Автомат dsg отзывы, DSG Отзывы о коробке TSi и TFSi
Покажи мне аналог немца, у которого вообще нет кпп и в целом надежность огромная? Выезжали на МКАД, где мне разрешили дать газу. Общая стоимость автомобиля осталась прежней, а стоимость производства закупки коробки - меньшей.
Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее.
На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач 2-, 4-, 6-й , на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода. Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут.
Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент. Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива.
В году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением. Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.
Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам.
При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе. В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».
Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. КП имеет различные варианты пакетов сцепления, рассчитанных под разный момент.
Один тот факт, что эту коробку до сих пор ставят на заводе на рестайлинговый Porsche Macan, говорит о многом. Все проблемы этой коробки в данный момент исправлены. Из любого состояния мы можем починить ее до состояния новой в течение одного-двух дней так, что проблемы не повторятся больше никогда. Что касается замены масла, то в контуре мехатроника DQ оно заправлено на весь срок службы.
И это оправданно: продуктов износа там нет. В другой части этой коробки — в механической, как и в остальных «роботах» и с общей, и с отдельной от сцепления масляной ванной, его нужно менять через 60 км. А какие-то манипуляции с рычагом коробки в пробках излишни: это пережитки прошлого и непонимание принципов работы этих коробок. У DQ, стоящей на светофоре с нажатой педалью тормоза, сцепление полностью разомкнуто.
У всех остальных «мокрых» DSG сцепление в таких условиях хоть и проскальзывает, но без каких-либо последствий. Пару слов о стоимости восстановления.
Естественно, по городам и сервисам она может отличаться. К тому же у нас в ряде случаев приведена стоимость «под ключ». Где-то — на конкретные операции. Отдельные мастера берутся за ремонт только уже демонтированных агрегатов. В любом случае по мере разборки и дефектовки может возникать необходимость устранения чего-то еще. Это, безусловно, увеличит стоимость. Однако не в такой степени, как если бы только для этого коробку вновь пришлось снимать и разбирать.
И в заключение обратимся к истории. Как известно, роботизированные трансмиссии с одним сцеплением появились всего лишь в начале нынешнего столетия.
А вот об агрегатах с двумя дисками инженеры мечтали еще в х годах XX века. Все логично — «робот» с единственным диском стали использовать ради снижения себестоимости автомобиля. В начале же прошлого столетия об экономии не думали. Перед войной правительства европейских государств выделяли на разработку различных технических устройств значительные средства. Наверняка именно в таких условиях сначала француз Адольф Кегресс, а потом фирма ZF запатентовали коробки передач с двумя дисками сцепления.
Известный отец колесно-гусеничного движителя даже прочил свое изобретение серийному Citroen Traction Avant середины х. Правда, непонятно, были ли эти агрегаты выполнены в металле. Все-таки разместить один первичный вал в другом — для этого нужно было иметь определенные технологии, в том числе металлообработки. Так что подождать появления таких «роботов» пришлось еще почти полвека. Первым автомобилем с подобным агрегатом стал в году болид Porsche Спустя три года преселективную коробку использовали на ряде экземпляров раллийных Audi Sport Quattro S1 и Peugeot Turbo 16 Evo2, выступавших в группе B.
По эксплуатации «робота» на них внятной информации нет.
.jpg)
Но одно ясно — это были лишь эксперименты, видимо, неудачные. В Porsche пошли дальше. Настолько, что свой агрегат немцы перенесли в болид с индексом , который был еще более успешен. Тем не менее к DKG имелись вполне очевидные претензии. Коробка была достаточно крупной и тяжелой, чем нарушала правильную развесовку.
Главное же, что не отвечала требованиям надежности, хотя оба прототипа выступали в гонках на выносливость. В итоге от Dual Clutch Transmission Porsche все-таки отказалась. Однако тему такой трансмиссии не похоронили. С середины х ее развивала американская компания BorgWarner, по всей видимости, в соавторстве с Volkswagen.
