Хонда африка твин 2016, Honda CRF1000L AFRICA TWIN 2016
А так же более тяжелую раму из стали. Тогда может быть поделитесь чем это объективно плохо? Живьём не нашёл или про R не вкурсе? Помощь и сервисы Помощь и сервисы.
Доставка до транспортной компании — бесплатно.
Курьер доставит товар до Вашей двери. Количество В корзину. Купить в 1 клик. Укажите Ваш телефон и мы Вам перезвоним!
Характеристики Описание Доставка. Самовывоз Доставка по Алматы Вы можете забрать заказ самостоятельно в нашем магазине по адерсу: г. Будние дни с до , воскресенье — выходной.
Наше местоположение можно посмотреть на карте. Несмотря на выход в году модели Honda VFRX Crosstourer , призванной заменить собой Honda XLV Varadero , все же данная модель является более компромиссным мотоциклом, предназначенным для использования на хороших дорогах - мощный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая рама и спортивные подвески с небольшим рабочим ходом - все это говорило больше о дорожном предназначении мотоцикла.
Двигатель также отличается углом градусов между кривошипами и системой ГРМ типа «Unicam». В году Honda представила новую модификацию модели, получившую название Adventure Sports. Базовая версия мотоцикла также подверглась изменениям, получив новую приборную панель, электронный дроссель система ride-by-wire , Power Mode с тремя картами работы двигателя, новые режимы HSTC, небольшие обновления по двигателю и системе впуска изменен корпус воздушного фильтра, облегчен балансирный вал, крутящий момент увеличен на 1 Нм , снижение на 2 кг снаряженной массы.
Точное значение зависит от стиля езды, поверхности и загруженности мотоцикла. Перейти к содержанию Категории. Вместе с модификацией Adventure Sports появились новые приборы внизу. Недостаток у обеих панелей один - они "слепнут" на ярком солнце. Так, система может требовать периодической перезагрузки раз в тысяч километров , и о том, что наступило время для этой процедуры, подскажет появление заминки при смене передач. Вернуть коробке былую плавность можно путём нажатия на кнопки D и N в определённом порядке, найти который можно либо в сервисном мануале, либо на тематических форумах: эта процедура переводит электронику в режим обучения, который помогает ей заново откалибровать положение дисков сцепления.
Бывает, DCT глючит и сам по себе, застревая на какой-нибудь передаче, скажем, после короткой поездки накатом с выключенным зажиганием, из-за чего «робот» попросту отказывается реагировать на ручные переключения, а мотоцикл — заводиться.
При этом на включение зажигания "Африка" реагирует щелчками актюатора коробки, и больше ничего не происходит. И ладно бы можно было выжать рычаг сцепления, но его же нет. При этом наличие опционной педали парт-номер 08UMJP-G80 тоже значения не имеет: у неё отсутствует механическая связь с «роботом». Тем не менее пугаться не нужно: стоит включить зажигание и прокатить «Хонду» по стоянке, чтобы «мозги» наконец-то определили номер активированной передачи — и всё заработает вновь.
Похожие симптомы, кстати, также появляются, когда сбивается регулировка датчика боковой подставки: мотоцикл может заводиться, но передачу включить отказывается, либо, наоборот, при включенной передаче не глохнет при постановке на боковую подставку.
Происходит это из-за того, что ослабевает винт, который крепит датчик на оси подставки, и в результате получившегося свободного хода датчик начинает давать сигнал об откинутой боковой подставке в произвольных положениях.
Решается эта проблема просто: нужно правильно выставить датчик и затянуть винт его крепления. Пренебрежение или забывчивость ведут как минимум к серьёзной потере прыти старое масло и забитые фильтры вкупе с «ушедшими» клапанными зазорами отнимают не менее л. Из конструктивных особенностей — система смазки с сухим картером и электронная ручка газа.
Мотор считается пусть и требовательным к качеству обслуживания, но достаточно надёжным. Странные «сюрпризы» от электрики например, отказ реагировать на поворот ключа зажигания или «глюки» приборной панели чаще всего объясняются коррозией или ослаблением контакта «массы» на раме.
Если аккумулятор вдруг сел, «прикуривать» категорически запрещается: необходимо специальное зарядное устройство, которое также поможет поддерживать в нём напряжение во время стоянки. Качество лакокрасочного покрытия «Хонд» обычно на высоте. Но от постоянного контакта с ногами и элементами экипировки на баке и облицовках всё равно довольно скоро появляются затёртости и залысины. Поэтому использование защитной прозрачной плёнки в особо критичных местах не выглядит плохой идеей.
Кроме того, стальной крепёж и алюминиевая защита двигателя нередко покрываются окислами и ржавчиной уже в первый год эксплуатации. Так что тщательный осмотр на предмет повреждений будет отнюдь не лишним. К тому же внимание к отметинам на теле вседорожника способно рассказать и про пережитые падения, и про активную внедорожную жизнь: точечные повреждения от гравия, царапины и вмятины на колёсах от встреч с выбоинами и многое другое.
Впрочем, по-настоящему слабых мест у туристической «Хонды» не так много. Одно из них — пульты. Главный их враг — влага. Попав в правый блок переключателей, она обычно выводит из строя кнопки стартера и выбора режимов. С левым всё ещё печальнее: начинают закисать клавиши управления «роботом» DCT, что приводит к внезапным срабатываниям коробки, непредсказуемым переключениям и появлению ложных нейтралей.
Но и без воды пульты могут перестать реагировать на нажатия, а то и вовсе потерять кнопки. Пульты Africa Twin страдают, прежде всего, от влаги. На правом обычно окисливаются контакты кнопки стартера и выбора режимов. А вот на левом залипают клавиши переключения «робота» DCT, что приводит к внезапным срабатываниям коробки, непредсказуемым переключениям и появлению ложных нейтралей.
Кроме того, владельцы сетуют на чересчур слабый штатный подогрев рукояток.
Другой конструктивный промах — спицованные колёса на алюминиевых ободах. Они безбожно ржавеют: обода покрываются окислами изнутри, а спицы — соответственно, снаружи. Уже с года все Africa Twin начали оснащать новыми спицами с «двойным покрытием», но и они продолжали цвести махровым налётом. Поэтому после многочисленных обращений владельцев отдельные официальные дилеры стали менять оба колеса на усовершенствованный вариант, укомплектованный спицами из нержавеющей стали.
Если вам не повезло с экземпляром, то возьмите за привычку осматривать и, при необходимости, чистить колёса при каждом шиномонтаже.
Благо «Хонда» достаточно бережно относится к покрышкам, отчего проводить процедуры надо не слишком часто. Стандартная выпускная система хранит блеск только первые полгода, после чего начинает покрываться окислами.
