Hyundai elantra gt n line interior, Спортивная модификация Hyundai Elantra GT N Line дебютировала в Детройте | ТАРАНТАС НЬЮС
Hyundai Elantra и Kia Sportage. Однако было бы неплохо иметь более громкую выхлопную систему для завершения впечатлений. Александр Шаронов, Дром.
Смотрите также в сюжете о том, как защитить свой автомобиль от кражи и какие находятся в зоне риска:. Впечатляющий внешний вид седана получил название Parametric Dynamics.
Elantra N Line более спортивна по сравнению с "обычной" моделью, о чем свидетельствует дизайн в стиле фастбэк.
По бокам Elantra N Line разнесены складки в виде стрелок, указывающие на быстрое движение вперед, словно у спорткаров. Также характерное спортивное направление подчеркивает жесткая подвеска, более мощный двигатель, дюймовые колесные диски, боковые юбки, спойлер, различные глянцевые черные покрытия, крупные передние воздухозаборники, задний диффузор N Line и хромированные выхлопные патрубки.
Интерьер также вдохновлен стремлением к скорости. Водителей ждет обтянутое кожей рулевое колесо с декоративными элементами под металл, коробка передач с металлическими вставками, легкосплавные педали и спортивные сиденья с кожаными валиками.
Причем модели с DCT обладают подрулевыми переключатели. В остальном N Line имеет все то же внутреннее оборудование, что и стандартная Elantra, включая информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, совместимую с Apple CarPlay и Android Auto. Читайте также: Новый язык дизайна: Hyundai готовит потрясающий электрокар Prophecy.
Под капотом спортивного седана установлен 1,6-литровый двигатель GDI с турбонаддувом, развивающий л. Водители могут выбрать между автоматической семиступенчатой коробкой передач Hyundai Double Clutch Transmission или классической шестиступенчатой "механикой". Чтобы обеспечить дополнительный баланс и контроль, инженеры Hyundai переработали многорычажную независимую заднюю подвеску и добавили более крупные передние тормозные диски.
Читайте также: Toyota лишилась лидерства: названы ТОП надежных авто года. N Line будет поставляться с системой предупреждения лобового столкновения, помощником удержания на полосе движения, автоматическим дальним светом и контролем слепых зон. Изящный цифровой ключ Hyundai также будет доступен для пользователей Android.
Hyundai не объявил цену Elantra N Line. Но текущая версия Elantra Sport года стоит около 25 тысяч долларов. Это значит, что N Line года будет стоить ненамного дороже.
Автомобиль поступит в продажу в конце года. Напомним, что ранее Hyundai пообещала выпустить три новых электромобиля под новым брендом Ioniq. Также недавно под брендом Hyundai засветился загадочный внедорожник. ИТ-журналист и обозреватель с более чем летним стажем.
В этом году корейский автопроизводитель внесёт некоторые изменения в свою модельную линейку для американского рынка, а именно исчезнет Elantra в версии GT Sport , она будет заменена на модификацию GT N Line. Стоит сразу отметить, что новинка получила нечто большее, чем просто визуальное обновление.
Дизайн новинки получил спортивный обвес, который нашёл своё продолжение внутри салона, где выделяются особое рулевое колесо марки N Line с металлическими спицами и красной строчкой, кресла N Line, а также ручка переключения передач, выполненная в стиле N Line. Стоит заметить, что это первая модель в версии N Line , которая разработана для американского рынка, но при этом также будет доступна и в других странах наряду с Veloster , i30 и i30 Fastback N Line.
Агрегат может работать как с 6-ступенчатой механической, так и с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Информационно-развлекательная система проста в использовании, с разумно разработанным меню. Расположенный на приборной панели 8,0-дюймовый экран информационно-развлекательной системы находится в пределах досягаемости пальцев водителя. Навигация и беспроводная зарядка телефона являются дополнительными опциями.
Как и в других последних моделях Hyundai, мы нашли информационно-развлекательную систему простой в использовании, с разумно разработанными меню и жирной графикой, которая легко читается с первого взгляда.
Что касается внутреннего пространства, Elantra GT вполне конкурентоспособна среди других компактных хэтчбеков. По объему грузового пространства он близок к верхней части сегмента, хотя низкая высота пола грузового отсека может сделать извлечение предметов неудобным.
Elantra GT ощущается как автомобиль правильного размера, предлагая больше грузового и пассажирского пространства, чем Hyundai Kona, но в более компактном корпусе, чем Hyundai Tucson.
Elantra GT N-Line доказывает, что обычные автомобили могут быть интересными в управлении. Она не такая сумасшедшая, как Hyundai Veloster N или другие подобные горячие хэтчбеки, но гарантирует, что извилистые дороги не пропадут даром. Ранее использовавшийся в снятой с производства модели Elantra GT Sport, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность лошадиная сила и фунт-фут крутящего момента, что вполне достаточно для автомобиля такого размера.
Автомобиль ощущается довольно быстрым, с небольшим намеком на задержку турбонаддува. Однако было бы неплохо иметь более громкую выхлопную систему для завершения впечатлений.
Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, установленную на нашем тестовом автомобиле.
Выбор Hyundai в пользу коробки передач с двойным сцеплением вместо обычной автоматической или бесступенчатой трансмиссии с преобразователем крутящего момента CVT позволяет быстрее переключать передачи, придавая Elantra GT более спортивный характер. Недостатком коробки передач с двойным сцеплением обычно является недостаточная утонченность, особенно в пробках, где отсутствие гидротрансформатора может привести к рывкам при переключении передач.
Но на нашем тестовом автомобиле таких проблем не возникало, поэтому компромисс не показался нам слишком сложным. Отличная работа Hyundai. Hyundai также внес небольшие изменения в шасси для N-Line.
По сравнению с базовой Elantra GT, N-Line имеет более жесткие крепления двигателя и трансмиссии, увеличенные тормозные роторы, перенастроенное рулевое управление и перенастроенную подвеску с более жесткими пружинами. У нас не было базовой Elantra GT для сравнения, но в отдельности модель N-Line чувствовала себя очень хорошо. Рулевое управление было точным, и автомобиль охотно входил в повороты, без намека на недостаточную поворачиваемость, которая часто присуща переднеприводным автомобилям.
Теперь мы понимаем, почему Hyundai превратил этот автомобиль который продается как i30 за рубежом в гоночный болид. Более жесткая подвеска негативно сказывается на качестве езды, но мы нашли ее сносной даже после многих миль езды по шоссе. В салоне также довольно тихо для экономичного автомобиля, поэтому мы полагаем, что Elantra GT будет хорошим выбором для поездок на работу.
Как и у всех хэтчбеков и седанов, низкий центр тяжести и меньшая снаряженная масса Elantra делают ее лучше в прохождении каньонов, чем средний кроссовер. Время, проведенное нами с N-Line с двойным сцеплением, оставило нас в любопытстве проехаться на модели с механической коробкой передач, которая также получает более цепкие летние шины.
Мы думаем, что это может быть очень забавный повседневный водитель.
