Давление в шинах от температуры, Какое давление оптимально для зимних шин?
Если ни на одной двери нет наклейки, проверьте бардачок см. Иными словами, кислород внутри шины в холодное время года теряет свой объем, и давление падает. В некоторых машинах есть даже система индивидуального контроля давления в шинах, которая использует датчики давления и температуры, фиксируя изменение давления с привязкой к изменению температуры, чтобы исключить ложные срабатывания.
С ростом температуры давление в шинах растет. Важен и тот факт, что при движении температура шин меняется. Под воздействием силы трения, а также торможений, «обувь» греется, примерно, на 10 градусов выше температуры окружающей среды. А так как асфальт на палящем солнце нагревается больше 40 градусов, температура каждой из шин в жару может достигать 50 градусов, а при резком торможении даже Давление также вырастет до 2,7 бара.
Поэтому, в течение жаркого летнего дня температура в покрышках может «скакать» от 2,2 бара до 2,7 бара, что не замедлит сказаться на поведении автомобиля.
Если колеса недокачанные в них 1,5 бара , то на трассе, когда давление поднимается, машина неплохо держит прямую, но вот в городском пробочном трафике колеса «остывают».
Поэтому увеличивается расход топлива, а еще идет повышенный износ шин, потому как покрышки промянаются. Именно поэтому контроль давления в шинах зимой нужно осуществлять часто. Однако всё по порядку Известно, что производитель не только рекомендует типоразмеры автошин для конкретной марки автомобиля, но и для каждого размера — величину давления в шиннах. Это делается в связи с тем, что рекомендованные покрышки могут отличаться индексом нагрузки, а известно, что грузоподъёмность влияет на рекомендованное давление в шинах.
Обычно эта информация находится в табличке, которая размещена на лючке бензобака или на стойке водительской двери. Очевидно, что от зимних покрышек требуется обеспечение хорошего сцепления при еде по скользким дорогам, по укатанному снегу, в гололедицу, а также по мокрым дорогам со слякотью, лужами, грязью.
В этом плане с позиции давления в шинах можно выделить три ситуации, когда давление не оптимальное: покрышки недокачены, перекачены или на колёсах давление разное. Автомобиль со сниженным давлением в шинах имеет низкую степень курсовой устойчивости, раскачивается, теряет управление, уходит в занос, Тормозной путь у него из-за деформированного пятна контакта увеличенный. При езде на приспущенных колёсах по мокрому дорожному полотну увеличивается риск возникновения авкапланирования, то есть ситуация когда вода из пятна контакта плохо отводится, между шиной и дорожным покрытием образуется водяной слой и автомобиль становится неуправляемым.
Кроме того, такие шины могут замяться, треснуть или, чего хуже, самопроизвольно соскочить с диска. Всё это представляет серьёзную угрозу безопасности не только водителю и пассажирам, но и другим участникам дорожного движения.
Некоторые водители для того чтобы не терять время на постоянные замеры давления в шинах, попросту их перекачивают. Например, вместо рекомендованных 2. Логика простая — если на морозе давление в шинах падает, то лучше шины заведомо перекачать.
Делать это категорически нельзя и опасно. Перекаченная покрышка опасна тем, что площадь пятна контакта с дорогой мала. Причём чем сильнее будет перекачена шина, тем площадь будет меньше. Следствие перекаченных колёс — это потеря сцепления со скользкой дорогой.
Плюс к этому резко возрастает длина тормозного пути. Последствия могут быть непредсказуемые. А это значит, что на таких зимних покрышках можно не проездить даже один сезон.
Нередко бывают случаи, когда на разных колёсах в шинах давление отличается. Это явление тоже опасное, особенно для ведущих колёс, ведь при разных давлениях покрышки ведут себя по-разному.
Машину может уводить в сторону, заносить во время разгонов и торможений. Такие покрышки непредсказуемы на поворотах и во время маневрирования. Для того чтобы получить точные данные о давлении в шинах, следует придерживаться нескольких простых правил.
.jpg)
Замеры необходимо проводить на холодных шинах. Если шина находилась в движении, воздух в ней горячий, а значит и давление выше.
Как правило, прирост давления составляет 0. Делать замеры следует на покрышках, которые находились в покое минимум два часа либо проехали не больше трёх километров. Лучшим временем считается утро перед поездкой, когда машина всю ночь простояла в гараже или на парковке.
Измерения нужно проводить на ровном участке, без упора в бордюр или наезда на камень либо другое препятствие. Специалисты рекомендуют повторить измерение давления на одной покрышке несколько раз.
