Zx 10r 2021, Обзор обновленного мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 года
Трансмиссия Трансмиссия 6-передач, кассетная. Двигатель с мощностью в л. В новом Ninja ZXR предусмотрено все, что нужно для победы. Точное значение зависит от стиля езды. Мот кайфовый, дури валом, с первой передачи встает в свечу просто открыв газ, даже не дергая его как на VTR SP-1, которым тоже когда владел 4 месяца, но не повезло, открыли в пробке дверь под носом пидерасты.
Обычно обсуждение обновлений начинается с двигателя, но в этот раз первое, что бросается в глаза буквально - это дизайн. Точнее, передний обтекатель. Нравится он вам или нет, бесспорно одно - он притягивает взгляд. Его "впалая" передняя часть даёт райдеру отличный обзор поверх чуть удлинённого ветровика, а новые диодные фары утоплены в обтекатель так, что не дают засветки при взгляде на дорогу.
Кроме того, обновлённые фары весят почти на полкило меньше галогеновых. Размер воздухозаборника инерционного наддува Kawasaki ZXR стал меньше, но его эффективность осталась прежней благодаря новой форме, захватывающей тот же объём воздуха. Kawasaki ZXR. А вот вездесущих аэродинамических крыльев, обеспечивающих современным спортбайками прижимную силу на больших скоростях, вы на Kawasaki ZXR не увидите.
И это забавно, потому что вообще говоря они здесь есть, но так хитро встроены в пластик, что их сходу не разглядеть. Боковые прорези в капотировке помогают распределить горячий воздух так, чтобы он не попадал на колени райдера, а нижняя часть горловины пластика направляет воздушный поток прямо на новый масляный радиатор, о котором речь пойдёт чуть ниже. С точки зрения эргономики Kawasaki ZXR весь посвящён скорости и гонке: клипоны расположены на 10мм дальше вперёд и под более прямым углом, подножки выше на 5мм, помогая перенести вес райдера ещё дальше вперёд, ветровик на 40мм длиннее и установлен под менее острым углом, обеспечивая улучшенную ветрозащиту, особенно в положении лёжа на баке.
И, наконец, задняя часть сиденья приподнята сильнее, чем в прошлой версии, поднимая зад райдера чуть выше для максимальной аэродинамической эффективности. Вот теперь, пожалуй, перейдём к двигателю Kawasaki ZXR. В отличие от уже упомянутых моделей Honda и Ducati с их миллиметровыми поршнями, рядная четвёрка Kawasaki ZXR сохранила диаметр поршней в 76мм, а ход - в 55мм.
Рычаги имеют алмазоподобное покрытие рабочих поверхностей, обеспечивающее минимальное трение с высокопрофильными кулачками распредвала, изготовленного из кованной хром-молибденовой заготовки путём фрезерования а не литья. Все клапана изготовлены из титанового сплава, помогая двигателю легче вращаться. Любопытно, что несмотря на "агрессивный" характер профилей кулачков, клапана возвращаются совершенно обыкновенными пружинами. Облегчённый коленвал позволяет двигателю легче вращаться, а смещённые относительно оси коленвала цилиндры снижают потери энергии на боковом трении покрытых тефлоном поршней в верхней точке.
Для тех, кто не представляет себе мотоцикла без тюнинга, головка двигателя Kawasaki ZXR имеет дополнительное пространство для установки гоночных распредвалов с ещё бОльшим ходом клапанов, которые в комплекте с пружинами обеспечивают ещё более мощные верха. Новая система охлаждения масла более не использует охлаждающую жидкость, вместо этого пуская масло с нижней левой части картера к радиатору и возвращая в правую часть.
Kawasaki ZXR соответствует современным требованиям экологического стандарта Euro 5 благодаря обновлённому коллектору титанового выпускного тракта. Один из катализаторов установлен ближе к двигателю, благодаря чему нагревается быстрее и работает эффективнее. Длина патрубка перед глушителем стала меньше, а как таковой глушитель увеличился примерно на 12 см.
Но поскольку размер стокового глушителя является основной причиной жалоб покупателей правда, в этой модели ей скорее станет своеобразный обтекатель , инженеры Kawasaki подобрали длину и диаметр трубы так, чтобы выхлоп соответствовал размерам чисто гоночной версии.
