Свистит ремень кондиционера ланос, Свист при включении кондиционера. - Система охлаждения - Дэу Клуб - форум Daewoo
Ходовая Двигатель Сцепление и коробка Освещение и оптика Электрооборудование Кузовные детали Салон, замки, зеркала, стёкла Тормоза Рулевое управление Охлаждение и печка Топливная и система впуска Система выхлопа Дворники, омыватель, бачок Эмблемы, надписи, значки. Druker 0. Не приходит SMS? Нужно открутить прижимной болт на витка.
Средняя стоимость ремня — рублей, цена ролика идентична например, натяжной ролик кондиционера на Ланос с артикулом стоит чуть больше рублей. Хороши в работе и отечественные подшипники 1ГПЗ , по качеству они не хуже оригинального корейского, но стоят они в 3 раза дешевле. Некоторые автомобилисты проверяют количество смазки внутри ролика. В случае, если есть подозрение на то, что смазки мало, можно добавить Литол Закладывать нужно с обеих сторон. Далее нужно впрессовать подшипник, используя при этом молоток и какой-нибудь пробойник, в качестве которого может подойти болт на Если после запуска не засвестело, то сразу же включаю все приборы и снова свист буквально секунды и снова все норм.
Ремень грм менял 20тыс назад без замены помпы и роликов. Подшипники генератора? Но почему тогда после обработки силиконовой смазки свист пропадает? А ролики свистели бы постоянно.. Снова поменял ремень генератора, а так же шкив генератора и шкив гура, свист остался. Если начинает свистеть при изменении электрической нагрузки, то однозначно свистит ремень генератора. Ремни очень многих производителей свистят изначально. Ремень кондиционера или тихо равномерно посвистывает, или дает резкий свист при включении кондиционера если слабо натянут.
Ролик кондиционера свистеть не может, только шуметь или гудеть. Ролик кондиционера меняется по состоянию, чаще всего его можно не менять, а только заменить подшипник - подшипник меняется за пару минут.
Сними гену, загляни в подшипники, додай смазки. У меня на ремне гейтс постояно подпискивал, натяжка ничего не давала, поставил более дешевый бош и забыл про это. Делать нечего нужно менять раньше срока, затарился: помпа и концентрат Hepu, все 3 ремня Gates, ролик INA и кондёра SKF, на всякий взял ещё сальники распредвала и коленвала.
Менять ГРМ на 1,5 с ГУР это ещё та камасутра, не ленитесь, как я, а сливайте жидкость и снимайте его полностью, ничего покрутите потом рулём немного, это сэкономит время и нервы.
Как и предполагал с завода заз экономили, помпа какое-то китайское гавнище, которое я не смог идентифицировать даже, еле заметный люфт и шумит, из дренажа пока не текла. Был удивлён, что ролик стоял оригинальный INA made in Canada с зелёным пыльником, сейчас уже везде продают с синим, предполагаю с китайского завода, т.
Made in Canada на нём не выбито уже. Всё заменил, промыл систему с лимонкой, залил новый антифриз, по ходу ещё загерметил сопливую крышку термостата витей ренцом, узнал, что он у меня на 87 градусов. Прокатился по трассе около 40км, проверил ничего не течёт, всё теперь зашибись. Подтверждаю Gates именно для гены при пуске издаёт короткий секундный свист, как бы ты не натягивал его, посмотрим может пройдёт, но это уже такие мелочи в сравнении с помпой.
Расслоение, трещины и выкрошенные участки сказываются на плотности прилегания рабочей поверхности привода к шкивам, из-за чего и появляется проскальзывание. Гибкая передача работает с большими и при этом переменными нагрузками, а сам элемент изготавливается из резины, и хоть он армируется прочными нитями, со временем происходит его растяжение, износ рабочих поверхностей, порыв нитей и т.
К тому же сам материал поврежден воздействию окружающей среды, что приводит к старению и расслоению резины. Средний ресурс ремня на многих авто составляет порядка 60 тыс. Попадание технических жидкостей в первую очередь масла тоже сказывается на трении между рабочими поверхностями. Помимо указанных проблем, привод может визжать и по иным причинам. Звук слышен при запуске на холодную.
Чаще всего это происходит из-за некачественного материала изготовления ремня или же его естественного износа — «старения». Для нормальной передачи усилия гибкий привод должен обладать хорошей эластичностью.
Но если для его изготовления использовалась жесткая резина, то по причине излишней твердости она не будет должным образом «прилипать» к поверхности шкивов, а проскальзывать. Такой же результат дает и «старение» резины, она «дубеет», теряя эластичность. Причина может крыться также в подшипниках узлов, которые приводит в работу ремень, особенно при отрицательных температурах. Это происходит потому, что смазка в подшипниках из-за мороза застывает, что увеличивает сопротивление вращению, в результате чего ремень проскальзывает по шкиву.
Визг появляется при создании нагрузки на бортовую сеть или при включении дополнительного оборудования кондиционера. Причина кроется во все том же некачественном материале изготовления, потери эластичности, выработке рабочих поверхностей. Если проблема появляется только при включении определенного оборудования, то это указывает на неисправность подшипников этого узла.
Одним из условий нормального функционирования привода является чистота и качество поверхностей, с которыми он контактирует. Попадающие на поверхности шкивов пыль и грязь выступают в роли абразива, увеличивая скорость износа рабочей поверхности, и при этом еще и снижают сцепные свойства. Задиры, царапины и выработки на шкивах оказывают такое же негативное воздействие.
