Крутящий момент единица измерения
Увеличение диаметра и изготовление такой конструкции полой внутри может помочь уменьшить ее вес. При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на « bikepost. Autonews До 2 млн руб. Очень часто при чтении новинок мото прома из новых журналов, мы сталкиваемся с непонятными характеристиками мото техники, а в частности с фразой «крутящий момент».
Ой, хочу зайчиков;. Все нормально и понятно объяснил с плечом. Выпьем за это! Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Небольшие размышления и заметки через 6. Похожие посты Как вы носите куртки со съемной подкладкой? Поиск соплеменников — KTM сообщества! А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт.
А поскольку ватт а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Такие «л. При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая или, по-другому, индикаторная лошадиная сила составляла уже , Вт.
А дальше — пошло-поехало. Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает или л.
Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно и кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями.
Это как же? У конкурентов будет сил, а у нас всего каких-то кВт? Нет, так не пойдёт Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время до начала х годов автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей.
Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на больше «л. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался. Другая крайность но гораздо более приближенная к реальности — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах.
Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе. Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь.
Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт.
Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля. То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов.
Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент.
В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли?
На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. Строго говоря, вектор, обозначающий момент сил, введен искуственно, так как является удобным при вычислении работы по криволинейному участку относительно неподвижной оси и удобен при вычислении общего момента сил всей системы, так как может суммироваться.
Для того, чтобы понять откуда появилось обозначение момента сил и как до него додумались, стоит рассмотреть действие силы на рычаг, относительно неподвижной оси.
Работа, совершаемая при действии силы на рычаг , совершающего вращательное движение вокруг неподвижной оси, может быть рассчитана исходя из следующих соображений.
Пусть под действием этой силы конец рычага смещается на бесконечно малый отрезок , которому соответствует бесконечно малый угол. Обозначим через вектор, который направлен вдоль бесконечно малого отрезка и равен ему по модулю.
Угол между вектором силы и вектором равен , а угол и вектором силы. Следовательно, бесконечно малая работа , совершаемая силой на бесконечно малом участке равна скалярному произведению вектора и вектора силы, то есть.
Теперь попытаемся выразить модуль вектора через радиус вектор , а проекцию вектора силы на вектор , через угол. В первом случае, используя теорему Пифагора, можно записать следующее равенство , где в случае малого угла справедливо и следовательно. Для проекции вектора силы на вектор , видно, что угол , так как для бесконечно малого перемещения рычага , можно считать, что траектория перемещения перпендикулярна рычагу , а так как , получаем, что.
Теперь запишем бесконечно малую работу через новые равенства или. Теперь видно, что произведение есть ни что иное как модуль векторного произведения векторов и , то есть , которое и было принято обозначить за момент силы или модуля вектора момента силы. И теперь полная работа записывается очень просто или. Момент силы имеет размерность сила на расстояние , и в системе СИ единицей момента силы является « ньютон - метр ». Когда энергия представляется как результат «сила на расстояние», энергия скалярная, тогда как момент силы — это «сила, векторно умноженная на расстояние» и таким образом она псевдо векторная величина.
Проблема такого представления в том, что оно не дает направления момента силы, а только его величину, поэтому трудно рассматривать в. Если сила перпендикулярна вектору r, момент рычага будет равен расстоянию до центра и момент силы будет максимален. Для того чтобы объект находился в равновесии, должна равняться нулю не только сумма всех сил, но и сумма всех моментов силы вокруг любой точки. Момент импульса твердого тела может быть описан через произведение момента инерции и угловой скорости.
