Как определить верх поршневого кольца, Поршневые кольца: виды, функции, типичные проблемы
Если растягивать их руками, кольца могут попросту лопнуть. Альберт Рынин. Будьте в курсе новостей, участвуйте в закрытых распродажах.
Он довольно обычен: с уменьшением высоты гребешков увеличивается зазор в замке, а это приводит к резкому возрастанию расхода масла. У наборного кольца зазор в замках дисков меньше влияет на расход масла, поскольку замки обычно располагаются в разных местах по окружности поршня.
Но по мере износа дисков упругость расширителя быстро падает и расход масла увеличивается из-за снижения давления дисков на поверхность цилиндра. Двигатели прошлых лет имели весьма высокие маслосъемные кольца примерно 4,,0 мм. С х, а особенно с начала х годов высота стала уменьшаться - до 3,,5 мм, а затем до 2,,8 мм и даже до 2,0 мм у некоторых последних моторов для сравнения: у двигателей ВАЗ и ГАЗ высота колец равна соответственно 4,0 и 5,0 мм.
Вместе с уменьшением высоты компрессионных колец это позволяет снизить массу поршней. Коробчатые маслосъемные кольца чаще всего изготавливают из серого легированного чугуна. Хотя этот материал хорошо работает в паре с чугунной гильзой, здесь нередко применяют хромовое покрытие. Хромируют или только рабочие гребешки кольца, или всю наружную поверхность. Нередко покрытие распространяют и на канавку, чтобы уменьшить трение пружины и улучшить равномерность давления кольца на стенку цилиндра.
С этой же целью пружины иногда шлифуют, хромируют и полируют, а также делают с переменным шагом. Диски наборных колец изготавливаются из углеродистой стали. Наружную поверхность диска хромируют и делают полукруглой для улучшения приработки. Материалом двухфункциональных расширителей чаще всего служит нержавеющая стальная лента, хотя встречается и углеродистая сталь.
При сборке некоторые конструкции наборных колец требуют внимания - надо следить, чтобы концы расширителя не встали внахлест, иначе диски не будут давить на стенку цилиндра и кольцо не будет снимать масло. Есть целый ряд типичных ошибок, которые встречаются в ремонтной практике при работе с поршневыми кольцами. Некоторые механики стремятся сделать зазоры в замках колец минимальными меньше 0,2 мм , что нередко приводит к задирам колец и цилиндров.
Это не удивительно: при нагреве кольца зазор в замке уменьшается, и если он недостаточен, то кольцу ничего не останется, как врезаться в стенку цилиндра. Замена колец на поршнях с разношенными канавками или при износе цилиндров более чем 0,,07 мм обычно неэффективна, она ведет к заметному возрастанию расхода масла уже через тыс. Еще хуже, когда в цилиндр стандартного размера устанавливают кольца ремонтной размерности с припиленным замком.
Из-за деформации эпюры давления кольца на стенку и появления просветов неприятности появятся довольно скоро, через несколько тысяч километров пробега. А самую серьезную ошибку допускают те, кто меняет кольца вместе с поршнями без восстановления изношенных цилиндров. Новые поршни могут иметь какие-то размерные отклонения, в результате чего верхнее кольцо способно упереться в канавку, образовавшуюся на поверхности изношенного цилиндра возле ВМТ.
В такой ситуации новые детали вряд ли выдержат и тысячу километров, если вообще не сломаются сразу. Иногда неудачи в ремонте связаны с низким качеством самих колец. При нынешнем изобилии товарных запчастей этот вопрос требует самого серьезного внимания.
Сложность технических проблем, связанных с изготовлением поршневых колец, предполагает существование специализированных производств с точным и дорогостоящим оборудованием, с тщательным контролем качества на каждой операции при отлаженной технологии их набирается около сотни.
