St 1100 pan european
Фактически, все подержаные мотоциклы версии с CBS требуют замены заднего тормозного диска либо сразу, либо в самом ближайшем будущем. Очень удобная и полезная система, скажу я вам. Вот только бликуют на Солнце. Дополнительные фары для такой мощности постепенно выводят из генератор из строя. Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать.
Это слабое место данного мотоцикла. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало.
Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся "ватными". Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями - это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал. На мотоциклах до года, генератор имеет мощность 20А.
Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно С года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало.
Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних "свободных" ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака.
Установка амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST ST это техника для дальнобоя по хорошей дороге.
Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы. Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть на самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere. Но потом я понял, что недостатки - суть обратная сторона достоинств. Ведь в этом один из его туристических плюсов.
Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло на встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти на более легких мотоциклах.
Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать. Впоследствии, пересаживаясь по делам на более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости.
Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен.
Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы на зеркала заднего вида и расширители на боковой пластик так называемый "аэропакет". Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей для моделей модельного года. Можно даже придумать щитки для защиты сапог от брызг, на американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции.
Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы на той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что "индикатор габаритной ширины" у вас всегда перед глазами.
В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают. Крепятся они на трех креплениях "шарик-защелка", дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой. Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая на стропе.
Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями на зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара. Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и "снизу" и "сверху". Конечно, супербайковского пинка под зад на как наДвигатель в разрезе Ninja вы не получите, но обгон на затяжном подъеме на полностью груженом мотоцикле исполняется легко.
Вообще, мотор этого мотоцикла отдельное произведение инженерной мысли. Привод распредвалов зубчатым ремнем, продольное расположение V-образного четырехцилиндрового двигателя, позволяющее использовать привод на заднее колесо карданным валом, удобство доступа к точкам обслуживания, большие межсервисные интервалы доставляют массу приятных ощущений в процессе эксплуатации.
Этот мотор даже делают на автомобильном, а не мотоциклетном подразделении концерна HONDA, о чем свидетельствует эмблема на крышке маслозаливной горловины. Двигатель большой, тяжелый и жаркий. Летом вентилятор гонит воздух сквозь радиатор и он выходит из всех щелей прямо на водителя.
Поэтому в жару в городских пробках будете поджариваться, выпариваться или подсыхать в зависимости от комплекции. Жаль, что такое полезное явление пропадает при движении по шоссе в дальней дороге, поскольку температурный режим на скорости стабилизируется.
У мотоцикла большой, почти автомобильный объем масляной системы. Мотор надежный, жалоб на двигатель я не встречал ни от механиков, ни на западных форумах. Лично на моем мотоцикле закоксовались кольца на правом заднем цилиндре, что было побеждено специализированной жижей. Однако, эта неисправность кажется мне довольно типичной для великовозрастных мотоциклов.
Дело в том, что правый задний цилиндр - самая высокая и горячая точка двигателя. Предполагаю, что масло, остававшееся на кольцах при хранении мотоцикла, загустевало и образовывало несгораемый осадок. Рекомендую будущим владельцам интересоваться состоянием 3го цилиндра. Рама стальная, дуплексная, очень крепкая. По сравнению с современными диагональными конструкциями из алюминия имеетРама недостаточную жесткость на скручивание, зато подлежит ремонту в полевых условиях, что делает этот мотоцикл гораздо более приспособленным к путешествиям по России.
Начинаете прибавлять - мотоцикл начинает рыскать и топливо убывает на глазах. Так что все, что вы выигрываете на данном конкретном перегоне, теряется при заправке. Чтобы мотоцикл был более стабилен в поворотах, держите резину максимально новой, а масло в вилке максимально жесткое.
Обязательно следите за состоянием подшипников колес и рулевой колонки, большая масса мотоцикла относительно быстро выводит их из строя, особенно по неровностям.
Про вилку. На первом поколении ST вилка имела диаметр перьев 41мм, что маловато для активной езды на высокой скорости. Но по сегодняшним меркам, все равно мало. C учетом качества наших дорог, направляющие втулки рекомендуется заменять каждые 10 тыс. После модернизации в г, н на версии с ABS стали ставить перья диаметром 43 мм, стало гораздо лучше. Западные умельцы для уменьшения изгибов вилки п на старых моделях придумали дополнительную перемычку из нержавеющей стали, которая не дает перьям расходиться при торможении в разные стороны при сильных нагрузках.
