Сузуки гранд витара сравнение с конкурентами, Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Grand Vitara
Новости концерна Suzuki Новости концерна Suzuki в России и в мире. Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. При проезде неровностей иногда дребезжат регулирующиеся спинки задних сидений.
Начнем с того, что это четырехместная машина. Нет, формально третьего пассажира по середине заднего дивана посадить можно, но сидеть ему придется, как у гинеколога на приеме. Консоль между передними креслами выдается далеко назад, заставляя третьего почувствовать себя лишним.
Не уверен, что даже дорога до дачи с широко расставленными ногами окажется приятной. Вторая проблема — багажник объемом литров. Из прямых конкурентов хуже дела только у Haval H2, где под поклажу отведено всего литров.
Третья проблема — клиренс. У Vitara под картером мм, у Tiggo 7 и Creta — мм, у Kaptur — и вовсе мм. Четвертая проблема — отсутствие «теплых опций». Ни обогрева форсунок, ни лобового стекла, ни руля. Сейчас Lada предлагает больше! А еще тут отвратительная даже по меркам бюджетных конкурентов шумоизоляция.
Порой кажется, что открыто окно или неплотно прикрыта дверь. Конечно, вам может показаться, что я придираюсь, но тут мы плавно подходим к пятому недостатку — цене. Vitara не просто дороже, она возмутительно дороже конкурентов. Наш кроссовер с атмосферником 1.
Топовый Kaptur с мотором 1. Более того, даже если вы возьмете полноприводные Hyundai или Renault в самых дорогих версиях с двухлитровым мотором, то сэкономите от с небольшим до тысяч рублей. Слишком большая разница, чтобы прощать Suzuki хоть какие-то недостатки. Еще пару лет назад Vitara не была настолько дороже, но цены на японский кроссовер растут каждый год, увеличивая разницу с конкурентами. Если в году меньше, чем за полтора миллиона рублей можно было купить или топовую атмосферную «Витару», или базовый кроссовер с турбомотором, то в году даже за машину с 1.
Ну а в году цены перешагнули отметку в 1,7 миллиона. Так что же: сдали, забыли, вычеркнули? Для начала прокатимся по плохой дороге. Вот где Vitara вновь оправдывает свою немалую цену. Suzuki лишь покачивается на волнах, достойно отрабатывая даже крупные неровности.
Не зря Александр Тычинин в нашем сравнительном тесте хвалил энергоемкость «витаровской» подвески! При этом никаких ударов на руль. Удивительно, как это удается японской машинке с ее короткоходной даже по легковым меркам подвеской. Но стоит сбросить скорость, как картина меняется. Vitara заметно потряхивает на мелких неровностях, а на руле появляется мелкий зуд. Да, на этой Suzuki нельзя ездить медленно, что на хороших дорогах, что на плохих.
Но главное, чтобы дороги все таки были, потому что за их пределами Vitara ловить практически нечего. Задний диван демонстрирует просто чудеса трансформации. Он разделен на три секции, две из которых могут перемещается на салазках, спинки регулируются по углу наклона.
Передние кресла оснащены столиками для задних пассажиров. Все работает так это должно работать, эргономика чеха немецкого происхождения на высоте. Внутренние убранство Skoda — это торжество продуманной до мелочей практичности и минимализма. Водитель сразу чувствует себя в своей тарелке, сев за руль Yeti , все приборы и показания дисплеев прекрасно читаемы, кнопки управления интуитивно понятны и приятны на ощупь, тумблеры информативны и четко выбирают нужные режимы.
Единственное что вызывает небольшой дискомфорт — это обзорность, низкое положение водительского кресла и широкие стойки, постоянно заставляют крутить головой из стороны в сторону. Всё остальное, как говорилось раннее, на высоте.
Глядя на салон Skoda , понимаешь, что люди, создавшие его, пытались предусмотреть любую мелочь, и будем честны, у них это во многом получилось. Очень контрастно на фоне Yeti выглядит салон Vitara. Здесь не покидает ощущение, что над салоном думали в последнюю очередь, и не очень заморачивались над его обустройством, ну и конечно все прекрасно помнят японскую привычку экономить на его материалах.
Пластик в отделке исключительно из «дубовых» сортов, накладки дверей легко прогибаются под нажимом. Конечно, есть и несомненные плюсы, отличная посадка водителя, приборы не отличаются оригинальностью оформления, но прекрасно читаются, отличная обзорность.
Дизайнерские изыски, в виде вставок на передней панели радуют глаз и настраивают на позитив. Добраться к задним сиденьям Suzuki , сложнее чем к Yeti и Qashqai. Не хватает оптимальной ширины проемов и двери открываются на недостаточный угол. Места для пассажиров достаточно, диван хоть и не эталон эргономики, но вполне удобен. В Vitara задних пассажиров совсем обделили, в их распоряжении только один кармашек на задней стороне переднего кресла, тут тебе ни подлокотника, ни подстаканника.
Печальная картина.
Mitsubishi так же не порадовал фееричным оформлением внутреннего убранства. Недорогой пластик, климат без дисплея, отсутствие подсветки стеклоподъёмников, оформление приборной панели так же взывает вопросы.
Кресло водителя не самой удачной компоновки, и достаточно сложно найти удобное положение. Проблем с обзорностью нет, габариты автомобиля прекрасно чувствуются. Доступ на задние сиденья у ASX , как и у Vitara, не самый удобный.