Из-за этого за рубежом производители автомобилей не берутся за самостоятельное изготовление колец, а заказывают их специализированным фирмам - там и опыта достаточно, и качество гарантировано. Многие из мировых производителей колец уже известны и у нас, в том числе своими кольцами для наших автомобилей. В первую очередь следует отметить одну из самых старейших и наиболее крупных производителей - немецкую фирму Goetze, известную своими достижениями в области технологий и изготовления поршневых колец для двигателей всех типов, одного из основных поставщиков массового производства автомобилей.
Все они производят огромную номенклатуру колец стандартных и ремонтных размеров для автомобилей практически всех марок и моделей.
Большинство из них не только продают кольца в запчасти, но и являются поставщиками серийного производства. На нашем рынке можно найти кольца на многие иностранные машины - как распространенных моделей, так и не очень. Цена комплекта колец на двигатель иномарки сильно колеблется в зависимости от многих обстоятельств. В среднем она лежит в пределах от долл.
При покупке поршневых колец для иномарок иногда полезно сопоставить марку автомобиля с производителем детали. Например, американские фирмы выпускают кольца как для американских автомобилей, так для европейских и японских. Немецкие фирмы обычно ограничивают свою номенклатуру европейскими и японскими автомобилями, а иногда и только европейскими некоторые фирмы имеют отделения в США, которые соответственно и работают только на американский рынок.
Если ориентироваться на «родные» для конкретного двигателя кольца, то лучше выбирать те фирмы, которые являются вероятными поставщиками для серийного производства.
С этой точки зрения покупка, например, американских колец на европейскую машину может быть менее удачной, чем, скажем, немецких. Тем не менее дать какие-либо конкретные рекомендации в частности, указать, что кольца такой-то фирмы лучше, чем другой практически невозможно. То же самое и с ценами: то, что дешевле у одних, может быть дороже у других, и наоборот. Опасность приобретения плохого товара наиболее реальна при покупке колец для распространенных немецких автомобилей. Здесь встречаются подделки под наиболее известные фирмы - Goetze, Schottle, Kolbenschmidt и некоторые другие.
Опытным глазом выявить их несложно, поскольку качество обработки, покрытие и надписи при ближайшем рассмотрении сильно отличаются от оригинала. Упаковка поддельных колец тоже, как правило, не соответствует оригиналу в частности, отсутствует голограмма, которой многие фирмы стали защищать свою продукцию.
Сложнее обстоит дело с кольцами для отечественных машин в прошлом году наш журнал уже касался этой темы. Качество отечественных изделий нередко вызывает сомнения, особенно, если проверять кольца «на просвет» в калибре.
Иной раз складывается впечатление, что некоторые наши производители вообще ничего не ведают о контроле своей продукции. Словом, если экономить на кольцах, то после покупки дешевого комплекта экономия вскоре может обернуться повторным ремонтом двигателя. Вообще качество отечественных колец - вопрос особый. Сейчас их производством занимается довольно много предприятий. Отметим российские заводы в Мичуринске, Костроме, Ставрополе, Тольятти, Ижевске, Московской области, Лебединске, плюс производство в странах ближнего зарубежья - в Одессе и Запорожье Украина , а также в Макинске Казахстан.
У каждого завода свои проблемы с сырьем, оборудованием, технологией, решаемые далеко не всегда успешно. Не везде есть хорошее оборудование: его цена достаточно высока и не всем по карману. Не все соблюдают технологии, особенно на последних операциях - притирка, снятие заусенцев и др. Но есть и общие для всех заводов проблемы.
Во-первых, это материал колец. Чугун, из которого делают заготовки, как правило, не соответствует по составу материалам иностранных фирм - в нем не хватает легирующих элементов молибден и др. Некоторые заводы перешли на стальные кольца, но качество лучше не стало, поскольку у этой технологии немало своих хитростей. Да и с качеством ленты для стальных колец тоже есть проблемы.
Во-вторых, недостаточный контроль качества. На него нужны деньги, и их не хватает. Ну и в-третьих - проблема особого свойства. Так уж повелось у нас, что в дело идет все, даже то, что уже ни на что не годится.
