Регулировка рулевого механизма уаз буханка, Рулевой редуктор УАЗ 469
Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом «на 17». Шарнир рулевых тяг: 1 — заглушка; 2 — пружина; 3 — пята; 4 — шайба сферическая нижняя; 5 — шайба сферическая верхняя; 6 — защитное кольцо; 7 — пружинный колпак; 8 — шплинт; 9, 13 — гайки; 10 — шаровый палец; 11 — сухарь; 12 — наконечник; 14 — тяга При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора заглушку 1 рис. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. У меня люфт небольшой есть, ход руля вверх-вниз тоже есть.
Перебирать - менять червяк с роликом. Червяк с роликом от чего нить подходят? Из того, что в магазинах есть. Сгонял в магазин, говорят, под заказ. Ныса Жук и т. Всё верно? Pobedovod26 Пользователь. Если их не удастся купить, можно вырезать: толстые из картона, тонкие из пергаментной бумаги. Ну и, как уже сказано выше, нужно найти пресс для напрессовки нового червяка на рулевой вал.
Вот теперь всё понятно, за ссылку спасибо большое. Олд Джек Координатор клуба Команда форума. Это же не подшипник полуоси на 21ой пересадить, там на встречку в случае чего не вылетишь, просто клин или ось вылезет, тут же можно резко крутануть, а в ответ - визг шин оппонента. Krivass Пользователь. Снятие рулевого механизма с гидроусилителем , не снимая сошки и удлинителя подводящего шланга. Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом «на 17».
При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгс. Для этого…. Снятие рулевого механизма с гидроусилителем. Специальным ключом поворачиваем регулировочные эксцентриковые обоймы подшипников вала-сектора. При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, поэтому поворачиваем обоймы поочередно на небольшой угол до устранения зазоров в зацеплении.
При необходимости долейте масло в бак. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.
При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого: 1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника. Сборку производите в обратном порядке. Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом.
Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол рис.
При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком. Регулировку затяжки подшипников червяка автомобилей семейства УАЗ— Регулировка на автомобилях семейства УАЗ— производится аналогично производите с помощью прокладок 13 см.
Снимите рулевой механизм с автомобиля. Слейте масло из картера. Закрепите рулевой механизм в тисках. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку Отверните болты крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку.
Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую.
Не снимайте более одной прокладки Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2—4,5 Н 0,22—0,45 кгс без установленного вала сошки. Проверку затяжки подшипников производите с помощью динамометра рис. Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ— Регулировка на автомобилях семейства УАЗ— производится аналогично проводите в следующем порядке: 1.
Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
Отверните гайку 33 см. Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса.
Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9—16 Н 0,9—1,6 кгс , приложенном к рулевому колесу.
При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр. Соедините тягу с сошкой. Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 см. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора 2.
Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта. Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности: 1.
Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 см. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку Снимите одну из тонких прокладок 13 толщиной 0,05 мм. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора. Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора. Регулировку зацепления производите в следующей последовательности: 1. Если на механизме кольца 28 см. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их. Снимите защитные крышки 20 и При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора.
При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора.
При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке. Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля.
Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма. Отсоедините тягу сошки от сошки. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм. Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности: 1.
Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта. Для этого: — с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 см.
Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения; — закерните край стакана в пазы стенки картера 3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления.
Для этого: — отверните гайку 24 и снимите сошку 23; — снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки; — снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27; — выпрямите регулировочные шайбы; — поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки , устраните зазор в зацеплении. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи.
В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту; — установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему см. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки. При ремонте рулевого управления пользуйтесь данными таблицы. Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке: 1.
Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции. Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов. Снимите с пальцев 10 см. Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 рис. Отверните резьбовую заглушку рис. Наконечник попеpечной pулевой тяги: 1 — гайка с левой pезьбой; 2 — pегулиpо-вочный штуцеp; 3 — гайка с пpавой pезьбой; 4 — наконечник.
Сборку тяги производите в обратном порядке. Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ— производите в следующем порядке: 1. Снимите переключатель указателей поворота. Отсоедините провод сигнала. Снимите кнопку сигнала и контактные детали. Отверните на 2—3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником рис.
Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку. Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки. Снимите рулевую колонку. Выверните винт 27 см. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.
Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников. Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке. Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ— производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке: 1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку рис.
Отверните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы. Снимите рулевой механизм и слейте масло. Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ— производите в следующем порядке: 1. Отверните на 2—3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником см. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.
Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой. На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром см. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ— а — вариантное исполнение — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошка; 2 — каpтеp; 3 — нижняя кpышка; 4 — pегулиpовочные пpокладки подшипников чеpвяка; 5 — pолик; 6 — чеpвяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — пробковое уплотнение; 10 — пpобка наливного отвеpстия; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — стопорная шайба; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — pулевое колесо; 21 — колонка; 22 — рулевой вал; 23 — подшипник вала сошки; 24 — pегулиpовочный винт зазоpа в зацеплении; 25 — колпачковая гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — пластмассовые втулки; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружи-на; 38 — контактная втулка.
Разборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в следующем порядке: 1. Отсоедините карданный шарнир от вала червяка на автомобилях семейства УАЗ— Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта. Отверните болты крепления боковой крышки картера. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
Ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку картера снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами. Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма только в случае их замены. Разборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в следующем порядке: 1.
Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вала-сектора с обеих сторон. Снимите заглушки в отверстиях Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора и выправьте буртики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала-сектора сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны шпилевого конца выньте кольца опор и вал-сектор. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными прокладками, наружным кольцом нижнего подшипника винта и сепаратором с шариками. Выньте из картера винт в сборе с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипников и сепаратором с шариками верхнего подшипника.
Наружное кольцо верхнего подшипника винта, манжету вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные и защитные кольца в опорах вала-сектора вынимайте только в случае необходимости их замены.
Выпрессовывайте внутренние кольца подшипников и снимайте гайку-рейку с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шарико-винтовой пары рулевого механизма. Не разбирайте без необходимости ролики в кольцах опор вала-сектора. После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь. При появлении на поверхности червяка, винта, гайки-рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Подшипники червяка винта заменяйте новыми, если для устранения осевого люфта необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов шариков. Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются раковины, трещины, вмятины или образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик. Вставьте в паз вала новый ролик и ось. Допускается крепление электросваркой на валу сошки старой оси — со стороны рассверленной головки, а новой оси — с обеих сторон.
