Экологический класс 3, Как узнать экологический класс автомобиля
Транспорт и логистика Рекомендуемые материалы. Рейтинг: 9. На основании сведений Протокола испытаний в паспорт транспортного средства вносятся изменения. Первыми столкнулись с серьезными проблемами — уже на стыке веков - производители дизельных моторов.
Главным достоинством EGR становится отсутствие необходимости применять дополнительные катализаторы или технические жидкости. Но система рециркуляции отработавших газов может использоваться далеко не всегда. Она предъявляет высокие требования к качеству дизельного топлива, прежде всего — по содержанию серы. Особенно серьезные проблемы с этим в России и странах Восточной Европы. Поэтому некоторые автопроизводители, например, Scania не поставляют в эти государства автомобили с EGR.
Выполнение самого жесткого на сегодня стандарта — Евро 6 — предусматривает необходимость установки специального блока катализаторов. Он совмещает обе описанные выше системы и увеличивает КПД их использования. В частности, система использует не 1, а сразу 3 катализатора, применяя их для совершения намного более сложных химических реакций. Результатом становится заметное удорожание автомобиля.
Например, в году — после принятия Евро 6 и разработки новой системы, блок катализатора обходился покупателю в 13 тыс. Конечно же, сейчас цены сократились в разы, но все равно дополнительные расходы на соблюдение стандарта неизбежны. В таблицах приведены требования по различным веществам выхлопа и можно отследить эволюцию их ужесточения.
В первой приведены данные для дизельного двигателя, во второй - для бензинового. Вполне логичное удорожание автомобилей, вызванное необходимостью установки новых систем, привело к нем менее понятному желанию автовладельцев сэкономить. Первой попыткой обмана системы экологических стандартов стала замена реагентов на что-то менее дорогое. Вместо качественной мочевины используются разведенные удобрения.
Результат предсказуем — система быстро выходит из строя, фильтры забиваются, катализаторы попросту сгорают. Проще говоря, к аналогичному исходу приводит и полный отказ от использования реагентов.
Сказанное касается не только мочевины, но и даже современных автомобилей с блоком катализаторов. Отдельным направлением своеобразного мошенничества стала разработка различных чип-тюнеров, целью которых становится обман используемых на машине систем проверки и контроля токсичности. Чтобы избежать проблем с попытками обмануть требования норма, предпринимаются дополнительные меры защиты. Первая из них — это выборочные проверки транспортных средств на предмет соответствия стандарту Евро 6. Вторая — разработка и установка новых и еще более надежных систем контроля.
Естественно, передвигаться на таком автомобиле — удовольствие ниже среднего. Борьбой за уменьшение выбросов автомобилей в атмосферу занимаются не только в Европе. Аналогичные действия предпринимаются и в двух других странах с самыми развитыми и крупными экономиками мира — США и Китае. Американские стандарты делят легковой автотранспорт по рассматриваемому параметру на три категории: с низким, со сверхнизким и с супернизким уровнем выброса выхлопных газов.
Он утвержден агентством EPA и устанавливает предельные нормы выбросов для автомобилей каждой из перечисленных выше категорий.
Для Китая проблема выхлопных газов от работающих автомобилей стала очень актуальной во время быстрого промышленного роста — с середины х годов прошлого века. Постепенно государственные власти стали проводить ужесточение экологической политики, беря пример с Европы.
Аналогом стандарта Евро 1 стал State 1 и так далее. По состоянию на сегодняшний день в Китае вводится State 6, который содержит основные нормативы Евро 6, принятого в Европе в году. Китайские стандарты делят транспортные средства на два типа: вместимостью не более 6 человек с водителем и остальной легковой и грузовой автотранспорт.
Причем нормативы выбросов разработаны отдельно для бензиновых и дизельных двигателей. Стандарты предельных выбросов выхлопных газов автотранспортом вводятся в России даже медленнее, чем в Китае. Аналог Евро 4 действовал на территории страны в течение годов. По состоянию на сегодняшний день все производимые и ввозимые в РФ автомобили обязаны отвечать требованиям Евро 5.
Важно понимать, что главная проблема России связана не с новым автотранспортом, а с большим количеством старого и изношенного.
Другими словами, он вообще не имел присвоенного и вписанного в техпаспорт экологического класса. В году планируется увеличить штрафы на владельцев автомобилей, имеющих экологический класс Евро-3 и ниже.
Речь идет исключительно о коммерческом транспорте. Но если у машины экологический класс отсутствует, то и штрафовать его не получится.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что всерьез рассматривается вопрос о запрете уже с года коммерческого автотранспорта с классом экологического стандарта Евро 0 и Евро Насколько эффективной окажутся указанные инициативы в непростых условиях экономического кризиса, покажет время.
Общемировым трендом стало активное введение экологических стандартов, регламентирующих предельные нормы выбросов автотранспорта. Они постоянно ужесточаются, в первую очередь — в самых развитых с экономической точки зрения странах.
Пионером введения нормативов стала Европа, которая особенно активизировалась после создания Евросоюза. Схожими темпами развивается ситуация в США, хотя основной акцент на североамериканском рынке сделан на активное развитие производства гибридов и электромобилей. Хотя правительства обоих государств предпринимают масштабные шаги по исправлению экологической ситуации с выбросами автотранспорта.
Таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения. Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РоссийскуюФедерацию имеющих экологический класс 1 и ниже. Базы данных для определения экологического класса автомобилей ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5 :. При импорте в Российскую Федерацию новых и бывших в эксплуатации транспортных средств шасси , ввозимых физическими лицами в целях, не связанных с осуществлением предпринимательской и или иной коммерческой деятельности и бывших в эксплуатации транспортных средств шасси , ввозимых юридическими и физическими лицами в целях, связанных с осуществлением предпринимательской и или иной коммерческой деятельности, заполнение строки «Экологический класс» паспортов осуществляется таможенными органами при выдаче паспортов на основании сведений, приведенных в базах данных по выданным сертификатам соответствия, «Одобрениям типа транспортного средства» и «Заключениям о соответствии шасси предъявляемым требованиям» далее — базы данных.
Базы данных размещаются на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и Федеральной таможенной службы. При невозможности присвоения экологического класса транспортному средству шасси в соответствии с порядком, установленным в абзаце 1 настоящего пункта, а также в тех случаях, когда правильность указания экологического класса оспаривается собственником транспортного средства шасси или лицом, осуществляющим таможенное оформление по поручению собственника транспортного средства шасси , присвоение экологического класса транспортному средству шасси осуществляется таможенными органами на основании сертификатов соответствия, выдаваемых органами по сертификации, аккредитованными в установленном порядке.
В случае несоответствия экологического класса транспортного средства шасси требованиям технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных загрязняющих веществ» утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября г. Первичной регистрации в Госавтоинспекции не подлежат транспортные средства: в паспортах которых отсутствует запись об экологическом классе: экологический класс которых, указанный в их паспортах, не соответствует требованиям технического регламента.
Таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения Страна происхождения транспортного средства.