По крайней мере, именно немецкий концерн первым с года начал серийно использовать Dual Clutch Transmission — 6-ступенчатый, со сцеплениями в масляной ванне. А в м уже совместно с Luk представил второй агрегат — 7-ступенчатый, с «сухими» дисками. С тех пор VAG больше других производителей ассоциируется с таким типом трансмиссии. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. DSG: история болезни и чем страдают до сих пор. Здесь показан разрез коробки с пакетами сцеплений, работающими в масляной ванне.
На фото слева сгоревший выжимной подшипник. Здесь на фото диски слева — оригинальные, справа — подделка. Продукты износа дисков сцепления в масле и забитый ими фильтр. Отличная коробка!
Любой дуал клатч имеет ограниченное количество срабатываний, и если на маслянном типе оно огромно, то на сухом образце, при стоянии в пробке, это количество закончится раньше чем на трассе. Лично видел dq с пробегом за ткм, но это трасса и скорее исключение. А так коробка отличная, даже атмо мотор с ней прытко везет машину, турбо делает машину еще веселее. Обслуживать и ремонтировать у нас ее научились даже в гаражах и доступно по деньгам. Я люблю кататься! Мой отзыв: Volkswagen Polo DSG - боль ваговодов.
Лучше и надежнее классической АКПП еще ничего не придумали. Купил Октавию с коробкой DQ Пока все очень нравится, правда и пробег всего 11 тыс. Пока авто на гарантии - буду не парясь ездить и получать удовольствие, ну а там, надеюсь, поменяю на новую. Ездил и на сухих дсг и на мокрых. Мокрые вообще не отличны по поведению от акпп.
А ещё: коробки DSG являются одними из самых комфортных и понятных в переключении. Их работа в исправном состоянии абсолютно незаметна для водителя. Мой отзыв: Skoda Rapid Ну нет. Современные быстрее и производительнее гидрача. Расход топлива заметно меньше и динамика лучше. Это заметно по одной и той же модели, где ставят акпп или дсг.
Например карог 1. И не смотря на полный привод и дсг 6 ступеней, против акпп8 у переднеприводной версии, более тяжёлый полноприводник вообще не уступает по динамике.
Ездил на dq отличная коробка, после неё автомат кажется динозавром даже на машине выше классом, пересел с кодиака на х5. Вроде допилили уже, можно брать без страха. Помню в конце х ее позиционировали как технологию будущего в тогдашних авто зданиях.
Мне тогда DSG казалась чем-то из области фантастики. Линар Каримов. За то теперь то мы понимает почему они дешевле подобных машин на механике! Марк Яблоков. Для тех, кто предпочитает 2 педали вместо 3х, ДСГ отличный вариант.
Особенно, если в приоритете быстрое ускорение.
И на бюджетных авто, типа Поло, дает больше драйва, чем обычный автомат. Sergeich Профессиональный перегон всех видов автотранспорта легковой, грузовой, спецтехника. Из ЕС, по РФ. Олег, катаюсь сейчас на мокрой. Очень сильно заметно различие при отпускании педали газа. DSG накатом движется по-другому. Но дискомфорта нет никакого. Просто их разрабатывали во времена, когда было проще заложить в конструкцию запас прочности.
Тесты были на натурных испытаниях, а не синтетические компьютерные. И о запрограммированном старении никто не думал. Почитай статью - все вопросы к роботам, лишь в низком качестве компонентов и конструктивных недоработках.
Проблемы с гидроаккумулятором при натурных испытаниях по любому бы вылезли, и металлический вкладыш делали бы сразу на заводе, а не кустари самоучки. Про электронику так вообще слов нет - это в век, когда компоненты имеют стабильное качество, а схемы отлажены и не зависят от вспышек на солнце, ваг и тут умудрился налажать. Не показывайте идиотам правду, они пришли от нее отдохнуть.
Немчура молодцы! Но я пока не готов поменять свой айсин на этих робиков. Статью между строк читал? Первоначальный вариант был удачным. Провальным был последующий , "облегченный" вариант с сухим сцеплением для более слабых двигателей. Пока новая на ней классно вжаривать, а чуть б. Только меха или классический автомат. Остальное - в топку! Мой отзыв: Peugeot Вот тебе БМВ м3 с роботом. И послушай как она переключает на понижение. Просто сказка. За всё это время в коробку не лазили не разу! Никаких проблем вообще не было, только масло менял.