Так что заменить штатную банку на афтермаркетный слип-он будет совершенно несложно. Прошлая версия Kawasaki ZXR была известна чрезвычайно длинной первой передачей. Одна из многих доработок новой версии, специфической для трека, стала новая трансмиссия с более короткими тремя первыми передачами. А благодаря квикшифтеру KQS райдеру доступно плавное переключение в обе стороны без выжима сцепления. Обуздать мощность двигателя помогает обновлённое шасси с увеличенным на 2мм выносом вилки и удлинённым на 8мм маятником.
Сантиметр разницы в колёсной базе обеспечит более высокую устойчивость, а уменьшение трейла позволит новому Kawasaki ZXR наклоняться так же легко, как и раньше. Не слишком много, но чем более загружено переднее колесо, тем лучше. Шасси Kawasaki ZXR. Перенеся клапана сглаживания наружу вилки, удалось добиться изоляции колебаний давления масла от основного рабочего объёма, а разделение клапанов сглаживания сжатия и отбоя позволило всей поверхности поршня работать, в результате чего вилка стала мягче.
Скомпенсировать более мягкую пружину позволяет контур сглаживания сжатия, ставший чуть жёстче, а контур отбоя наоборот стал чуть мягче. Тормоза в основном остались прежними: миллиметровые диски с великолепными хоть и уже отходящими суппортами Brembo M50 и радиальным главным цилиндром. Задний тормоз получил другой материал тормозных колодок, а его главный цилиндр был чуть перемещён вглубь мотоцикла.
В Спортивном режиме Kawasaki Ninja ZXR весьма бодр, имеет более чёткую связь ручки газа с оборотами двигателя, ощутимо подхватывает с и ещё более резко - с Смысл такой посадки становится понятным на больших скоростях, когда индикатор угла наклона превышает 50 градусов. Вилка - одна из лучших среди дорожных спортбайков, неровности почти не ощущаются, и совершенно не отдаются через грипсы, но при этом она отлично держит на торможениях.
Руление Kawasaki Ninja ZXR стало ощутимо острее на начале входа в поворот, особенно без трейл-брейкинга: предыдущая модель предпочитала входить в быстрый поворот на загруженной вилке. Новая посадка, обновлённые настройки вилки и замена пружины задней подвески сделали 10R более шустрым в плане руления.
Он просто невероятен в части резкой смены траектории - даже уже глубоко в повороте - оставаясь устойчивым и предсказуемым. Работа рулевого демпфера остаётся незаметной - рулевая колонка поворачивает свободно, но без лишней податливости, в поворотах он остаётся собранным даже в полном наклоне и на неровностях - благодаря увеличенной колёсной базе и обновлённой геометрии маятника. В такой езде посадка и положение клипонов оправдывают себя на все , мотоцикл охотно ложится и поднимается лёгким усилием на грипсы, передний тормоз идеален - чёткий, прогрессивный и выжимается одним-двумя пальцами, с хорошим откликом и информативностью и оптимальным начальным захватом для дорожной езды, не разбалансирующим мотоцикл.
Этому наверняка способствует KCMF - набор электронных ассистентов, работающих настолько мягко, что их не замечаешь. Но всё-таки положение подножек Kawasaki Ninja ZXR для меня не годится: колени почти полностью согнуты, поэтому я практически не контролирую развесовку на подножках и рычаги.
Для себя я бы переместил их минимум на 5мм ниже. Задняя подвеска столь же волшебная, как и вилка - сглаживает практически все виды неровностей, одновременно поддерживая мотоцикл даже при резком открытии газа на высоких оборотах. Идеальный баланс двух отличных подвесок - даже на откровенно плохой дороге. Двигатель Kawasaki Ninja ZXR был и остаётся шикарным, но тем, кто предпочитает низовую тягу и пауэр-вилли с газа из поворота, он скорей всего не зайдёт. На низах он наиболее мягкий из современных супербайков, идеальный для дорожной езды, с приятным управляемым характером на средних оборотах, просыпающийся с Своевременно открывая газ так, чтобы пинок приходился как раз на выход из поворота, распрямляя мотоцикл и широко улыбаясь, переключаю передачи квикшифтером.
Он удобный, чёткий и быстрый - квикшифтер и мотоцикл в целом. Один из тех, которые не создают впечатление высокой скорости, даже когда едешь по-настоящему быстро. На следующий день я еду на трек в надежде на дождь - то есть, на возможность испытать Kawasaki Ninja ZXR по мокрому асфальту. Выезжаю на рассвете, с фоторюкзаком, с удовольствием пользуясь круиз-контролем.
Проезжаю км и ощущаю себя свежим и бодрым. Правда, вот дождь бесит. Да, я хотел испытать мотоцикл по мокрому, и я считаю это обязательной частью любого теста, но я бы предпочёл, чтобы дождь настиг меня на треке, а не сопровождал всю дорогу.
