Kawasaki 600 zzr 1995, Комплект наклеек Kawasaki ZZR - Наклейки на мотоцикл - МОТОХИТ
Еще хочу написать про налоги на этот мотоцикл - они не маленькие, в год в районе и более. Или лучше всё таки не надо? Гидравлическая жидкость Motul DOT 5. RIA собрано более 24 отзыва о Кавасаки ЗЗР любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины. Все наклейки мы производим для Вас индивидуально под заказ.
Благодаря ей мот стабилен на любых скоростях и торможениях, прекрасно заваливает в повороты и не сильно реагирует на неровности на дорогах.
Задняя подвеска ну очень порадовала. При правильной посадке пилота и соответствующих навыков на больших скоростях руль не зажимать и не вцепляться в него даже на торможении. При наклоне вилка сама всё сделает - не надо ей мешать наклоняться и рыскать на неровностях мот очень стабилен, управляем и надёжен.
Ни разу руль из рук не выбивало и диски колёсные я так и не замял - значит вилку и задок не пробивало до конца, а литьё отменное по качеству и крепости. Ось заднего колеса можно крутить эксцентриком и это не забава. Это регулируемый клиренс мотика плюс изменяемый наклон передней вилки, а так же можно поставить более длинную цепь и увеличить длину маятника, что улучшит разгон и работу подвески. Я установил более спортивный вариант - ось в самом низу, соответственно сам мот стал сзади повыше, наклон вилки немного круче.
Аппарат стал острее управляться, но на бак я стал съезжать ещё больше. Всё вышеописанное усугубилось. В дальняках рекомендую обратное.
Так же ZZR может козлить с газа. Это конечно относится к исправным зизерам. Один раз он даже поднял передок при спуске вниз, видать асфальт был хорош и задок не буксанул. Я был поражён.
Любые заносы заднего колеса на большом кави весьма управляемы и не страшны. Большая масса не способствует быстрым манёврам, этот мот имеет приличную инерцию.
Переднее большое крыло явно на больших скоростях зажимает вилку в аэродинамическом потоке и это не сильно радует. Думаю именно из-за этого ругают й за туповатое управление. Так же боковые сильные порывы на мот не действуют, но могут "подрулить" за это же крыло, так же масса самих колёс весьма немаленькая и добавляет гироскопический эффект.
Не критично, но нервирует. Большая масса - это фишка этого мота, она дарит какую-то комфортабельность или точнее сказать солидность. Ведь фирма БМВ делает именно тяжёлые модели зачастую, и их никто не критикует.
Перечитав всё что можно про zzr на русском и английском, пришёл к выводу что у нас этих мотов и не знает никто толком, так как пробеги малюсенькие и возможностей хорошо обслуживать мотик не хватает, а в забугорье эти моты отхаживают по нескольку сотен тыщ километров, соответственно их опыт обладания и руления богат и правдив, плюс техобслуживание на уровне. Здесь реальный мотобрат взяв zzr обычно небогат по деньгам и технически не подкован, поэтому легко попадает на развод со стороны "опытных" механиков, и большой зизер тут помирает быстро.
Реально Зизер - это рокочушая ракета, и равных ей мало, а летающих на таких скоростях и режимах ещё меньше. Скорость и мощь - вот главные достоинства этой машины, а всё остальное труха. Резюме:Весьма неплох для езды с кофрами и задним пассажиром. Очень крепко сбит и сбалансирован, но требователен к обслуживанию. Думаю уставшие аппараты вообще не интересны и стоят недорого оправданно, так как кроме серьёзного головняка с ремонтом другой радости принести уже не смогут.
Опасайтесь таких. Недаром ZZR был единственным самым быстрым и самым продаваемым гипер байком планеты, а дрозд был гораздо позже и немного мощнее, зато гораздо дороже. Гораздо круче была Хаябуса, но я даже и не мечтаю о таком дорогом аппарате, а про дешёвые рыдваны я уже всё написал. Что могу сказать, хороший мотоцикл, ездил на таком 3 года горя не знал, менял масло и колодки раз в год и смазывал цепь всё остальное работало превосходно никаких серьёзных поломок. Сплошные плюсы.
