было, стоит регулярно чистить клапан ради профилактики.
К сожалению, до него не всегда просто добраться. Иногда есть смысл отъездить — тысяч километров, дождаться, когда он перестанет работать, и поменять его. В качестве примера продолжим говорить про клапан на Фольксвагене Амароке с двигателем 2. В сторонних сервисах можно серьезно сэкономить.
Оригинальный клапан можно заменить на что-нибудь аналогичное, но качественное. Работы также будут существенно дешевле. Первый владелец машины обычно не знает ни о каком клапане, поэтому не обслуживает его — даже если до EGR несложно добраться. Получается, что это проблемы бедолаги, который будет владеть машиной на пробеге — тысяч км. Вот как проверяют пневматический и пневмоэлектрический EGR:. Электрический клапан не зависит от вакуума, поэтому никакого вакуумного шланга на нем нет.
Любая неисправность пропишется в блоке управления двигателем, поэтому узнать о ней можно с помощью диагностического оборудования. Есть автовладельцы, которые удаляют клапан EGR, даже если он исправен.
Потому что если смотреть на EGR с точки зрения здоровья двигателя — это сущее зло. Именно EGR загрязняет коллектор выхлопными газами и сажей, которая попадает и в цилиндры и повышает износ цилиндро-поршневой группы.
Проще всего избавиться от пневматического EGR: достаточно отключить и заглушить вакуумный шланг привода клапана. Фактически для двигателя клапан EGR будет всегда закрыт. Если не экономить, можно убрать всю систему, но вместо клапана и патрубков придется устанавливать заглушки, которые изготавливают индивидуально под каждый двигатель.
Само собой, в оригинале таких запчастей не будет. Их проще всего найти на маркетплейсах. Чтобы удалить пневмоэлектрический или электрический EGR, механического вмешательства будет недостаточно. Нужно корректировать прошивку, иначе блок управления будет выдавать ошибку, а ДВС будет работать в аварийном режиме с пониженной мощностью.
Допустим, систему EGR удалили механически и программно. Кажется, что теперь все в порядке, но нет. Вот что важно иметь в виду:. Более-менее современные двигатели и системы EGR не доставляют хлопот владельцам. В некоторых моторах есть фазорегуляторы и EGR нет с завода.
Фазы газораспределения настроены так, что рециркуляция отработавших газов происходит через впускные и выпускные клапаны.
Есть более современные системы EGR: отработавшие газы забираются после сажевого фильтра, в двигатель попадает гораздо меньше загрязнений. Если вам не плевать не экологию, то лучше оставить мотор в покое и не мешать машине работать так, как положено по заводу. Если же все-таки возникнут проблемы с клапаном EGR, не стоит его глушить и отшивать. Как минимум стоит посчитать, сколько будет стоить новый клапан и его замена, а потом сопоставить расходы на то, чтобы его удалить. Отключил ЕГР самостоятельно: езжу и радуюсь.
Перешивать ничего не пришлось, так как мотор древний как мамонт. Нет никакой пользы доя экологии с этим егр. Это косвенно подтверждается вскрывающимися фактами, как сами автопроизводители умышленно занижают значения выбросов своих автомобилей, чтобы вписаться в нормы.
Ужесточение норм сделано умышленно, чтобы продвигать якобы чистые электромобили.
Pianist, это точно, тем более у нас в стране кругом ездят древние, вонючие грузовики и если ваш кроссовер будет не евро5, а евро3 ничего не изменится, лучше бутылку пластиковую в переработку отправить - толку больше. Pianist, Пока не увижу, что лесопосадок в нашей стране больше, чем леса вырубается, - слал, шлю и буду посылать всех "зелёных" лесом.
KIZ, чушь. Существуют автомобили, которые поставляются на разные рынки с одними и теме же моторами или с егр или без. И ничего, едят. Добрый день. Сначала загорелась лампа Chek Engine. Затем появилась надпись, что сажевый фильтр заполнен, потом появилась надпись, что я должен обратиться к дилеру.