На треке дождь — это как первая волна на сёрфе, захватывает дух и бодрит. По дороге он мешает жить. Штатная резина Kawasaki Ninja ZXR при всех её плюсах - не дождевая, но всё же позволяет наклоняться достаточно глубоко судя по рисунку протектора.
Значит, нужно сильнее свешиваться самому. Я установил Дождевой режим и пошёл на первый круг. На удивление, зацеп вполне неплох, учитывая то, что покрытие трека откровенно грязное. Продолжаю, пошёл на следующий круг. В Дождевом режиме мощность Kawasaki Ninja ZXR ощутимо приглушена, а отклик мягче, но в начале газа есть рывок, отсутствующий в других режимах. Я стараюсь между 4 и 5 тысячами. Даже на максимальном уровне трекшн-контроля шину порой срывает, особенно на выходе из поворота в горку, двигатель наращивает обороты, потом его осаживает KTRAC, а затем опять срывает шину.
Удивительно, потому что вчера на дороге что в Дождевом, что в Дорожном режиме трекшн-контроль вмешивался задолго до того, как шину срывало - непонятно, чего это её проворачивает на треке. Тормоза в этих условиях идеальны - и опять же приятно, что начальный захват M50 не слишком цепок. Частенько большие миллиметровые диски дают такую чувствительность, что достаточно дыхнуть на рычаг тормоза - и тебя уже поднимает с сиденья. Я предпочитаю тормозить мощно тогда, когда хочу этого сам - знать, что у меня всегда есть прогрессивный и мощный запас торможения.
По крайней мере, на более-менее дорожном мотоцикле, на универсальной резине и на мокром треке. В общем, пять сессий под проливным дождём показали, что Kawasaki Ninja ZXR вполне справляется - с чёткой безопасной ездой и с тем, чтобы дарить позитивные эмоции.
Само собой, когда я уже устал и передал мотоцикл коллегам, выглянуло солнце. Я передохнул, выпил кофе и сделал ещё несколько кругов, ощущая себя почти не уставшим. Пару дней спустя я окажусь на нём на ровной и свободной трассе в отличную солнечную погоду, попробую настроить под себя Пользовательский режим и несколько часов проведу с выставленной полной мощностью и отключенным трекшн-контролем. Двигатель в этом виде невероятно мощный и брутальный, с двумястами лошадьми нужно обращаться аккуратно, особенно на верхах.
Я остановился на полной мощности и втором уровне трекшн-контроля, который его чуть приглушает и даёт некоторое ощущение безопасности. Потом я испытал противоположный вариант - максимальный уровень трекшн-контроля и низкий уровень мощности, и испробовал на паре грязных участков дороги. Трекшн-контроль вмешивается весьма ощутимо и делает езду вполне безопасной - отличный вариант для непогоды.
И это возвращает нас к мысли о том, что несмотря на трековую посадку, Kawasaki Ninja ZXR может быть весьма неплохим повседневным дорожным мотоциклом. Моё первое впечатление о его сугубо трековом предназначении оказалось неверным, ведь две недели повседневной езды на нём подарили мне самые тёплые впечатления.
Приятные мелочи типа удобной боковой подставки, отличных фар, громкого сигнала, высокого ветровика, шикарной TFT-приборки которой не хватает разве что запаса хода , шикарный дизайн с отличной графикой делают его ещё приятнее. Будь я помоложе и побогаче - вполне рассмотрел бы этот вариант в качестве повседневного мотоцикла. Он обладает крутильным тяговитым мотором и более спортивной посадкой и подвесками, удобными для трека и для динамичной дорожной езды.
Эти изменения ценой небольшого снижения комфорта позволили улучшить управляемость, а благодаря пакету бортовой электроники, топовым тормозам и подвескам а также приемлемому ценнику эта модель составляет серьёзную конкуренцию другим гражданским спортбайкам.
Узнайте адрес ближайшего дилера компании Kawasaki и обязательно посмотрите на ZXR - как я уже говорил, вживую он смотрится даже лучше, чем на картинках. Kawasaki ZXR - это невероятно быстрый мотоцикл с рядом вопросов к чувствительности ручки газа и неоднозначной эргономикой, которая кому-то подойдёт, а кому-то - нет.
Двигатель великолепен, когда хорошо раскручен, обновлённое шасси сбалансированно ведёт себя в поворотах от начала и до конца.