Но наибольший вред приносит попадание на шкивы или привод технических жидкостей на основе нефтепродуктов. Они очень сильно снижают силы трения, обеспечивая проскальзывание ремня по поверхностям шкивов.
Также резина очень чувствительна к таким веществам и от них быстрее «стареет» и разрушается. Поэтому важно периодически проводить очистку двигателя и его навесных агрегатов, а также следить, чтобы не возникало утечек рабочих жидкостей, а если они появились — быстро устранять. Для нормальной передачи усилия нужно, чтобы все шкивы находились на одной линии и строго параллельно друг другу.
Небольшой перекос хоть одного из них или выступ вперед относительно других негативно повлияет на пятно контакта ремня с поверхностью, что снизит сцепление между ними и приведет к проскальзываниям.
Поэтому следует периодически проверять надежность крепления всех навесных агрегатов и состояние их подшипников.
Опорные подшипники предотвращают осевые смещения и обеспечивают центровку подвижных частей оборудования — валов и роторов, снижают трение в узлах, поэтому их состояние напрямую влияет на привод. Сильный их износ приводит к появлению осевых и радиальных смещений валов отсюда берутся перекосы шкивов и их выступы относительно других , сами подшипники могут подклинивать, создавая дополнительное противодействующие усилие.
К тому же нередко визг издают именно они, но по тональности этот звук очень схож со свистом ремня.
Поэтому при поиске причины появления стороннего звука обязательно следует проверять состояние подшипников навесного оснащения. В процессе работы изнашивается не только ремень, а и сами шкивы, хоть и менее интенсивно.
Но со временем на их рабочих поверхностях появляются следы выработки, которые могут повлиять на сцепные свойства поверхностей. Та же ситуация и с валами и роторами. В местах их контакта с подшипниками постепенно появляется выработка, из-за которой возникают люфты, и даже установка новых опорных элементов проблемы не решает. Негативные воздействия окружающей среды приводят к тому, что резина утрачивает эластичность оно «дубеет» , из-за чего снижается и сила трения.
При этом сам ремень визуально может выглядеть как новый и вполне пригодный к эксплуатации. Выше указаны самые основные причины появления свиста, в действительности же их больше. Отметим, что зачастую свистит ремень генератора не постоянно, а при определенных условиях — после пуска двигателя, при создании нагрузки и т.
Это в свою очередь позволяет несколько сузить круг поиска возникновения проблемы, но для этого нужно знать, какие причины являются самыми распространенными для тех или иных условий. Чаще всего ремень свистит после запуска на «холодную» после прогрева мотора звук пропадает из-за проскальзывания.
К этим условиям также можно отнести полное заклинивание одного из навесных агрегатов, но в этом случае свист не пропадет после прогрева, и из-под капота очень быстро появиться дым с запахом жженной резины.
Причиной сторонних звуков при создании нагрузки зачастую является недостаточное натяжение ремня, реже — его критический износ. Усиленная нагрузка может быть вызвана одновременное включение мощных электропотребителей или подключение компрессора кондиционера, что заставляет работать генератор на максимуме своих возможностей. Обычно для устранения причины свиста достаточно сначала отключить один из электропотребителей. Затем визуально осмотреть гибкий элемент на наличие повреждений, проверить состояние подшипников навесных и вспомогательных элементов просто их повращать и убедиться, что крутятся они легко и без заеданий , а после правильно выполнить установку и натяжку ремня.
Еще одним распространенным условием, при котором появляется свист ремня генератора — дождливая и сырая погода. Вода, попавшая на поверхности шкивов, в целом, никаких негативных последствий для ремня не несет. Но при нормальном состоянии гибкой передачи визга от попавшей влаги возникать не должно.
Свист появляется только когда рабочая поверхность изделия изношена и ее сцепных свойств уже недостаточно для создания нужной силы трения. В этом случае вода выступает своеобразной смазкой, из-за которой приводной элемент проскальзывает. В общем, свист ремня генератора в дождливую погоду можно считать звуковым индикатором того, что изделие исчерпало свой ресурс и его следует заменить.
К примеру, на старых моделях ВАЗ используется клиновидный ремень, у которого рабочими являются боковые поверхности. Так вот, если паз шкива сильно выработан, то ремень будет сильнее в него проседать, из-за этого площадь контакта поверхностей уменьшается и гибкой передаче легче проскользнуть.
В многоручьевых ремнях эта проблема не актуальна, но там есть другие нюансы. Первым возьмем упомянутый выше Ford Focus 2. На этом авто с силовыми агрегатами на 1,4 и 1,6 литра конструкторы не использовали натяжитель, посчитав, что с натяжкой ремня хорошо справится само навесное оборудование. И это действительно так, но пока он новый и неизношенный. В процессе эксплуатации привод постепенно растягивается и это растяжение на Ford Focus 2 ничем не выбирается, поскольку натяжного ролика нет.
Поэтому свист ремня генератора на этом авто нередко появляется из-за недостаточной натяжки элемента, и устранить эту проблему можно только путем замены изделия. На этом же авто, но с моторами на 1,8 и 2,0 литра конструктивно предусмотрен натяжной ролик, но на ресталинговых моделях Focus 2 встречается достаточно интересное техническое решение — ролик есть, но в нем отсутствует механизм натяжения вместо него — обычный кронштейн, которым деталь крепиться к двигателю.
Получается, что ролик вроде и есть, но он бесполезен, и при растяжении ремня его натяжка снизиться и будет появляться свист.
Но эта проблема вполне решаема — на дорестайлинговых моделях используется ролик с механизмом натяжения, который можно установить на рестайлинговую версию.
