Что происходит при клине двигателя, 9 основных неисправностей электродвигателя
Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. Тогда, ему следует снять ремень ГРМ и попробовать провернуть одну или несколько шестерен распредвала. Помогите решить проблему. Можно ли в этой ситуации обойтись одной лишь заменой подшипников скольжения?
Вышел открыл капот, стоял запах пластмассовой гари. Проверил ремень, он в норме. Меняли 5 тыс км. Пытаюсь завести идёт щелчок и все, мотор не крутит. Решили воткнуть 5 передачу, толкаем машину на сцепление, отпускаем она катиться но мотор не крутит, стоит на месте.
Скинув ремень ГРМ с распредвала, распредвал вращается. Коленвал тоже крутится. Масло на месте. Видел комментарии по поводу заклинившего генератора, генератор проверял все в норме. Ещё видел что такое может быть от того что сцепление развалилось и стартер мог рассыпаться.
Лучший ответ. Остальные ответы. Setzero Профи 2 года назад мог поршень расплавится и заклинить. Женька Кравцев Ученик 2 года назад Масло на месте, колено крутится. Распредвал крутится. Коленвал тоже крутится А когда скидывал ремень, по отдельности механизмы крутится.
Коленвал конечно с толкача вращается. Но у тебя совершенно точно не работает стартер и не работает сцепление. На пятой при включенном сцеплении она бы встала как влитая.
Destino Искусственный Интеллект 2 года назад Если машина на скорости катится, а мотор не крутится - порвали сцепление или коробку Возможно, что при сборке ЦПГ, коленчатого вала, были не верно выбраны тепловые зазоры.
Или, к примеру, остались не отремонтированные неисправности в смазочной системе. Какой-нибудь нерадивый рабочий может нечаянно уронить и не заметить болт или гайку во впускной тракт или цилиндр.
Не редкость, когда клин происходит из-за погнутого клапана, блокирующего нормальное движение поршня. Чаще всего этому предшествует обрыв или перескок нескольких зубьев ремня ГРМ. Стержень клапана изгибается от удара, возникшего в результате «встречи» с поршнем. Нарушается траектория движения уже деформированного клапана, он больше не способен совершать нормальные движения по направляющей. На подходе к ВМТ перемещение поршня теперь будет блокироваться.
Такие же последствия будут и при рассухаривании клапана. Первые догадки о том, что случилось заклинивание ДВС, появляются сразу же после того, как водитель услышит щелкающий звук от втягивающего реле стартера, но при этом не будет вращения коленвала.
Есть вероятность, что стартер сможет выдавать щелчок, но при этом не прокручивать из-за разрядки АКБ или поломки самого стартера.
Для того, чтобы четко определиться что дело именно в клине, а не в стартере, нужно попробовать провернуть коленвал вручную. Для этого можно воспользоваться одним из двух способов:. Недостатком первого способа является то, что на многих новых машинах расположение подкапотных элементов ограничивает доступ к болту шкива. Главное, при попытках вручную провернуть коленчатый вал, не переусердствовать.
К примеру, не нужно пытаться сделать это при помощи буксировки машины. Такие действия могут в итоге только еще сильнее повредить двигатель. Допустим, двигатель действительно словил клин, и у владельца нет желания целиком его потрошить для капремонта. Тогда, ему следует снять ремень ГРМ и попробовать провернуть одну или несколько шестерен распредвала.
В том случае, когда шестерня не сможет прокрутиться в направлении кручения коленвала, скорее всего, что причина клина в клапанах. При таком варианте, приступать к ремонту двигателя рекомендуется со снятия крышки клапана, головки блока цилиндров. Возможно, что шкив коленвала не захочет вращаться вообще никуда. Тогда необходимо снять поддон для демонтажа бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов.
Если будут обнаружены схваченные с коленвалом и провернутые или задранные вкладыши, то одной лишь смены подшипников скольжения однозначно станет не достаточно. В таком случае рекомендуется подвергнуть проверке не один лишь масляный насос, но и продуть масло подводящие каналы. Для этого придется демонтировать коленвал и уже после этого при помощи сжатого воздуха осуществить продувку. Возможно, что нехватка смазки была спровоцирована закоксованностью канала.
Если с подшипниками скольжения все оказалось нормально, нужно демонтировать и отдефектовать всю цилиндропоршневую группу. Когда в нагруженных парах трения становится слишком мало масляной жидкости, начинается трение деталей всухую. Такая работа приводит к быстрому нагреву и перегреву деталей.
Возникающее в результате нагрева расширение, в свою очередь, влечет за собой то, что тепловые зазоры уменьшаются. Так как некоторые детали изготавливаются из сравнительно мягких сплавов, то в связи с повышением рабочих температур, на них образуются локальные места оплавления. Как раз это и грозит подшипникам скольжения и шатунам коленвала.
Из-за падения давления масляной жидкости, и как следствия этого - масляного голодания - первыми выходят из строя коренные вкладыши коленчатого вала.
Это происходит потому, что при работе ДВС, они получают нагружаются больше всего.
Вследствие чрезмерно высокого нагрева, вкладыши и шейка вращающегося коленвала прихватываются между собой. Как результат — проворот вкладышей в постелях и возникновение явного постукивания в двигателе.
Иногда бывает, что шейка настолько сильно схватывается с вкладышем, что двигатель начинает клинить. Иначе говоря — стартер не в состоянии провернуть коленвал, из-за того, что шейка и вкладыш слишком крепко «слиплись» друг с другом. Это полезно: ознакомьтесь с процедурой замены масла и масляного фильтра на примере Фольксваген Пассат Б5.
Не секрет, что вредно не только критическое падение уровня масла, но и когда масло наоборот наливается «с запасом». Когда уровень масла превышен, оно будет не просто подаваться куда положено, но при этом будет происходить эффект «взбивания».
