Каким бензином заправлять киа сид, Kia Rio X (X-Line) полный обзор, характеристики, цена
Kotich на 98м и расход меньше, так что разницы в цене особой не вижу, что 92 что Больше настолько, что на м просто дешевле ездить. FF3 ходовая. Наша ценовая политика предельно гибкая, забота о репутации для нас не пустые слова. Да, это помогло достичь поставленных целей в плане экологии, но принесло с собой и печальный побочный эффект в виде образования задиров в цилиндрах.
Эргономика не вызывает вопросов — компоновка систем легко читается, а для управления ими предназначены крупные кнопки или «крутилки» — при движении не надо надолго отвлекаться от дороги, пальцы сами находят нужный элемент. Данные с приборной панели легко читаются, между шкалами находится монохромный экран.
На него можно вывести цифровой спидометр или данные бортового компьютера. В передней части авто — две розетки на 12В, USB-порт, площадка для телефона, подстаканники, центральный подлокотник не во всех комплектациях.
Множество отсеков для мелочей, в том числе и в дверных картах, компенсируют небольшие размеры бардачка — лист А4 в него влезает, но мнется. И еще в бардачке нет подсветки — при таких размерах это не страшно, но опять видна мелкая экономия производителя. Сиденья в Rio X-Line в меру удобные и эргономичные, с поправкой на класс автомобиля.
У кресел хороший профиль и нормальная длина подушки, но нет поясничной опоры. Задний диван тоже с удачным профилем и немного другим углом наклона, который не сказывается на уровне удобства. Втроем на нем неудобно — середина слишком ярко выражена, чтобы быть незаметной. Из развлечений во втором ряду нет ничего. В богатых комплектациях можно понажимать кнопки обогрева сидений на дверных подлокотниках.
Ни портов USB, ни розеток, ни воздуховодов тут не предусмотрено. Машину многие владельцы считают просторной , и отмечают это ее качество как преимущество перед конкурентами. Однако с ростом около см и выше на заднем ряду будет некомфортно: и потолок, и переднее сиденье будут опасно близки. У пассажиров среднего роста особых проблем не возникнет. Посадка в хэтчбеке — такая же легковая, как в седане: вытянутые ноги и почти вертикальная спина. В таком положении при долгом пути спина может затекать.
Комфорт в автомобиле обеспечивают прежде всего опции , и в этом раунде Kia играет не хуже конкурентов. В базовом оснащении X-Line порадует кондиционером и электростеклоподъемниками спереди, регулировкой руля по высоте, электроподогревом передних сидений и центральным замком с ДУ. Вообще Kia внимательно отнеслись к российскому рынку и предусмотрели обогревы всего возможного — в богатых комплектациях обогревается лобовое стекло, боковые зеркала, задние сиденья и форсунки омывателя.
Лобовое стекло с электроподогревом может немного раздражать: раз увидев «сеточку» из нитей, ее трудно развидеть. Акустический комфорт — явно не сильная сторона модели в целом. На шумоизоляцию жалуется подавляющее большинство владельцев. При движении в колесных арках слышен гул от ветра, удары камешков о подкрылки и днище.
Первым делом владельцы советуют дополнительно шумоизолировать колесные арки, потому что они вызывают наибольший дискомфорт. Багажник в л позволит перевезти взрослый велосипед или сноуборд — спинки задних сидений складываются частями и дают уже л полезного объема. В целом багажник больше, чем у Sandero, но меньше, чем у Vesta Cross. Спинки сидений складываются со ступенькой 10 см высотой.
Ворс обивки топорщится, а порог высокий — тяжелый багаж придется приподнять на значительную высоту. Кросс-хэтчбек и седан практически идентичны по технической части, но даже минимальные конструктивные решения повлияли на некоторые важные моменты. Основное техническое отличие — в использовании других амортизаторов и пружин.
