Владимир васильев гонщик
Два года больше не подходил к вопросу о гонках. Ласточкин, М. Хюлькенберг: яркий дебют Бермана могут быстро забыть.
Ford Модус Новороссийск. Дилер KIA Краснодар. Дилер Renault АвтоСалют. BMW Бакра Краснодар. SsangYong Модус Краснодар. Renault Модус Краснодар. Geely Модус Краснодар. Дилер Volkswagen Ключавто Краснодар. Mazda Модус Новороссийск. Первый Лада центр. Renault К-Ралли Новороссийск. Дилер УАЗ в Краснодаре.
Автосалон Авто для Вас Краснодар. Дилер Land Rover и Jaguar в Краснодаре. АБС Авто Сочи. LADA Курганинск. Chevrolet Авто-Комплекс Краснодар. Hyundai Юг-Авто Новороссийск. Geely Темп Авто Краснодар. Nissan Орбита-Юг Новороссийск. Нефтетранссервис Лада Славянск-на-Кубани. Land Rover Модус Сочи. Porsche Центр Сочи. Renault Автохолдинг Краснодар. BMW Модус Краснодар. Тойота Центр Краснодар. Тойота Центр Краснодар Север. KIA Автохолдинг Краснодар. Audi АЦ Новороссийск. Дилерский центр Opel Юг-Авто.
Автосалон Тринити. Тойота Центр Сочи. Jaguar Модус Сочи. Дилерский центр ЮРТО. Дилерский центр Cadillac Юг-Авто. Volkswagen Юг-Авто Майкоп. BMW Модус Новороссийск. Все мои тренировки до участия в рейдах были на грунте, на раллийной машине. Песчаного опыта у меня было мало. И хоть тогда за плечами у меня было два «Дакара», в первую нашу совместную гонку в Эмиратах он мне постоянно подсказывал — эту дюнку надо брать так, а эту так. В теории я понимал, что и как, а практики не хватало.
Поэтому какое-то время ехал на энтузиазме а не на опыте. В песках, по курсу, ты идешь сам, как считаешь нужным, или Костя подсказывает, какой бархан как лучше проехать?
Мы научились работать вместе. У меня есть повторитель его прибора, и я всегда проверяю курс, что-то он подсказывает, где-то я сам принимаю решение, как лучше проехать дюну. Но совместная работа нужна, особенно в такой гонке, как Катар. Там сложнейшая навигация и если пилот не будет следить за курсами, а штурман ошибется, то можно потерять много времени.
Если сбросить газ, ехать медленнее и проигрывать с этапа по пять — десять минут, то можно положиться и на штурмана. Но мы едем быстро и, подъезжая к какому-то повороту, видим пять направлений, если ты встал на какую-то дорожку и через сто метров не проконтролировал и не откорректировался, то можно уехать совсем не туда. Направления могут меняться через каждые сто -двести метров, и туда, и сюда, и все они примерно одинаковые с виду.
Вот здесь как раз важна совместная работа. Согласись, что психологическая совместимость в экипаже играет очень важную роль.
И этот вопрос я задаю всем, у кого бываю в гостях. Слышал про такой? Я знаю про такую штуку. У нас с Костей не было ни разу таких моментов. Бывало мы, опять же в Катаре, блудили по двадцать минут, возвращались в одно и то же место два раза.
Но все это проходило, я бы сказал, спокойно. Кстати, этот случай не помешал нам занять второе место по итогам соревнования. Но я его эмоциональность, если нужно, гашу. Пока мы там блудили, мимо нас проехал и Холовчиц, и казахи, и еще кто-то. Мы друг друга видели, но все не могли понять, куда ехать. Наверно, самая сложная - это в Эмиратах: песок, жара! В плане совместной работы - это Катар.
Там тоже жарко, и сложная навигация. Катар практически плоский. Там есть небольшие и несложные дюны. Но хоть они и не сложные, все равно надо делать сбросы. В этом году в Катаре погиб голландский штурман: машина перевернулась с дюны, и спортсмен сломал себе шею.
Поэтому, сброс не сброс, а к дюнам надо относиться осторожнее. Abu Dhabi Dessert Challenge , Ну, хорошо! Вот, к примеру, высокая или крутая дюна, ты заходишь под углом, но ты же не знаешь, насколько круто с той стороны.
Не знаю. Но вот как раз и надо найти золотую серединку: быстро выпрыгнешь — можешь перевернуться. Медленно — можешь застрять. В понимании этого момента мне и помог Костя Жильцов. Правильный угол захода, скорость, в каком месте повернуть, когда сбросить. Одну дюнку вроде проехал хорошо, а вторую, с виду такую же, уже бампером чикаешь.
Значит, где-то что-то не так сделал. До такой степени не могу, конечно. Мне кажется, так могут знать пески мотоциклисты, Петерансель, к примеру, который видел эти пески не через стекло, а проехал их вдоль и поперек на мотоцикле или даже прощупал ножками.
Ну, может, еще те, кто в песках родился или живет. Я могу понять, что там, где солнышко пригрело, с южной стороны, песок сухой, а, значит, рыхлее.
