Двигатель тойота 2.2
Toyota Camry и Volvo S Радиатор охлаждения двигателя. Тойота Авенсис.
Блок управления раздаткой. Блок управления рулевой рейки. Блок управления сигнализацией. Блок управления телефоном. Блок управления центральным замком. Блок цилиндров Шорт блок. Вал балансировочный. Вентилятор радиатора. Гайка колесная. Головка блока ГБЦ. Горловина заливная бачка омывателя. Горловина заливная топливная.
Датчик парктроника. Датчик положения распредвала. Датчик угла поворота. Датчик удара. Датчик уровня топлива. Датчик ускорения. Дверная карта Обшивка двери. Дверь боковая легковая. Двигатель ДВС на разборку. Двигатель ДВС. Двигатель насос омывателя. Двигатель отопителя моторчик печки. Двигатель стеклоочистителя моторчик дворников задний. Дефлектор обдува салона. Джойстик регулировки зеркал.
Диск колесный. Диск тормозной. Дисплей компьютера информационный. Заглушка решетка бампера.
Заглушка буксировочного крюка. Замок багажника. Замок двери. Замок зажигания.
Замок ремня безопасности. Замок руля, блокиратор. Заслонка дроссельная. Защита арок подкрылок. Защита днища, запаски, КПП, подвески. Защита моторного отсека картера ДВС. Зеркало боковое. Измеритель потока воздуха расходомер.
Кардан рулевой. Катушка зажигания.
Клапан воздушный электромагнитный. Клапан рециркуляции газов EGR. Ключ балонный. Кнопка аварийки. Кнопка блокировки дифференциала. Кнопка включения полного привода.
Кнопка горного тормоза. Кнопка регулировки зеркал. Кнопка регулировки подвески. Кнопка регулировки света. Кнопка старта запуска двигателя. Кнопка стеклоподъемника блок кнопок. Коллектор впускной. Коллектор выпускной. Колодки тормозные. Колонка рулевая. Колпак колесный. Комплект литых дисков. Компрессор кондиционера. Корпус воздушного фильтра. Корпус термостата.
Корпус топливного фильтра. КПП 5-ст. КПП 6-ст. Кронштейн лапа крепления. Кронштейн балки подвески. Кронштейн бампера. Кронштейн двигателя. Кронштейн запасного колеса. Кронштейн КПП. Кронштейн кузова. Кронштейн полуоси. Кронштейн прицепного устройства. Кронштейн рамки передней. Кронштейн редуктора. Кронштейн усилителя бампера. Кронштейн фары противотуманной галогенки. Крышка дверь багажника. Крышка клапанная ДВС. Крюк буксировочный.
Крюк прицепного устройства. Кулиса КПП. Лючок бензобака. Маховик АКПП драйв плата. Молдинг бампера. Молдинг двери.
Молдинг крыла. Молдинг стекла боковое. Набор инструментов штатный. Накладка декоративная на ДВС. Накладка замка капота. Накладка на зеркало. Накладка на порог. Насос вакуумный. Насос масляный.
Насос топливный электрический. Натяжитель приводного ремня. Обшивка крышки двери багажника. Обшивка стойки. Ограничитель двери. Охладитель отработанных газов. Панель передняя салона торпедо. Патрубок вентиляции картерных газов. Патрубок интеркулера. Патрубок корпуса воздушного фильтра. Патрубок охлаждения. Переключатель отопителя печки. В нашем обзоре мы рассмотрим особенности более редкого, по сравнению с двухлитровой версией, двигателя 2 AD-FTV 2,2 литра. Отличительная особенность дизельного двигателя тойота 2,2 литра - наличие балансирного механизма, приводимого в движение шестерней коленчатого вала.
В основу мотора легла новая для того времени, а теперь используемая большинством автопроизводителей, "одноразовая конструкция" - легкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами, не предусматривающая капитальный ремонт. Тем не менее, эти моторы считаются достаточно надежными и позволяют автомобилю выкатывать до тыс. Форсунки Denso, которыми комплектуются дизели 2AD-FTV, зарекомендовали себя как очень надежный элемент топливной системы.
Они не доставляют проблем до тысяч км пробега, а после этого, в большинстве случаев, легко проходят восстановление-профилактику и продолжают исправно работать. Правда, и стоят форсунки этой фирмы немало - одна новая форсунка обойдется вам около 20 рублей. После модификации двигателя в году новый двигатель получил маркировку 2AD-FHV в топливной системе стали использоваться пьезоэлектрический форсунки, которые уже не поддаются восстановлению. Самая распространенная неисправность дизельных двигателей тойота 2,2 литра 2AD-FTV, выпущенных до года, - эрозия блока двигателя на стыке с ГБЦ в результате взаимодействия металла и охлаждающей жидкости.
В результате на многих двигателях жидкость из системы охлаждения начинает попадать в масло, как следствие - дорогостоящий капитальный ремонт.
Хотя мотор 2AD-FTV устанавливался на несколько моделей Тойота, проблемы с эрозией блока чаще всего встречались на Toyota Avensis 2-го поколения, часть автомобилей была отозвана производителем для проведения профилактики - шлифовки блока и замены прокладки. Наличие или отсутствие такой проблемы также напрямую зависит и от условий эксплуатации двигателя. Конструктивно двигатели 2AD-FTV относятся к "прожорливым" в отношении масла силовым агрегатам, то есть предполагают достаточно высокий расход масла, а это в свою очередь, влечет за собой целый ряд потенциально возможных и регулярно встречающихся неприятностей, связанных с повсеместным образованием нагара.
Из-за этого сокращается ресурс клапана ЕГР, он требует регулярной чистки. При использовании некачественного масла нагар быстро образуется и на поршнях, что увеличивает риск серьезных повреждений механической части силового агрегата.