По задумке завода, седан должен быть мягче и комфортнее, а хэтчбек, с его претензией на вседорожность, немного жестче. Но при настройке шасси что-то пошло не так — и хэтчбек получился мягче седана. По сути, обе машины — компактные, и в X-Line эта геометрия ощущается и в управлении, и в поведении на дороге. Машина управляется как седан, но лучше него проходит неровности типа «лежачих полицейских» и неровный асфальт.
Некрупные ухабы с острыми краями автомобиль проходит на удивление хорошо, без намека на пробой, и даже как будто со сглаживанием неприятных эффектов. В рулевом управлении используется электроусилитель руля. На авто бизнес-класса и премиум это бы означало, что автомобиль, возможно, умеет подруливать.
Но в бюджетном сегменте это значит, что владелец может выровнять положение колес при заглушенном двигателе. Что касается вариантов использования авто на лесных дорогах, колейных, рельефных местностях, то его возможности сильно ограничены.
Клиренс в 17 см в принципе не располагает к штурму бездорожья, а пластиковая защита снизу быстро царапается и приобретает неприглядный вид. В глубокой колее кросс-хэтчбек «сядет на брюхо», для выраженного рельефа не хватает энергоемкости подвески — крупные неровности «бьют» по рулю и по сиденью. Максимум для этого авто — разбитая дачная грунтовка и заснеженный двор, как у обычного городского седана. На асфальте хэтчбек показывает устойчивость на прямой и в поворотах.
И если по внедорожным качествам «кореец» практически всухую проигрывает конкурентам — отечественным Lada Vesta SW Cross, Lada Xray и французскому Renault Sandero Stepway — по уровню комфорта и поведению на асфальте X-Line их значительно обходит.
Если бы у Renault Sandero был другой автомат, а не старая 4-ступенчатая КПП, — Kia пришлось бы всерьез бороться за покупателя. Но «кореец» имеет шестиступенчатую АКПП, который отлично работает в равномерном режиме большого города. Хотя и его работа не безупречная: в пробках коробку может подергивать, при разгоне она совсем немного «задумывается». Если ехать плавно и не спешить — претензий к авто нет. Линейка двигателей полностью совпадает с седаном.
И ситуация с мощностью и моментом тут ровно такая же. Младшего двигателя на л. Для спокойного перемещения обоих агрегатов хватит с лихвой: если ехать со скоростью потока, не обгонять без необходимости, резко не разгоняться и так далее, но старший двигатель способен на большее.
Если бы момент был выше, а обороты — ниже, то двигатель мог быть практически безупречным. В итоге Kia Rio X-Line получился отличным вариантом для асфальта — пожалуй, одним из лучших. Двигатели достаточно мощные для движения по пробкам, работа автоматической коробки не вызывает вопросов, а по уровню оснащения «кореец» обходит большинство конкурентов.
Подвеска кросс-хэтчбека мягче, чем у седана, а пространства над головой задних пассажиров больше. Проходимостью тут не пахнет, но в городе X-Line не цепляет бордюры и может проехать по дачной грунтовке с некоторым смягчением неровностей.
И если владельцы замечают мутный хром или поцарапанный пластик, значит, серьезных проблем с автомобилем нет. А по надежности Kia Rio X-Line может потягаться со многими конкурентами. У корейских авто оснащение и комплектация тесно связаны. Кроме того, двигатель 1.
Связка двигатель-коробка-комплектация в случае с Kia Rio X-Line дала 19 вариантов, но многие из них различаются только коробкой передач, а топовая комплектация — Premium — предназначена только для версии 1.
В «пустых» комплектациях X-Line малоинтересен, как и любой другой авто. Но его базовый вариант на фоне соперников Vesta SW Cross, Sandero выглядит неплохо, а в богатом оснащении может составить конкуренцию Creta или Kaptur: оптитронная приборная панель Supervision, камера заднего вида, фары с линзами и динамическими поворотниками, светодиодные задние фонари, боковые подушки безопасности и подушки-шторки.
Салон в базовой комплектации — тканевый однотонный, в Prestige — в клетку, а в Premium — из искусственной кожи. У Kia Rio X-Line нет особенных слабых мест: поломки встречаются разные, и практически все они единичные. Отсюда можно сделать вывод — автомобиль действительно надежный и вряд ли будет беспокоить по-крупному на малых пробегах.
