Формула 1 результаты 2017
Средняя скорость достаточно высокая — как в Монце. Потому на ней можно выиграть имею любую концепцию шасси. А сейчас типа медленный, настройки не очень. Весьма занимательный момент — погрузка всего необходимо оборудования.
Впервые Фаби выступил с командой Тоулмен Toleman на Гран-при Германии года на Нюрбургринге, но на старте у него случилась сильная пробуксовка, он потерял много позиций и оказался лишь восьмым.
Позже он и вовсе сошел с дистанции из-за проблем со сцеплением. Второй поул Фаби завоевал годом позже в Австрии, но уже на первом круге его обогнал напарник по команде Герхард Бергер, так что лидирования на круг не получилось.
На м круге Фаби действительно обогнал Бергера, но затем ему пришлось сбросить скорость из-за проблем с двигателем — и произошло это до того, как он сумел лидером пересечь линию телеметрии. В Монце он снова занял поул-позицию по результатам квалификации, но в самой гонке стартовал не с поула, т. А затем вновь сошел по техническим причинам, так и не завершив гонку. После этого Тео Фаби больше ни разу не смог завоевать поул и ему не представилось шанса лидировать на круге — по крайней мере в Формуле 1.
Вышеупомянутое четвертое место Картикеяна — его единственные очки в Формуле 1 и последний подиум Jordan в чемпионате благодаря Тьяго Монтейру — все это стало возможным только благодаря специфической гонке Гран-при США года в Индианаполисе и ставшими печально знаменитыми проблемами с шинами Michelin.
Шинный производитель компания Michelin осознала масштаб своих проблем уже во время пятничной тренировки, когда взрыв левой задней покрышки на Toyota Ральфа Шумахера привел к тяжелейшей аварии в профилированном бэнкинге последнего поворота.
После этого происшествия обсуждались различные варианты решений, включая создание дополнительной шиканы в бэнкинге или ограничение скорости на этом участке, — но ни одно решение так и не было одобрено всеми десятью командами. В итоге это привело к тому, что после прогревочного круга пелотон из 14 машин, обутых в Michelin, во главе с Ярно Трулли заехал в боксы, получив инструкции не выходить на старт гонки. На стартовой решетке осталось шесть пилотов тех команд Ferrari, Minardi и Jordan , кто использовал Bridgestone, что привело, возможно, к самой странной гонке Формулы 1 в истории, а также нанесло серьезный ущерб репутации чемпионата в Америке, на восстановление которой уйдет еще много лет.
Чтобы накалить до предела борьбу за победу в сезоне года и многократно увеличить значение последней гонки в борьбе за титул, Формула 1 решила ввести на финал года в Абу-Даби двойные очки.
К началу уикенда двух главных претендентов на титул — Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга — разделяло 17 очков, так что, одержав победу в гонке, любой из них мог стать чемпионом. Однако двойные очки увеличивали риск поражения для Хэмилтона — в том случае, если Росберг выиграет, а Хэмилтон финиширует не выше третьего места. Но в конце концов все эти схемы никак не сработали: Хэмилтон выиграл, а Росберг финишировал м после отказа ERS.
Так что это правило никак не повлияло на результаты, а вот непопулярность среди участников и зрителей снискало моментально. Формула 1 признала свою ошибку и быстро отменила правило уже к следующему году.
Отстранения от гонок — довольно редкое событие для Формулы 1, но то, что произошло с Жаком Вильневом на Гран-при Японии на трассу в Судзуке в тот год, когда он выиграл титул, поистине уникально.
Пилот Williams принял участие в Гран-при Японии года, несмотря на то что перед стартом получил дисквалификацию на одну гонку. После финальной тренировки стюарды сообщили, что Вильнев вместе с пятью другими гонщиками, проигнорировал желтые флаги. Поскольку в тот момент он уже выступал с отложенной дисквалификацией за три аналогичных нарушения, это автоматически должно было привести к дисквалификации. Однако команда подала апелляцию и таким образом сумела добиться для Вильнева разрешения участвовать.
