Ducati supersport v4, Ducati SuperSport / Поиск по тегам / БайкПост
В поездке всё было отлично и с поворотами, и с мотоциклами - и тут Aprilia раскрылась. Но на первый взгляд мне все показалось более интуитивным, чем было на предыдущих Multistrada. Эстетичные обои в клетку.
Мы потратили неделю и проехали около км в различных условиях, тестируя дорожно-ориентированный SuperSport. Итак, кому стоит покупать новую модель? Для тестирования был выбран SuperSport модель S за 13 фунтов стерлингов 1 руб.
Тормоза, вес и характеристики двигателя те же, что у предыдущей модели, так что, по сути, вы платите фунтов стерлингов руб. Версия S также доступна в белом цвете.
По какой-то причине колеса украсили красными полосами, которые, по мнению многих, выглядят здесь неуместно. Как и следовало ожидать, цена немного выросла по сравнению с предыдущей моделью, но SuperSport все же не опустошает карман, особенно на сегодняшнем рынке, где большие эдвенчер мотоциклы и спортбайки стоят около 20 фунтов стерлингов 2 руб.
Для сравнения: стандартный V2 Panigale сейчас стоит 14 фунтов стерлингов 1 руб. Если критиковать жестко и честно что мы и делаем , то переплачивать фунтов стерлингов руб.
Новый дизайн обтекателя с выступающими акульими «жабрами» — очень похож стилистикой на Panigale, и в комплекте с новыми светодиодными фарами делает SuperSport более привлекательным. В качестве повседневного спортбайка или спортивного туристического мотоцикла, возможно, присутствует конкуренция со стороны Kawasaki Ninja SX и Suzuki GSX-SF, но ни один из них и рядом не стоит в вопросах притягательности внешнего вида.
Серьезным конкурентом может выступить Aprilia RS, который стоит дешевле — 10 фунтов стерлингов 1 руб. Новый SuperSport — мотоцикл, который заставит вас расплываться в улыбке до ушей каждый раз, когда вы открываете дверь гаража. Теперь двигатель L-twin Desmodromic соответствует стандарту Euro-5, и Ducati утверждает, что при этом он не потерял в мощности и максимальном крутящем моменте.
Пиковая мощность составляет л. Инженеры Ducati пересмотрели выхлопную и топливную системы, чтобы новая модель года соответствовала стандарту Евро-5 — что было не самой сложной задачей, поскольку похожий двигатель используется и на Hypermotard и на Multistrada , то есть моделях, которые уже соответствуют требованиям Евро Двигатель L-twin был разработан для привлечения молодых, менее опытных райдеров, которых Panigale может напугать как с точки зрения производительности, так и цены.
Интервалы прохождения фирменного техобслуживания, для сохранения гарантии, остаются весьма длительными — каждые 15 км или раз в год. Даже на низких оборотах слышен приятный характерный рокот, который бархатно звучит, когда вы катитесь накатом до полной остановки байка.
В городе он заметен, но не раздражает — лишь добавляет шарма. Чем выше обороты, тем он громче, что придает мотоциклу спортивный стиль. Звучит душевно для стандартного байка, особенно Евро Сложно не влюбиться! Сперва новый Ducati мне показался слабоват — смею сказать, слегка ленив — особенно по сравнению с современными спортбайками, от которых перехватывает дыхание.
Но чем больше я привыкал к характеру L-Twin, тем больше он мне нравился благодаря прекрасному диапазону крутящего момента, который позволяет вам играть только четвертой и пятой передачами на скорости км в час. Я понимаю, почему некоторые предпочтут SuperSport одному из более дорогих и более спортивно-сфокусированных собратьев Ducati, особенно для ДОПов.
Вы можете использовать двигатель, наслаждаться звуком и ощущениями, выходить из поворотов — и чувствовать себя уверенно, сохраняя контроль. Мотоцикл оснащен несколькими режимами езды поговорим о них ниже , а также трекшн-контролем и вилли-контролем — но, возможно, они не понадобятся, когда вы наберете скорость. Конечно, девятьсот-пятидесятый с удовольствием вскинет переднее колесо на первых передачах с отключенным трекшн-контролем — но это не тот мотоцикл, с которым придется бороться.
Не придется налегать всем весом на бак, чтобы мотоцикл не вздернулся вверх, или серьезно полагаться на электронику, чтобы обезопасить себя, как на Panigale V4. И, что еще лучше, вы не разгонитесь до скорости в 2 раза выше от разрешенной при резком открытии газа.
Мотоцикл быстрый — но не до той степени, чтобы напугать, а тем более скинуть райдера. На малой скорости расход топлива отличный. Ducati усовершенствовал систему впрыска топлива для своего L-twin.
Единственное разочарование — это стандартная система быстрого переключения передач квикшифтер. На скорости выше 50 км в час при высоких оборотах он работает отлично, но на низких может реагировать в рывками, и не идеально сбалансирован с оборотами двигателя. Достаточно странно, что эта проблема не всегда проявляется: иногда он срабатывает четко, иногда — нет. Система квикшифтера Ducati на других моделях, таких как новая Multistrada, работает без сбоев.
Но это не тот случай. На 7 из 10 баллов, но не идеально, как ожидалось от Ducati. И раз уж я начал ворчать — мне не нравится, как пальцы зажимает когда они упираются в корпус при полностью вывернутом руле.
Это заметно только во время разворотов на низкой скорости, не опасно и не столь драматично, но раздражает. И опять же — от Ducati я такого не ожидал.