Тем не менее, так как агрегатная часть взята с седана, возможные неприятности будут одинаковыми. А это:.
В остальном автомобиль если и ломается внезапно, то по разным причинам, которые, скорее всего, не связаны с его конструктивными особенностями. Правда, первой сотни он достигает за 12,6 секунды — для городского хэтчбека результаты удовлетворительные.
Расход топлива в реальности может превышать заявленные производителем значения. Kia считает, что X-Line с МКПП и потребяет 7,4 литра бензина в городе, 5 — на трассовых дорогах и 6 — в смешанном режиме. Ремонтопригодность у силовых агрегатов Селтоса слабая.
Скорее всего разрушенный мотор придется менять или же покупать себе новый автомобиль. Поэтому выбирайте крупные сетевые автозаправки, которые хотя бы дорожат своим статусом и имиджем.
И все же, что для Киа Селтос подходит больше: 92 или 95 бензин? Конечно, второй вариант будет более предпочтительным. Его характеристики, по сравнению с м улучшены, тяжелых металлов совсем нет, а значит, износа силового агрегата не происходит.
В результате кроссовер выдает большую мощность, динамичность и выносливость. Да, при этом страдает бюджет, но покупая автомобиль за 1, миллиона рублей, будьте готовы относиться к нему с должным вниманием. Более того, в паспорте дорогих комплектаций Kia Seltos: с объемом 2.
Топливо с меньшим октановым числом детонирует слишком рано, повреждая ключевые узлы городского внедорожника, который и без того испытывает немалую нагрузку на российских дорогах. Тут могут возникнуть разногласия и недопонимания, потому что на лючке бензобака вообще указано, что рекомендуется горючее не ниже АИ Противоречие возникает как раз из-за того, что бензин в нашей стране своими официальными характеристиками отличается от реальных. В той же Европе заправка Селтоса м бензином вреда не принесет, так что сэкономить во время путешествия вполне реально.
На этом варианте силовых агрегатов следует остановиться отдельно. Причина тому — система прямого впрыска топлива. Производитель доработал мотор-предшественник, чтобы избавиться от таких неприятностей как разрушение поршней, свечей, потери масла. Результат превзошел все ожидания и сейчас за выносливость своего автомобиля вы можете не волноваться. Но только с условием, что используете для езды качественный бензин.
Идеальным вариантом для турбированного движка в России станет горючее АИ, которое точно сильно ударит по кошельку. Зато оно медленнее горит, обеспечивая стабильную работу чувствительному мотору.
Если возможности заправлять в Киа Селтос й бензин нет, можно перейти на й. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор Расскажи о своем авто. Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения.
Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите! Ремонт и эксплуатация , 13 сентября Можно ли заливать й бензин? Доброго времени суток уважаемые форумчане! У меня лада Приора хэтчбек г. Вопрос: имеется в доступности й бензин, можно ли заправлять им такой автомобиль? В руководстве по эксплуатации приводится в пример ти клапанник, так там категорически нет!
Заранее благодарен! Михаил Казаков.
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта Жалоба принята. Ошибка отправки. Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым! Комментарий удален. Михаил Казаков В ответ на Савельев Остап 13 сентября Ссылка Пожаловаться. Алексей Гусев 13 сентября Лада не та марка чтобы капризничать-лей всё кроме соляры в том числе и в клапанник.
Михаил Казаков В ответ на Алексей Гусев 13 сентября А если она Евро-3, не как не скажется это на катализаторе, датчиках Лямбда зонта? Валерий Мачтаков В ответ на Михаил Казаков 13 сентября Михаил Казаков 13 сентября История переписки 2. Катализатору и лямбде вреден этилированный бензин.
Лет 20 назад ой был этилированный, а й нет. Вот и писали для машин с Евро-2 с катализатором и лямбдой й бензин, подразумевая, что бензин должен быть неэтилированным. Сейчас весь бензин неэтилированный и уже давно.
И все дело в СЖ,.