Соответственно, там, где тень, он плотнее. Не более того. Есть ли что-то такое в ралли-рейдах, что тебе дается трудно, или не так легко? Я о пилотировании. Всегда и во всем надо себя совершенствовать - это касается любого спорта. Останавливаться нельзя. Поэтому, хоть мне гонка временно запрещена и в Венгрию мы не едем, но на тренировку в Выборг поеду. Ты наверняка в курсе, как развивается борьба и что происходит в российском Чемпионате.
Я-то сужу не с точки зрения спортивной составляющей с интригой там все в порядке и самое интересное останется для финала , я смотрю на гонку через видоискатель: кто как едет, кто гонит, кто не торопится.
Сезон-то скучный. Ты по этой причине не едешь в Чемпионате России или два Чемпионских титула вполне достаточно? Дело не в количестве титулов. Я бы с удовольствием поехал, и даже хотел проехать Беларусь — не получилось. Потом, думаю - поеду в Элисту, опять не срослось.
Причина одна — нехватка времени. А вот то, что даже некогда не самый быстрый КаМаЗ Куприянова, и тот едет быстрее некоторых внедорожников , говорит о том что, наши джипари едут как-то не так. Вот и я про тоже: нет Васильева, Гадасина, Мисикова, Дмитриева. Понимаешь, что сейчас промчат ПЭКи в борьбе друг с другом, и еще пару-тройку экипажей, и на этом брызги или пыль столбом закончятся.
Получается маленький межсобойчик. Для Чемпионата России ну очень маленький. Так, а чего там у вас в Кубке хорошего? Соревнуюсь с Нассером.
Это, конечно, фантастика! Я добавляю и он, зараза, добавляет. Я еще добавлю, и он за мной. Я его где-нибудь обгоню на этапе, а он, бамс, еще добавит. И я понимаю, как много он может добавлять, и к чему мне надо стремиться.
Да, и в прошлом году у нас была борьба, но в этом особо интересно. И, если в прошлом году, по времени и скорости я ему уступал значительно , то в этом проигрываю совсем немножко. Если, конечно, не совершаю каких-то ошибок. Есть заданный Нассером темп, и ты к нему стремишься. Это очень хорошая тренировка. Хотя в этом году есть КаМаЗы. Ну а как на Дакаре, там грузовиков побольше. На моем первом «Дакаре» Мироненко рассказывал, если стартуешь шестидесятым или ниже, то А мы как-то стартовали восьмидесятыми, и ничего так, через два дня уже стартовал девятым.
Значит, можно? Но очень сложно. Когда ты стартуешь в четвертом десятке, интервал на старте всего тридцать секунд, пыль не успевает опускаться, а если это фэш-фэш, то вообще ничего не видно. Как-то раз мы повернули с Виталиком, а пыль столбом стояла, и мы уперлись в какую-то машину, остановились чудом в метре, так как скорость была маленькая. Машина впереди сидела, хотел сдать назад, а нас уже поджали. Кое-как выехал назад, чуть на горочку, а дальше ехать не могу — вообще ничего не видно.
Слышим только, что двигатели работают, где-то кто-кто проезжает, а проехал он или встал непонятно. В итоге, мы нашли какой-то маленький промежуточек времени, пыль подсела и мы выехали, но потеряли на этом минут десять.
Мечтал туда попасть с детства? В детстве я даже не знал, что это такое. Но да, когда—то это было мечтой. И хоть за плечами уже несколько «Дакаров», все равно, в чем-то остается мечтой. Сейчас другая задача - надо подниматься выше и выше. Когда на гонку собираются практически все сильнейшие гонщики, получается настоящая борьба.
Конечно, в борьбе.
Если нет сильных соперников, ну выиграл, и молодец. А в чем молодец-то? В этом году я не собирался ехать весь Кубок Мира. У меня было запланировано всего четыре гонки в качестве подготовки к «Дакару».
Я хотел заняться классическим ралли в качестве тренировок, но Нассер навязал такую интересную борьбу, от которой я не смог отказаться. К сожалению, я был вынужден по состоянию здоровья пропустить гонку, и сейчас постепенно вхожу в свой ритм. Получилось так, что я снова еду весь Кубок мира по ралли-рейдами не потому , что мне нужен еще один кубок, сколько от того, что Нассер навязал борьбу, а бороться с ним очень интересно.
А тебя что больше стимулирует, твои победы или поражения? Вернее так — победы или не победы? Как выглядит в твоем понимании ТОП-5 мировых пилотов, и какое место ты отводишь себе? Так сразу сложно, конечно, назвать. Думаю, что мы приближаемся к этой пятерки и, может, даже входим в нее. Но номер один — это, конечно, Нассер Аль-Аттия.
Петерансель тоже очень сильный гонщик, но Нассер на сегодня сильнее. Ну, видимо, он тоже в пятерке или около нее. Нани сильный гонщик. Кубок мира по бахам проходил на территории комплекса "Игора Драйв" в Ленобласти.
Соревнования продолжались три дня и завершились 7 февраля. Подписывайтесь на нас в. В гонках участвовали 38 спортсменов из разных стран. Теги: гонки игора драйв приозерск спорт. Новости СМИ2. Показать еще.