Название этой детали: Super Brace. Те, кто использует, очень хвалят, говорят, что контраст разительный. И последнее про раму и вилку. Чтобы не создалось впечатление об ужасающей ватности рамы, маятника и вилки, скажу, что для спокойной туристической езды жесткость вполне даже достаточна. Это если занудствовать и буквоедствовать, тогда разница имеет место быть. А так, для обыкновенных людей, вроде меня, всего хватает, даже с лихвой.
И уж точно лучше, чем у GL Бортовая сеть. На версиях до года устанавливается амперный генератор, которого впритык хватает для обеспечения стандартных потребителей плюс пара аксессуаров.
Дополнительные фары для такой мощности постепенно выводят из генератор из строя. После года стали ставить амперный, стало гораздо лучше. Установка более мощного генератора является основным пунктом полезного тюнинга у ST Тормоза для такой массы слабоваты, помните об этом в дальней дороге. Рекомендую использовать оригинальные тормозные колодки. С ними эффективность торможения гораздо выше.
Отдельное слово про ABS. До года ставились два модулятора по одному на каждый контур торможения. После года модулятор стал один на два контура и добавилась комбинированная схема торможения. Вот и вся разница. Вообще, система полезная, особенно для новичков. Но у нее есть один недостаток: слишком сильно изнашивается задний диск. Фактически, все подержаные мотоциклы версии с CBS требуют замены заднего тормозного диска либо сразу, либо в самом ближайшем будущем.
Переднее колесо получается достаточно большого диаметра, что делает ход проезд неровностей более плавным. Но в этой размерности почти нет выбора видов протектора, только туристическо-шоссейный. Ставить колеса с другим профилем не советую, потому что резко меняется управляемость и неизвестно в каких режимах это станет опасным.
Схема TCS. Система контроля тяги TCS предотвращает пробуксовку заднего колеса при движении по скользкой поверхности. Использует те же датчики, что и ABS. Очень удобная и полезная система, скажу я вам. Особенно в поворотах в дождь при попадании на разметку.
Или при попытке выехать с грязной обочины, на которую съехал по незнанию. К офры. Объем чемоданов большой, это удобно. Хватает на то, чтобы возить с собой смену одежды и обуви, постоянно возить дождевик и бахилы на мотоботы, а также теплую подкладку для куртки.
Кофры запираются на ключ и могут сниматься. Топкейс не обязателен, но им просто удобнее пользоваться для размещения частоиспользуемых вещей. Для чего может понадобиться сумка на бак я, вообще, не представляю.
Если только для собаки. Мое мнение: Honda ST - хороший среднеразмерный турист с классическим дизайном, надежнейшим мотором и прекрасно сбалансированными характеристиками. Этот мотоцикл использовался большим количеством спецслужб в Европе и выпускался вплоть до года в полицейской версии. Более того, если вы посмотрите на статистику предложений по подержаной технике, станет ясно, что новая ST не сумела повторить успех предыдущей модели.
Таких мотоциклов предлагается много и найти их гораздо легче чем ST в хорошем состоянии. Однако, покупая старую Паночку, нужно четко понимать, что третьего измерения при езде на нем у вас не будет.
Только вправо-влево-вперед-немного назад. Не все обочины вам покорятся, появятся те, которым покоритесь вы. Раньше очень дорого стОил, но сегодня, когда за рубежом царствует новая модель, в Россию потихоньку стали сливать предыдущую версию. В городе на нем не очень удобно впрочем, дело навыка , поэтому эксплуатируют этот мотоцикл те люди, кто ездит далеко, но редко и в щадящих режимах.
Так что пробег за км и дремучий год выпуска еще ничего не значат. Гораздо важнее хорошее общее состояние мотоцикла. Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице.
Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Появление полицейской версии. Модель получает новый генератор на 40А вместо 28А. Последний год производства обычной версии. Бюджетный, Надежный, Туристический мотоцикл, отличный вариант для дальних поездок! Аукционный лист! Без пробега по РФ! Гарантирована работоспособность двигателя, коробки, сцепления, тормозной системы! Показать полностью Свернуть.
Двигатель тактность. Объем куб. Год производства. Тип вид техники. Наличие JP, РФ. Класс тип мото. Honda ST Pan European. Ранее просмотренные. Главная Поиск. Обратный звонок. Запрос успешно отправлен! Предзаказ успешно отправлен!
Добавить в корзину.
