Suzuki intruder classic 800, 5 объявлений о продаже Suzuki Intruder 800
Ближайшие события пт. Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Крузера у них получаются так-себе. Хотя этот байк всего лишь ый, он - почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска. Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде.
На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.
Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых automatic fast idle для зажигания в холодных условиях.
Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того.
Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием jacking вала. Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя.
Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, "съедающих" много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла.
Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем. Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе.
С колесной базой, более длинной чем у любого го, кроме модели Triumph Bonneville America тоже Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла. Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 - немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль.
Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров. Ветровое стекло - красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены.
Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов ,7 см мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M Из-за своей вместимости и хорошей мощности ые C50s и M50 - лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния.
Благодаря спинке модель "T" стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла.
Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.
Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они - просторные и легкие для доступа.
Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров.
Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами "Boulevard". Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные.
Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях - более устойчивое и четкое. Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам.
Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T - несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием.
Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели "M" - хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.
Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь ый, он - почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза.
У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один миллиметровый диск такого же размера но другого стиля , ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.
Крылья, боковые крышки и воздушные камеры - пластмассовые, не металлические для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ. Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке то, что обычно делается дилером.
Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле.
Но в целом, C50 и M50 - первоклассные моты. Они больше чем другие ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса ых.
Наиболее важно по крайней мере для нас , что они лучшие ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.
Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее. В целом, Boulevard C50 и M50 - байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что ые подходят для серьезной езды.
Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот - ый, тогда как Булеварды - всего лишь ые, но разве это меняет суть дела?
Задний тормоз: Барабан Передняя подвеска: миллиметровые стойки, 5. Снаряженный вес: фнт. GVWR: фнт. Высота по седлу: Колесная база: Эндрю Черни : Эта история с перевыпуском модели Suzuki Boulevard в прошлом году действительно смутила меня, но этими двумя новыми моделями Сузуки говорит мне: "Заткнись.
Мы знаем, что мы делаем. Что мне немного не понравилось так это небольшое гудение в руле на высоких скоростях и слабоватая тормозная энергия от одного переднего диска - поставьте два, пожалуйста. Все же, это классные моты с безупречным внешним видом и подходящим оборудованием.
Но из этих двух байков, я склоняюсь немного больше к усовершенствованному Марадеру Marauder - простите, M50 - за его модную, затемненную стилизацию самое время , более динамичную работу дросселя и эргономику. Все же я чувствую, что кто-то, должно быть, спал на ходу во время создания эскизного проекта заднего крыла - оно, кажется, появилось там как дополнение к уже готовому проекту.
В любом случае, эти два новых Булеварда - несомненно, шаг в правильном направлении - я имею ввиду аппаратуру, которую игнорировали производители круизеров слишком долго. Так что я пока затыкаюсь. Арт Фридман: Вас интересует покупка го? Нет нужды идти куда-то, кроме вашего дилера Suzuki, который предлагает больший выбор и лучшие байки в этой категории, чем любая другая торговая марка.
Вы могли бы заплатить меньше за другой бренд, но вы также и получите значительно меньший мотоцикл. C50T - эффективный среднекубатурный байк для путешествий, который является столь же просторным и удобным как мотоциклы, намного больших размеров, и развивает более чем достаточную мощность.
Я думаю, что он должен иметь литые диски и бескамерные шины, по крайней мере, в числе дополнительных принадлежностей. Если вы не собираетесь хвастаться о том, какой огромный у вас байк, тогда, я думаю, что C50T - это действительно рациональный выбор для вас и байкеров, которые хотят много путешествовать.
Я оцениваю его так же как модели C50 и M50 среди самых лучших приобретений по наиболее выгодной цене мира крузеров. Дополнительные тест-райды и сравнительные тесты доступны здесь Road Tests вкладка сайта MotorcycleCruiser. Полный список доступных тестов можно посмотреть здесь Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser. Двигатель и привод Рабочий объем: см 3 Тип: V2, four-stroke Компрессия: 9. Эти вездесущие сильные круизеры с V-твинами - наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой.
Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды. Фотографии от Кевина Винга и Адама Кэмпбелла. Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.
Новый Булевард M50 заменяет старый Марадер. Он лучше практически во всех отношениях.
Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне. Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели "T", которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.
Suzuki Boulevard C50T Преимущества Единственный ый с туристическим оборудованием Очень комфортный для среднекубатурных мотоциклов Большая мощность Недостатки Тормоза могли бы быть помощнее Камерные шины Первые изменения Seal wheels for tubeless use Другие тормозные накладки.
Suzuki Boulevard M50 Преимущества Мощный, отзывчивый, с плавно работающим двигателем Чисто стритовый стиль Высокий уровень комфорта Недостатки Невысокая мощность Нет тахометра Немного дороговат Первые изменения Появился тахометр. Get Flash to see this player. Двигатель и привод Рабочий объем:. Telescopic forks with polished aluminum sliders and polished stainless steel stanchion-tube covers.
Hydraulic clutch with back-torque limiter for smooth downshifts. Chromed and staggered dual exhaust designed for a deep rumbling sound. Suzuki Boulevard C50T. Рабочий объем:.
V2, four-stroke. Диаметр х Ход поршня:. Топливная система:. Контроль топлива:. Смазка двигателя:. Коробка передач:. Высота по седлу:.
Колесная база:. Передний амортизатор:. Telescopic, coil spring, oil damped. Задний амортизатор:. Link type, coil spring, oil damped. Вместимость бензобака:. Передняя покрышка:. Задняя покрышка:. Передний тормоз:. Single disc. Задний тормоз:. Expanding brake drum brake. Основная информация Модель:. Suzuki Boulevard C Wet Sump. Кардан cardan.
Проходит еще пара дней, захожу на мыло чтоб узнать как обстоят делишки с отправкой, а там вся переписка удалена и нет адреса продавца, набираю сайт с какого заказывал выдает ответ данная страница была удалена Вот пападос думаю скока этот уе..
Да конец того года выдался "сверх удачным" разбитый МОТ и буквально через 2 месяца, под Новый Год кидок на бабки Как говорится "Без лоха и жизнь плоха", но это для меня наука. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить интересное.
Если писанина была интересной, поставьте пожалуйста лайк, вам не составит труда, а мне будет довольно приятно.
