Bose panaray cadillac, Bose Automotive | Bose Panaray for the Cadillac CT6 (Korea)
Помимо этого, флагман «Кадиллак» может похвастаться адаптивными амортизаторами, рулевым управлением с изменяемым усилием и системой управления шасси, имеющей несколько режимов работы и подстраивающие отдельные узлы и агрегаты под работу в определенных погодных или дорожных условиях. Список силовых агрегатов открывает двухлитровая «турбочетверка» мощностью лошадиных сил. Для микшерных пультов и проигрывателей. Гобо проекторы. Данное значимое мероприятие стало очередным этапом успешного сотрудничества BOSE и Cadillac по всему миру.
Гости комнаты BOSE знакомились вживую с каждой технологией с помощью интерактивных стендов. Стенд, имитирующий гул двигателя для демонстрации технологии шумоподавления Строение громкоговорителей Panaray , которое легло в основу встроенных динамиков Cadillac CT6 Уникальная технология VideoWave, частично примененная в басовых динамиках автомобиля Устройство Auditioner, гарантирующее качество на любых, в том числе еще не построенных объектах со звуком BOSE Помимо создания обучающего центра, BOSE взял на себя техническую поддержку мероприятия.
Основная часть проходила в банкетном зале. Сергей представил нового генерального директора российского представительства — Эктора Виллареала. В основу симфонии легла теория золотого сечения, по принципу которой и создавался новый Cadillac.
После торжественной части выступил коллектив TeslaBoy с великолепным вокалистом Антоном Севидовым. Данное значимое мероприятие стало очередным этапом успешного сотрудничества BOSE и Cadillac по всему миру.
Мы продолжаем нашу ти летнюю историю открытий, вдохновляясь Вами. У истоков каждой придуманной нами технологии находятся Ваши потребности. Опережая Ваши желания, мы создаем цельную экосистему высокотехнологичных опций, благодаря которым у Вас никогда не возникнет мысли о том, что чего-то не хватает.
Наслаждайтесь богатым звуковым полем в градусов с любого кресла Вашего Cadillac. Динамики расположены по всему салону с учетом конструкции автомобиля и обеспечивают превосходное звучание для Вас и Ваших пассажиров. Ничто не отвлечет Вас от Ваших мыслей. Индивидуальные и уникальные водительские профили настроек станут неоспоримым доказательством, что Ваш автомобиль действительно создан для Вас. Чувствуйте индивидуальное отношение в каждой детали. Мультимедийная система Cadillac нового поколения обеспечивает постоянные обновления новейшим доступным программным обеспечением.
С беспроводной зарядкой, установленной в Cadillac, Вы не останетесь без связи без связи. Вы быстро полюбите эту невероятно удобную и технологичную особенность Вашего Cadillac.
Восьмиступенчатую коробку передач сменил современный десятиступенчатый «автомат» 10L90 собственной разработки и производства GM. Вместе с этим грубоватый селектор в салоне заменили стильным и компактным нефиксируемым джойстиком. Монументальный «Кадиллак», на удивление, является самым лёгким седаном среди всех одноклассников: килограмма снаряжённой массы.
Передние и средние стойки крыши, моторный щит и пол салона сделаны из высокопрочной стали, рычаги передней и задней многорычажек - из алюминиевого сплава. Мотор с индексом LGX в целях экономии оснащён системой отключения пары цилиндров, а полноприводная трансмиссия напоминает баварский xDrive: ведущая задняя ось и подключаемые через многодисковую муфту передние колёса. Кроме того, «Кадиллак» полноуправляемый! Задние колёса поворачивает электромотор, установленный на подрамнике.
Поэтому диаметр разворота у СТ6 меньше, чем у автомобилей классом ниже.
Немецкая рулевая рейка ZF с изменяемым передаточным отношением оснащена электроусилителем, а вместо пневмоэлементов, обычных для одноклассников «Кадиллака», в подвеске использованы адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control. В Штатах и Канаде седан может похвастать системой полуавтономного вождения Super Cruise, которая позволяет водителю убрать руки с рулевого колеса.
Полный привод вкупе с полноуправляемым шасси - самый многообещающий рецепт.
CT6 едет в лучшем смысле совсем не «по-американски», если говорить о предубеждениях. Вспоминая немецких конкурентов, по ощущениям Cadillac неожиданно близок к драйверской Audi A8, которая сконструирована по схожему алгоритму - разве что ведущая ось у неё передняя, а не задняя. Седан идёт плотно и упруго - не многокамерная «пневма», конечно, но плавность хода всё равно хороша.
Лишь на щербатом асфальте низкопрофильные шины рассказывают чуть больше информации о дороге, чем хочется знать.
Но и об этом быстро забываешь, потому что на «Кадиллаке» хочется ехать быстро и напористо.
И он это может! Рулевое управление острое, с понятной обратной связью и приятным усилием. Рейка неожиданно «короткая» - менее двух с половиной оборотов от упора до упора.
Управляемые задние колёса заставляют забыть о пяти с лишним метрах габаритной длины - огромный СТ6 рулится словно автомобиль на пару классов ниже и умеет разворачиваться буквально на пятачке, будто магически вращаясь вокруг собственной оси.
Помогает задняя ось и на высоких скоростях: Cadillac мгновенно прыгает в соседний ряд, стоит лишь слегка качнуть увесистый кожано-деревянный руль. Впрочем, и на прямой стабильность отменная. С кренами успешно борются адаптивные амортизаторы - седан не доставляет пассажирам дискомфорта ни наклонами кузова, ни раскачкой.
И турбомотор хорош: сильный V6 лёгок на подъём и с едва слышным рычанием довольно резво бросает СТ6 вперёд.
Тяги хватает на любых оборотах, и коробка передач отлично ладит с двигателем. Отклик на педаль газа приятен и не заставляет нервничать. В шестицилиндровом режиме мотор может потреблять и все 17 литров. Тем не менее, для 6,6 секунд разгона до «сотни» это вполне гуманные цифры. Тормоза Brembo своё дело тоже знают.
Шумоизоляция и двойные стёкла обеспечивают похвальный уровень акустического комфорта: в салоне по-настоящему тихо. Помимо того, что Cadillac CT6 чертовски харизматичен, по совокупности потребительских качеств с ним мало кто может побороться.