Здесь две точки зрения. Hypermotard S Monster Monster S Monster i. Monster ; Dark; City Monster ; Dark all versions Monster M ie Monster M ; Dark; City Monster S4 Monster S4 R В общем, Ducati Supersport нашёл свой особенный отклик в сердце - настолько особенный, что прощаю ему отсутствие круиз-контроля.
На крайний случай можно поставить прищепку или даже резиновое колечко, которое конечно не будет держать стабильную скорость, но размять правую руку поможет. А вот что в Ducati плохо, так это традиционный для этого бренда жар с заднего цилиндра. На любых скоростях, кроме шоссейных, он реально достаёт - не как на Panigale, конечно, но всё же. Летом, полагаю, будет ещё хуже. Чем отличается хороший мотоцикл от плохого? На плохом ты радуешься прямой дороге, а на хорошем - поворотам.
В поездке всё было отлично и с поворотами, и с мотоциклами - и тут Aprilia раскрылась. В наклоне мощность уже не так важна, а вот существенно более короткая колёсная база очень чувствуется. Даже чуть более расслабленная рулевая геометрия Aprilia - 24,3 градуса и мм трейла против 24 градусов и 91мм у Ducati - не отменяет того факта, что RS намного веселее и охотнее вышивает в череде поворотов.
Она значительно быстрее реагирует на контрруление, при этом траекторию держит как по рельсам. Увы, но градусный V-твин - длинный мотор, и если положить нижний-передний цилиндр горизонтально, то вся геометрия мотоцикла выстраивается вокруг этого факта.
Вот почему рядные двойки и тройки так популярны. К чести Ducati, в наклоне он идёт ровно и уверенно. А вот в серии перекладываний они очень отличаются. Aprilia это только в радость - особенно если райдер достаточно ловок с квикшифтером, чтоб держать мотор на относительно высоких оборотах. Ох, ей это нравится - по звуку впуска и выхлопа слышно. Но если уж раскрутил - не смей отпускать, на средних оборотах у неё ощутимый провал, как, кстати, и у Tuono Supersport, в свою очередь, настоящий джентльмен - его не надо кочегарить, его девиз - спокойствие и размеренность.
Это и длинной базы касается, и намного более расслабленной посадки, и общего ощущения от Ducati - не могу сказать, что он подстрекает к динамичной езде на дороге.
Сюда же отнесу и тяговитый мотор, который позволяет спокойнее обходиться с коробкой, а отсюда и общее ощущение безмятежности.
Вместо того, чтобы отплясывать левой ногой твист, достаточно просто в нужный момент открыть газ - и отличное ускорение всегда под рукой, даже если вы на высокой передаче. Оба мотоцикла оживают на извилистом асфальте - а значит, на треке они раскроются полностью. Так и выходит: особенности обеих моделей только ярче проявились на кольце. Разумеется, Aprilia RS на треке показывает себя ещё ярче и агрессивнее. Короткая база, малый вес, крутильный двигатель - настоящая трековая штучка, рулится заметно быстрее и не теряет устойчивости.
А просадка на средних оборотах не играет роли: кто ж на треке ездит на средних оборотах, да ещё при наличии отличного квикшифтера? Подвески Kayaba, пусть и не такие престижные, как Ohlins на Ducati, отлично работают.
Чуть затянул преднатяг вилки, чуть поигрался со сжатием - и больше туда не лазил. Он при всём великолепии своего мотора почему-то никак не может уехать от Aprilia - вероятно, из-за разницы в весе. И дополнительно его тормозят быстрые перекладки, с которыми он в общем-то вполне справляется, но не так шустро. Подвески работают великолепно: обратная связи, уверенный держак, отлично держат на торможениях и ускорениях - и при этом полный комфорт на дороге, кстати. С разными настройками, разумеется, их на треке помог настроиться специалист Ducati.
Собственно, он затянул преднатяг на обеих подвесках, чуть подняв центр тяжести, затем опустил вилку в траверсе заподлицо, что ещё подняло морду. Пока не заложил его как следует направо и не услышал скрежет. Сперва подумал, что пяткой скребу, приподнял ногу на мысок, а скрежет не исчез.
Оказалось, это высекает искры глушитель! И вот это косяааак… Вот уж чем на треке не захочешь скоблить, так это глушителем. Даже помимо того, что он может банально лечь на глушак и оторвать заднее колесо от асфальта - ну кому понравится спиливать мотоцикл в поворотах? Так ведь выхлопов не напасёшься. Ладно, можно поставить мелкий афтермаркет, но если реально планируешь выезжать на трек - придётся менять весь выпускной тракт, располагая банку выше.
Ну да, стачивание глушителя об трек — это прям-таки минус Ducati, но вроде определлись, что обе эти модели - спортбайки не для маньяков. Маньяки вряд ли заинтересуются всего лишь сотней лошадей под облицовкой. В остальном же обе модели прекрасно приспособлены для быстрой и изящной езды хоть на треке, хоть по дороге.
Тормоза на обоих очень хороши, и немудрено: оба оснащены радиальными Brembo на двух х дисках спереди, но что любопытно - на Ducati чуть более выражен начальный закус. Разумеется, есть и другие отличия, а значит, есть и отрицательные стороны у обеих моделей.
Так, Aprilia RS более спортивная во всех смыслах, а значит, менее комфортная. Это не страшно, к тому же у неё круиз-контроль. Ducati Supersport S же удобный, на отличных подвесках, с классным двигателем - но жаркий и чуть более вялый на фоне RS, и к тому же у него НЕТ круиз-контроля.