Гонщик вышел на старт и даже финишировал пятым, но затем Williams отозвали апелляцию после давления со стороны президента FIA Макса Мосли, который предположил, что таким образом Вильнев рискует пропустить финал сезона в Хересе. Все это привело к тому, что Вильнев был исключен из ведомостей Гран-при Японии и в итоге завоевал титул в спорном финале в Хересе.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. За 74 года истории Формулы 1 было проведено более Гран-при, в которых приняли участие гонщика из 43 стран мира. Всего за это время выступили команд, а гонки проходили на 78 трассах мира. Конечно же, такая статистика не может не включать в себя странные или удивительные факты, в том числе и события, которые за все это время случались лишь однажды. Если у Вас нет паранойи, то из этого не следует то, что за Вами не наблюдают.
Крутая подборка! Спасибо, было интересно! Почему-то Мишка нигде не засветился. Очень занимательная статья, спасибо! Особенно Картикиен на 24 месте повеселил. Я бы ещё упомянул как пару лет назад все пилоты за исключением одного Льюиса Хэмилтона уехали переобуваться на прогревочном круге. По факту Льюис стартовал один! На старте по радио он задал вопрос команде "я что один? За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.
При выборе шин в Pirelli исходили из условий и моделирования, обратившись за помощью к командам.
Все сессии пройдут ночью, а в это время года в центральной части пустыни Мохаве уже прохладно — при такой погоде в этом году команды работали только на зимних тестах.
Соответственно, и шины выбраны самые мягкие, которые смогут обеспечить сцепление на скользком и холодном асфальте городской трассы.
Хотя все в этот уик-энд будут жаловаться на его нехватку. В последние годы наш спорт становится всё более популярным в Соединенных Штатах, в этом сезоне сразу три американских этапа — для Формулы 1 в Америке наступил новый золотой век. Рынок США всегда имел особенное значение для Ferrari, здесь нас тепло поддерживают, поэтому для этой гонки мы придумали уникальную раскраску машин.
В этот уик-энд нам предстоит познакомиться с совершенно новой трассой. Ночные сессии пройдут в более прохладных условиях, чем на других трассах в этом году, поэтому та работа, которую мы проводим на базе, на брифингах и на симуляторе, сыграет ключевую роль в обеспечении наилучших результатов. Наш симулятор очень помогает справиться с множеством неизвестных факторов, позволяя гонщикам сосредоточиться на изучении трассы.
Шарль всегда очень быстр на таких трассах, где вы проезжаете вплотную к барьерам, в Сингапуре Карлос тоже был не менее искусен в этом. Если мы дадим гонщикам всё необходимое, то сможем добиться хорошего результата».
Ru Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
На информационном ресурсе сайте применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации.
Новости Чемпионат Интервью Колонки История Техника Статьи Форум Автоспорт Конкурс прогнозов Фотогалерея Календарь Презентации Составы команд Регламент Тесты Личный зачёт Кубок конструкторов Итоги сезона. Гран При Лас-Вегаса: Трасса и статистика Гран При Лас-Вегаса. Трасса Перед гонкой Круглые числа Превью этапа 17 ноября. Свободные заезды. Стартовое поле. Особенности трассы Без парковки вновь не обошлось — в Liberty Media выкупили её за миллионов долларов, разместив там боксы и паддок.
Две зоны DRS расположены между 4 и 5, и на задней прямой между 13 и 14 поворотами. Расписание Гран При Лас-Вегаса. Гонка - Комплекты шин, выданные командам на уик-энд Десятый раз за сезон в Pirelli привезут на этап самые мягкие шины — С3, С4 и С5 с маркировкой Hard, Medium и Soft.
Прост Renault М. Часто многие застравают за кем то по этой причине. В гонке можно использовать схемы в зависимости от трасс и как работает болид с шинами: суперсофт - суперсофт, суперсофт - медиум, медиум - суперсофт, медиум - медиум. А что сейчас творится это чехарда, результаты не соответствуют раскладу сил. Еще мне не нравятся плотные старты.