В итоге на сервисе разобрали впускной тракт, почистили детали в ультра звуковой ванне, очистили каналы головки блока. Неисправна оказалась пятая форсунка, которая выжигает сажевый фильтр.
Поставили заглушки на каналы, заменили форсунку, сажевый фильтр оставили в рабочем состоянии. Провели чип тюнинг, только для того, чтобы блок управления не выдавал ошибку. Мощность и прочее не трогали. Машина стала чуть меньше расходовать топлива, примерно на литр на км. Остальное без изменений. У самого Ховер Н5 дизель китаец 2 литра турбо стоит ЕГР, я его раза 3 уже меня л пробег на машине тыс км, машине 10 лет.
Незнаю по мне проще его поменять или почистить от сажи берете очиститель карба и моете хорошенько в нем его.
Тоже думал глушить но тут кто то выше писал про температуры, да есть такая штука что ЕГР снижает темпу , но блин ребят вы хоть пробеги на своих машинах пишите Помню, как когда-то чистил егр от сажи, увы, с нашим топливом нужно это делать каждые пару лет. Ох и геморра ж было добраться до него и снять. Хорошо, что сажевый и егр давно отшиты. Андрей, у нас на самом деле очень хорошее ДТ, особенно татнефть, заправляйтесь на хороших заправках и будет вам счастье.
Кстати Европа до недавнего времени практически вся ездила на нашем дизеле. ЕГР везде ставят, чтобы влезть в жесткие экологические нормы. Виктор, естественно, я на плохих никогда не заправлялся. В нашем регионе хорошими в контексте ДТ можно назвать только Лукойл и Шелл. Проблемы регенерации сажевого фильтра, который ставят, чтобы влезть в ограничения по выбросу, при езде на короткие дистанции в городе также присутствуют. Отсутствие должной регенерации - в первую очередь вред для автомобиля.
Ну а забота об экологии откладывается, покуда в городе присутствуют грузовики и 30летние вазы с эко классом Евро минус Андрей, нормальная логика. Если рядом грузовик какой-то вредит, то и мне можно. Все отзывы.
Ховер Н5 дизель,автомат. Загорелся чек,на диагностике сказали ЕГР. Был выбор менять ЕГР или отключить его и перепрошить. Остановился на втором. Нашёл в интернете чип-тюнинг,позвонил. Трубку взял Дамир,всё рассказал,объяснил. Приехал к ним,встретили. Я ждал в комнате ожидания. Буквально через полчаса машина Специалист Тюнинг Ателье Ильдар по моим пожеланиям относительно улучшения работы двигателя машины 4G63s4m 2,0л лицензионный Mitsubishi подобрал нужную программу класса Евро4 без отказа от двух датчиков кислорода и в течении минут "вкачал" новые калибровки.
Наши работы Great Wall Hover H5. Чип-тюнинг Great Wall Hover H3 2. Все видео. BMW d G30 после плохого чип тюнинга и откуда сажа в интеркулере мотора B Как увеличить ресурс двигателя 2. Чип-тюнинг дизельного Toyota RAV4 2. Как меняется Great Wall Hover H5 после чип-тюнинга? Какие дополнительные задачи можно решить с помощью чип-тюнинга Great Wall Hover H5? Возможность программного отключения катализатора, второго датчика кислорода, сажевого фильтра, клапана ЕГР. Чип тюнинг Грейт Вол Ховер Н5 с газобаллонным оборудованием позволяет снизить до нормы расход топлива, продлить ресурс мотора за счет точной настройки топливной смеси, сделать работу мотора на газе более стабильной.
Кто разработчик прошивки? Запас мощности, заложенный производителем, позволяет увеличить мощность автомобиля без уменьшения ресурса работы двигателя. Вы можете связаться с экспертом пн-сб с до вс - выходной. Безопасно ли это для моего автомобиля?
Смотреть ответ.