Мешает узкий проем и маленький угол открытия дверей. Диван плоский с короткой подушкой, а крыша довольно низкая. Места задним пассажирам будет достаточно, а высокая установка передних кресел, позволит и вовсе почти вытянуть ноги.
Убранство заднего ряда не радует изобилием тут: кармашек — 1шт, подстаканник — 1шт, крючок для одежды — 1шт. После первичного осмотра отправляемся на дорогу! Посмотрим удастся ли Suzuki и Mitsubishi догнать лидирующий дуэт Skoda и Nissan , и показать себя с лучшей стороны.
Yeti сразу рвется вперёд разгоняясь с 0 до за 9 секунд. Динамика у кроссовера отличная, любому водителю понравится ощущение приятной и достаточной тяги.
Коробка DSG точно реагирует на действия водителя, нет никаких раздумий всё быстро и четко. Автомат настроен на максимально раннее переключение на высшие передачи, это сделано ради экономии топлива, но такая логика немного огорчает. Skoda остро реагирует на любые повороты руля и прекрасно держится на асфальте, крены минимальны. Рулевое управление информативное и отзывчивое.
Максимум что взывает некоторые вопросы, это работа подвески. Она слишком пружинит, на наш взгляд. Конечно это помогает преодолеть без особых проблем большую яму, но постоянная вибрация на мелких неровностях немного смущает и не прибавляет комфорта на ходу.
Ватность педали тормоза и её большой ход, так же портит ощущения от Yeti. Nissan не отстаёт от Skoda стартуя с 0 до сотни за Японский кроссовер делает это без суеты, с какой-то величавостью. Всё работает мягко и неторопливо, не провоцируя на дорожные гонки с водителями из потока. Просто хочется ехать из точки в А в точку Б, не отвлекаясь на подобные глупости. Коробка вариатор от поколения к поколению становится лучше, и в сегодняшнем виде практически не отличается по поведению от автоматической трансмиссии.
В Украине 3-дверные Grand Vitara встречаются редко — они менее практичны и оснащались только самым маломощным двигателем — бензиновым 1,6 л л. Ходовая Grand Vitara в меру жесткая и достаточно энергоемкая — на ней вполне комфортно двигаться как по асфальтовым дорогам, так и по бездорожью.
Обе подвески независимые: передняя — типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — «многорычажка» четыре рычага на сторону. На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя как долговечная. В передке чаще в среднем каждые 30 тыс. К — тыс. А шаровые опоры и передние «резинки» передних рычагов способны прослужить более тыс.
Фирменные «шаровые» и задние сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами, хотя в «неоригинале» их можно приобрести отдельно.
Задняя «многорычажка» также способна пробежать свыше тыс. Раньше могут побеспокоить только сайлент-блоки развальных рычагов — если хотя бы раз в 30 тыс. Рулевое управление оснащено ГУР. На версиях, выпущенных до года, отмечены проблемы с радиатором охлаждения данной системы — из-за наших соленых зимних дорог он терял герметичность. Позже данный узел модернизировали и проблему ликвидировали. Рулевые тяги служат почти тыс. Резиновые уплотнители задних дверей со временем протирают на арках краску до металла, и он начинает ржаветь.
На авто первых годов выпуска отмечены проблемы с фирменным CD-проигрывателем — в нем застревали диски чаще всего, когда применялись некачественные. Задние барабанные тормоза периодически нуждаются в профилактической очистке — сигналом к этому послужит характерный скрип. Grand Vitara выгодно отличается от многочисленных конкурентов — ее внедорожные качества на порядок выше.
По сути, эта модель занимает нишу между рядовыми «паркетниками» и полноценными внедорожниками — проходимость у нее очень хорошая! Именно за это качество ее и выбирают люди, которым нужен универсальный автомобиль, чтобы можно было легко и удобно ездить как по асфальтовым дорогам, так и за их пределами.
В целом эта машина надежна, многие ее «детские болезни» уже устранены. Начата установка новых двигателей. Когда я переселилась на дачу, Toyota Corolla перестала меня устраивать — мне нужно было авто с полным приводом и большим дорожным просветом. В хороших внедорожных качествах я убедилась на личном опыте — дорога к даче плохая, постоянно приходится преодолевать преграды; особенно незабываемы ралли-рейды после дождей.
После одного из серьезных буксований откапывали машину полдня начал гудеть передний мост. Пришлось заменить редуктор. За 90 тыс. Для экономии средств установила ГБО. В остальном претензий к машине нет.
Салон просторный и практичный. Подвеска уверенно справляется с нашими дорогами.
Пока продавать Grand Vitara не собираюсь. Выразительный дизайн интерьера. Просторный салон. Хорошая обзорность. Регулируется угол наклона спинок задних сидений. Грузоподъемность выше, чем у некоторых конкурентов. Уплотнители задних дверей протирают краску до металла. Проблемы с фирменным CD-проигрывателем авто первых годов выпуска.
Претензии к шумоизоляции и качеству отделки. Мотор объемом 2,7 л наиболее удачный. Хороший внедорожный арсенал. Проходимость намного выше, чем у большинства «паркетников». Надежный и беспроблемный «автомат». На рынке практически отсутствуют экономичные дизельные версии.
Двигатель 2,0 л слабоват для автомобиля, расходует много топлива, в нем отмечены повышенный расход масла после тыс.