Это зрелищно, но не спортивно. Машины бьются, позиции обмениваются, а потом обогнать даже более медленную машину не всегда удается. Тоже эффект чехарды присутствует.
И квалификации следует проаодить по другой схеме. Давать по 6 попыток. Потом лучшие 3 суммировать. Считаю, что так лучше бы отражался расклад сил. Потому что по одному кругу сложно судить, бывает что кому то не удается проехать и результаты не соответствует его реальной скорости.
И во время желтых и красных флагов нужно запретить заезжать переобуваться, это тоже дает эффект чехарды. И машина безопасности портит спортивность. Кто то делает отрыв, а машина безопасности всех собирает в кучу и все старания на смарку. Так отрывы сохранялись бы.
Александр Танунин, 24 Ноя , сказал: Я ж говорю, конспирология. Вот в следующем году есть большие шансы на такое - Дэн-то уходит в Рено, там традиции саботажа ещё с тянутся Eugene-Victor отредактировал сообщение Вот и закончился сезон. Отдохнем и мы от гонок.
До встречи в феврале в новом сезоне. Следующий сезон будет интереснее. Главное сражение будет не за титул, главное сражение будет между пилотами Феррари.
Очень много разговоров о том, что болид Феррари нынче был лучше. Но это не совсем так. Трасс подходящих Мерсу в сезоне больше. Скоростная концепция шасси хуже, чем концепция ориентированная на среднескоростные повороты. Единственное достоинство скоротной концепции это возможность обгонять на прямых и не дать себя обогнать.
Но при этом она хуже в дождь и трасс где важнее скорость на прямых, меньше, чем трасс где важнее скорость в поворотах. Механик44, 24 Ноя , сказал: В последнее время Риккардо стал сливать практики Ферстаппену, а квалы выигрывал. Возможно понял, что ему настройки портят, когда он быстрее Макса. Или его телеметрию используют, раз он быстрее. А сейчас типа медленный, настройки не очень.
А потом раз и проедет как надо. Механик44, 24 Ноя , сказал: У него были проблемы с мотором. А у Риккардо чаще другие проблемы. Конечно, возможно совпадение.
Но и не исключено, что подстраивают поломки. Александр Танунин, 24 Ноя , сказал: Конспирология, как и было сказано. В прошлом году аналогичные проблемы были у Макса - с ним тоже "что-то делали специально"? Механик44, 24 Ноя , сказал: Мне кажется Редбулл специально что то делает со сцеплением, чтобы Риккардо сходил во время гонки. Сегодня что то не расчитали и сошел раньше, чем им надо, в практике 3.
Надеюсь, им придется отремонтировать сцепление как положено и это не приведет к сходу. Мне кажется Редбулл специально что то делает со сцеплением, чтобы Риккардо сходил во время гонки.
Eugene-Victor, 23 Ноя , сказал: Механик44, а трассу в Китае к какому типу отнести? Если идти по командам из средней группы, то аналог Мерса это Хаас, аналог Феррари это Заубер, аналог Редбулла это Рено. Что касается Форс Индии, то они очень похожи на Феррари, но они еще больше ориентированны на прямые. У них большой рейк и мягкая повеска, ориентированна на эффект приседания. Они очень хороши на скоростных участках и более менее в медленных поворотах, а в среднескоростных не очень из-за высокого центра тяжести и крена из-за мягкой подвески.
Механик44 отредактировал сообщение Три топ команды нынче имели совершенно разные концепции. Большая прижимная сила, длинное шасси, маленький рейк и низкий центр тяжести. Это дает большую скорость на средних скоростях, но длинное шасси лишает скорости в медленных поворотах, а большая прижимная сила лишает скорости на скоростных участках. Низкое лобовое сопротивление, небольшая прижимная сила, некоторый эффект приседания, средний рейк и центр тяжести, достаточно длинное шасси.