Причём езда далеко не пенсионерская.
Коробка отличная по надёжности и по ездовым ощущениям! Кому что. Кому динамика, кому надежность. Гидротрансформаторы Айсин вообще мне кажется неубиваемые. Особенно из прошлого века. А на ламбе и Бугатти, порше стоит робот, это значит что робот быстрее современного гидрача по вашей же логике.
Активируешь режим ECO и тогда коробка в режиме наката полностью размыкает сцепления и авто просто катится. На DQ Тигуан это функция есть. Общерасейский Мордор. При всех плюсах таких КПП в них упарывается по полной только лишь ВАГ, при этом ни Mercedes, ни BMW массово на "роботы" не перелезли и предлагают для своих машин помощнее классичсекие автоматы, собственно, как и сам ВАГ ставит классичсекий автомат на модели с шильдой RS, что явно неспроста.
Wie kann man die Kosten fur Mazda verdoppeln? Fallen Sie einfach den Tank voll. Раньше была АКПП6 Aisin - не нравилась своими затупами и часто нелогичными переключениями, очень плохо переносила долгую быструю езда по трассе и горным дорогам. После нее с некой опаской пересел на аналогичный авто, но с мокрой семеступкой DSG7 DQ - и тут я получил именно то что я хотел, в обычном режиме движении незаметность смены передач, на трассе и горных серпантина коробка больше не перегревается, очень быстро адаптируется под стиль езды актуально на серпантин , также есть адекватный спорт режим и режим ЭКО.
После этого опыта обычные гидрачи меня не привлекают, недавно купил вторую машину "для души" на DSG6,10 лет и км в коробке все родное за исключением прошивки повышающей давления на сцепления и немного меняющей алгоритмы переключений. Мощность двигателя поднята с л. После нее с некой опаской пересел на аналогичный Это не моя логика а пояснение подразделения М БМВ.
Большинство моделей BMW сейчас оснащается традиционными «автоматами» ZF с гидротрансформатором, но «заряженные» модели M2, M3 и M4 комплектуются роботизированными коробками передач Getrag с двумя сцеплениями. Такая коробка была и у снятого с производства BMW M5. Однако вскоре этот «робот» тоже уступит место классическому «автомату». Как рассказал в интервью австралийскому изданию Drive вице-президент отделения BMW M по продажам и маркетингу Питер Куинтус, «роботам» осталось жить всего несколько лет.
А первой М-моделью с новым «автоматом» станет BMW M5 следующего поколения, который ожидается уже в конце этого года. По словам Куинтуса, изначально выбор в пользу «роботов» был сделан компанией из-за двух преимуществ: они были легче и работали быстрее, чем традиционные гидромеханические коробки передач. Но прогресс не стоит на месте. Современные «автоматы» переключают передачи намного быстрее прежних, их масса снижена, а вдобавок эффективная блокировка гидротрансформатора позволила сократить потери тяги.
Вскоре у BMW должен появиться «автомат» нового поколения, и, судя по всему, именно он займет место «робота» на M-моделях. М 3 в новой генерации с гидротрансформатором!!!
И ещё добавочка Как сообщают источники близкие к руководству компании БМВ, баварский автопроизводитель принял окончательное решение о полном отказе от применения в своих автомобилях семидиапазонных роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением. Причем это затронет не только «гражданские» модели, но и «заряженные» BMW M. Напомним, сегодня единственной моделью, которая комплектуется такой коробкой остается компактное купе BMW M2, в то время как для обновленных BMW M3 и BMW M4 предлагается выбор между восьмидиапазонным спортивным «автоматом» и «механикой».
Не важно. К концу статьи таки развалилась? VAG эти коробки в штатах продает тоже? Что-то мне подсказывает, их там бы ссаными тряпками засудили бы. Если бы это была боль ваговодов, то фанатов Вага после владения первым вагом не осталось бы. Откатал на сухой , сейчас на мокрой Ни к сухой, ни к мокрой претензий нет. Совет один, с учётом того что такими коробками в связке турбо тси, не выжимайте из под каждого светофора все заявленные секунды и будет вам счастье.