У нас же бракованные кольца какими-то неведомыми путями обретают заводскую упаковку и тоже идут в продажу. Поэтому вопрос о том, какие кольца лучше - «мичуринские» или, например, «ставропольские», звучит довольно наивно. А ВАЗовское происхождение «вазовских» колец, продающихся на наших рынках, тоже не всегда надо считать фактом - нередко их делают даже не в России. Из производителей колец для наших моторов в более далеком зарубежье стоит прежде всего отметить болгарский завод «Дружба».
Работая на оборудовании немецкой фирмы Goetze, он выпускает вполне достойные кольца, по качеству почти не уступающие продукции своих знаменитых «родителей».
Вместе с тем надо заметить, что вообще с иностранными кольцами для наших машин ситуация сложная. Некоторые иностранные фирмы для вхождения на наш рынок снизили цены на кольца для российских моторов в два и более раза, чтобы приблизить их к ценам на аналогичные местные изделия. Втулка подушка стабилизатора 3. Опоры амортизатора 1. Сайлентблоки рычага, балки 1.
Стойка стабилизатора 3. Подшипник ступицы 1. Наконечник рулевой тяги 1. Насос гидроусилителя руля 1. Приводной вал полуось 1. Коммутатор усилитель искры 1. Поликлиновый ремень генератора 3. Амортизатор натяжителя ремня 1.
Ролик натяжителя ремня 1. Комплект сцепления 4. Рабочий цилиндр сцепления 1. Выжимной подшипник 1. Главный цилиндр сцепления 1. Прокладки клапанной крышки 2. Уплотнительное кольцо сливной пробки 1.
Сальник коленвала 2. Вкладыши коленвала 1. Вкладыши шатунные 2. Впускной клапан двигателя 1. Гидрокомпенсатор толкатель клапана 1. Направляющая клапана 1. Датчик давления выхлопных газов 1. Датчик дроссельной заслонки ДПДЗ 1. Расходомер воздуха ДМРВ 1.
Датчик распредвала ДПРВ 1. Датчик коленвала ДПКВ 1. Датчик абсолютного давления воздуха наддува 1. Водяной насос помпа 2. Радиатор охлаждения двигателя 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости 2. Масляный радиатор автомобильный 2. Расширительный бачок авто 1. Вентилятор охлаждения радиатора 1. Крышки расширительного бачка 2. Прокладки масляного радиатора 1. Радиатор кондиционера 1. Расширительный клапан кондиционера 1.
Компрессор кондиционера 1. Топливные форсунки 1. Датчик уровня топлива 1. Датчик давления топлива 1. Обмотка статор генератора 1. Регулятор реле напряжения генератора 1. Насос моторчик омывателя 1. Втягивающее реле стартера 1. Подушка коробки передач 1. Крепление выхлопной трубы 1. Гофры выхлопной системы авто 1. Уплотнительное кольцо выхлопной системы 1. Хомут на выхлопную трубу 1. Датчик температуры выхлопных газов 1. Рамки для головных устройств 1.
Адаптеры, Переходники 1. Камеры переднего и заднего вида 6. Видео-зеркала заднего вида 3. Коврики в багажник 1. Портативные зарядные станции 2. Повербанки внешние аккумуляторы 5. Светодиодные Led - линзы, модули 4.
Комплекты би-ксенона 1. Блоки розжига балласты 1.
Переходные рамки для замены линз в фарах 1. Противотуманки ПТФ 2. Дневные ходовые огни DRL 1. Надувные матрасы для автомобиля 3. Щетки стеклоочистителя дворники Зимняя накладка на решетку радиатора 3. Подогрев сидений и руля 1. Цепи и браслеты противоскольжения 2. Скребки и щетки для стекла 2. Автомобильные обогреватели салона 2. Предпусковые подогреватели двигателя 2. Переходники для ламп 1. Обманки бортового компьютера 1. Минимойки аппараты высокого давления 2. Убедитесь, что кольца находятся в правильном порядке и правильной ориентации.
