Ф 15 характеристики
Фиат 15 Тер представлял собой двухосный заднеприводной грузовой автомобиль полуторатонной грузоподъёмности. Mcdonnell douglas md Вес, кг.
Изготовитель гарантирует высокую производительность и надежную работу гидромолотов при соблюдении требований инструкции.
Отправить запрос сейчас. Гидромолот Delta F Гидромолот Delta FS шумозащитный корпус. Технические характеристики Масса экскаватора, т— Масса гидромолота, кг— с подвеской и рабочим инструментом Диаметр рабочего инструмента, мм— Частота ударов, уд.
Один из гидромолотов Delta F50S работает в Беларуси на предприятии РУП "Гранит" Конструкция закрытого корпуса гидромолотов имеет ряд преимуществ: снижение уровня шума увеличение эффективности виброзащиты увеличение срока службы наиболее подверженных Гидромолот Delta FXS. Гидромолот Impulse ECO. Технические характеристики Рабочее давление, атм — Рабочая длина инструмента, мм — Длина гидромолота без рабочего инструмента и подвески, мм — Диаметр рабочего инструмента, мм — Масса экскаватора, т — Масса гидромолота, кг Применяется для дробления негабаритов и материалов с твердостью до 12 единиц по шкале Протодъяконова с пределом прочности на сжатие до МПа.
Delta F позволяет регулировать энергию и частоту ударов в соответствии с необходимыми требованиями и разрушаемым материалом. Заголовок комментария:. Ваш e-mail:. Звоните на 8 , пишите на zakaz td-set.
Гидромолот Delta FS шумозащитный корпус. Цена по запросу.
Нашли дешевле, снизим цену! Коммерческоe предложение. Энергии этого аккумулятора не хватало даже для звукового сигнала, и потому в АМО-Ф комплектовался клизмоподобным ручным клаксоном.
Питание двигателя топливом из расположенного под капотом литрового бензобака к карбюратору двигателя осуществлялось самотёком. Охлаждение двигателя было воздушным.
Для создания потока охлаждающего воздуха вместо вентилятора использовался маховик двигателя, к которому крепились вентиляторные лопатки. Трансмиссия автомобиля состояла из дискового мокрого сцепления, механической четырёхступенчатой коробки передач и главной передачи. Крутящий момент на задний мост передавался с помощью карданного вала.
Колеса имели стальные диски и шины размером Х мм. Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля состояли из продольно расположенных полуэллиптических рессор. Сборку первой машины завершили в ночь на 1 ноября года, а 6 ноября закончили сборку первой партии из 10 автомобилей, три из которых на следующий день проследовали с колонной демонстрантов завода АМО по Красной площади.
Только что построенные машины решили испытать в трудных условиях автопробега по маршруту Москва — Ленинград — Смоленск — Москва. В полдень 25 ноября с Красной площади столицы стартовали три грузовика АМО-Ф с заводскими номерами 1, 8 и И ножной, и ручной тормоза имели колодочные механизмы и механический привод.
Первый воздействовал на карданную передачу, второй — на задние колеса. Однако тормозные колодки не имели фрикционных накладок и, быстро стираясь, требовали частой замены целиком. Машины первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом и деревянную платформу с тремя открывающимися бортами.
Позднее перешли к цельнодеревянной кабине, но боковые двери оставались неостеклёнными. Рычаг стояночного тормоза перенесли в кабину, механизм рулевого управления упростили, поставили сухое двухдисковое сцепление, а бензобак опустили ниже двигателя, применив вакуумный бензонасос.
Минимальный радиус поворота по наружной колее не превышал 7,2 м, и потому автомобиль мог сравнительно легко маневрировать среди ломовых телег и извозчичьих пролёток.
Машины АМО-Ф отличались большой прочностью, надежно работали на любых дорогах в разных погодных условиях.