Да вот как-то не было у поводов для посещения сервиса с ДСГ, ни за 80 тыс км на DQ ни за тыс км на DQ - причем обе машины эксплуатируются довольно жёстко. Наверное я что-то делаю не так, раз у меня все наоборот согласно вашим суждениям.
Большинство моделей BMW сейчас оснащается традиционными «автоматами» ZF с гидротрансформатором, но «заряженные» модели M2, M3 и M4 комплектуются роботизированными Это разные бренды с разной философией и подходом к автомобилестроению, по этому и не удивительно что они пошли своей дорогой.
Что из этого лучше - покажет время на гоночном треке. Как бы там не было дсг это более экономичный вариант чем классическая АКПП. Тигуан 1, передний привод на фото. На октахе дело входил в 6 литров долговременный. Два года отъездил на полноприводной октавии с DQ - никаких проблем. Теперь на супербе с DQ, работает еще приятнее, уверен что не доставит хлопот.
Я не о брендах как раз таки а о том что отказ обусловлен усовершенствованием автоматических коробок показывающихся лучше ттх чем робот.
Есть где то информация о скорости включения скоростей на ZF и там все разжевано и на графике показано. М8 едет чуть более 2 сек и это на мой взгляд как раз показатель. Повелитель Ветра. Город в Облаках. Розарио Агро. Я уже выше писал … почему бмв отказались от робота - новые гидротрансформаторы эффективнее и быстрее роботов.
Матерится тот, кто об этом знает только по комментариям диванных аналитиков. Шестерни эксплуатировались в ванне с маслом для лучшего отвода тепла. Это несколько уменьшало мощность двигателя, поэтому разработчики принялись усовершенствовать эту КПП.
Так появилась коробка DSG Представила ее компания Volkswagen в начале года. Применение масла лишь для смазывания, а не охлаждения, привело к снятию нагрузки с двигателя, позволило уменьшить расход топлива и увеличить КПД. Но, это привело за собой ряд иных проблем, которые мы обсудим в рамках данной статьи. Также отметим, что основное отличие между коробкой DSG-7 и ее предшественницей - это присутствие седьмой передачи в DSG Коробками DSG-7 снабжаются бюджетные автомобили, предназначенные в основном для спокойного передвижения по городу.
При переключении с 1-й на 2-ю или обратно появляется вибрация. Причина этому - слишком быстрое сцепление.
В этом случае причина кроется в недоработке программного обеспечения в блоке управления и устраняется путем перепрошивки. Также можете поменять блок. Вибрация при езде на второй передаче. Возникает она при передвижении автомобиля на невысокой скорости. Причина - нет демпфера на 2-м сцеплении. Пытались решить эту проблему путем изменения материала, из которого производится фрикцион.
Вибрация стала значительно меньше, но на процентов не исчезла. Также были попытки исправить этот дефект посредством изменения программного обеспечения, но всю механику не исправить одним ПО. Иначе говоря, небольшое дребезжание все равно будет присутствовать.
Похоже, что эту проблему решит только выход новой модели коробки. Появление стука в КПП при передвижении автомобиля на малых скоростях. Специалисты объясняют это лишь тем, что в коробке много деталей, которые очень близко расположены по отношению друг к другу.
В определенный момент их расположение порождает сильную вибрацию, которая отчетливо слышна по причине минимального присутствия масла в коробке. Данный эффект не относится к дефектам и исправить его не получится. Поэтому, не пытайтесь решить ее с помощью программного обеспечения или механического вмешательства в конструкцию. Видимо, эту проблему также решит только выход в свет новой версии роботизированной коробки DSG. Этот стук часто раздражает водителей и его пассажиров. Также стоит помнить, что подобные шумы, если они действуют на психику водителя, плохо сказываются на утомляемости, что может порой привести к нехорошим последствиям.
Поэтому, советуем хорошенько подумать, сможете ли Вы мириться с этим шумом. Владельцев автомобилей, оснащенных данной коробкой передач, могут сопровождать толчки в момент начала движения.