Проверка компрессии: после установки всех поршневых колец, рекомендуется провести проверку компрессии цилиндров. Это позволит убедиться, что поршневые кольца установлены правильно и обеспечивают правильное сжатие. Используйте компрессометр для проведения этой проверки. Сборка двигателя: после успешной установки поршневых колец и проверки компрессии, можно приступить к сборке двигателя.
Установите поршни обратно в цилиндры, подключите шатун к коленчатому валу и закрепите масляный картер. Запуск двигателя: после завершения сборки двигателя, убедитесь, что все соединения и крепления надежны. Затем можно запустить двигатель и проверить его работу на наличие неисправностей.
Установка поршневых колец на двигатель M Mercedes Pagoda W может быть сложной процедурой, требующей опыта и знаний. Если у вас нет достаточного опыта в автомеханике, рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту или сервисному центру для выполнения этой работы.
Как работают поршневые кольца в моторе? Нормальная работа поршневого мотора невозможна без элементов, которые отвечают за смазку цилиндров. Они также обеспечивают герметичность камеры сгорания. Этими деталями выступают поршневые кольца.
Что это за элементы системы, и какие их конструктивные особенности? Ответы на эти вопросы вы найдёте в статье. Надеемся, что прочтение публикации поможет вам корректно подобрать поршневые кольца на трактор и при необходимости заменить их. Мой Мото Мир. Как правильно установить и развернуть кольца на поршне двигателя Lifan, Loncin, Zongshen! Как правильно раскинуть кольца и установить поршень ваз Linde Polymer.
Важной частью воздушного компрессора с пневмоприводом является поршневое кольцо. Он расположен на поршне и соединяется со стенкой цилиндра, образуя уплотнение. Обеспечить отсутствие утечки газа из цилиндра и есть назначение поршневых колец.
Резина используется для изготовления поршневых колец. Поршневое кольцо гарантирует, что газ внутри цилиндра не вытечет во время операций сжатия и отпускания, обеспечивая плотный контакт со стенкой цилиндра. Это способствует правильной работе и обеспечению необходимого давления газа с помощью воздушного компрессора с пневматическим приводом. Срок службы и производительность воздушного компрессора во многом зависят от качества установленных и выбранных поршневых колец.
Мир Смазок Все о маслах, смазках. Поршневые кольца в двигателе автомобиля: зачем они там и какие неприятности с ними случаются. В данной статье речь пойдет о поршневых кольцах и проблемах, которые с ними связаны.
Техник плюс. Раскоксовка поршневых колец. Какое средство выбрать? Владимир Шкуратов. Как одеть кольца на поршень мотоблока! Установка колец на поршни BMW E Водородная раскоксовка любых ДВС. А именно очистка от продуктов сгорания некачественного топлива и масла с поршней, колец и клапанов.
Альберт Рынин. Замена поршневых колец. Самостоятельный ремонт в гараже. Следует помнить, что верхние поршневые кольца, установленные на современных двигателях, как правило, имеют хромированную рабочую поверхность для увеличения их долговечности. Известно, что покрытие из хрома значительно тверже рабочей поверхности цилиндра, и, следовательно, если хромированные кольца установить в имеющие износ цилиндры последние при работе теряют свою концентричность , то установленные новые кольца прирабатываться к поверхности цилиндра будут долго.
И становится понятно, почему иногда после замены колец дымление двигателя не уменьшается да и расход масла часто даже увеличивается Митяй Шпулькин. Стоит ли делать раскоксовку поршневых колец! Мне кажется, что я правильно одеваю кольца на поршень или начинать нужно с верхних. Честные и независимые обзоры автомобилей. Как поршневые кольца двигателя влияют на масложор и, когда их нужно менять?