Владел мотоциклом ZZR во втором корпусе три сезона. Первое дальнее путешествие было именно на нем. Мот не подводил никогда, это действительно отличный спорт-турист, смотри за расходниками и меняй масло. На обгонах, только дай газу. Динамика ураганная, мот достаточно тяжел, посадка ни разу не вызывала болей на торможениях в любимом месте.
Да и спина не болела, как на спортах. Мотом был очень доволен, но в м дал прокатиться другу и он попал в ДТП жив цел орел Купил у меня его. Сейчас присматриваю себе чепер. Возраст наверно. Помните мот серьезный, берегите себя.
Не дорогой мотоцикл. Тяжелый сильно,не для маленьких мужчин.
Всем привет. Однажды довелось мне прокатиться на таком аппарате, впечатления, конечно, не забываемые мотоцикл достаточно шустрый для своего веса, на тот момент у мотоцикла было 44 тыс пробега и хозяин мотоцикла к тому моменту заменил ему раза три диски сцепления, уж сильно быстро они приходят в негодность, а у меня был мотоцикл Kawasaki balius это самый шустрый мотоцикл из всех кубовых моделей, так вот как то мы с ним решили прокатиться, так сказать драг рейсинг на мото ну и получилось так что уже на второй скорости я его обогнал метров на 10, но я уверен что это все из-за его веса уж слишком он тяжеловат кг, в общем к чему все это я, мотоцикл подходит для города, для спокойной езды и даже на большие дистанции потому что на нем очень легко сидеть спина долго не устанет, а по части эксплуатации то это зависит от хозяина, мотоцикл чувствительный особенно коробка, запчасти на него можно легко найти тем более у него есть куча доноров.
Очень надежный, тихая и мягкая коробка, приятен в управлении. На зиму приходится снимать и бак. Первый был гв. Последним владею уже 5 год. Это и нужно понимать при выборе мотоцикла. Если вы хотите отлично, быстро и безопасно ездить на межгород - этот мотоцикл вам точно подойдет благодаря расположению двигателя ближе к переднему колесу -его почти невозможно сбить с курса и сложно оторвать переднее колесо от земли это и не к чему для этой модели , эта модель как говорится в народе "прощает ошибки" управления.
Выпускалась данная модель с по год. Немного изменился дизайн в году, когда все его формы округлились и ушла топорщина. Все 6 передач длинные, что помогает использовать мега ускорение непрерывно.
Отдельно хочу отметить двигатель 4-х цилиндровый, рядный, который не имеет рывков в отличии от других типов двигателей и сохраняет динамику разгона по всему тахометру до оборотов. Начну я наверное свой отзыв с того, как он у меня появился.
В прошлом году мне предложили обмен с сибихи на зизер Поумал, окай, давай поменяемся. Первые ощущения от мотоцкла после покупки - " блин, зачем я обменялся". Для начала. Зизер- это уже оскорбление для мотомеханика. Если попадется убитый зизер в мотосервис, то от туда вас выгонят вместе с вашим зизером.
А все почему, знаете? Сколько же мифов крутится вокруг этого байка. Начиная от вполне разумных, заканчивая проклятием. Во всех его недочетах надо обвинять чудо-инженеров Кавасаки, которые взяли движок, дефорсировали с кубов сделали и поставили на более тяжелый мотоцикл.
Но если вы регулярно следите и обслуживаете свой мотоцикл, то всех проблем можно избежать. Лично я после предыдущего владельца поменял 1 раз вторую передачу и полностью почистил двигатель с патрубками. По серьезу я больше ничего не делал. Масло качественное лил, антифриз, бензин хороший. И мой зизер служил мне верой и правдой. Для хорошего обслуживания ZZR надо довольно большое количество денег. Всем, у кого бюджет не позволяет качественно обсуживать этот мотоцикл, лучше не покупать.
Смысла нет. Через 3 месяца без обслуживания он просто сломается. Хочу рассказать про внешний вид. По сравнению с моей бывшей сибихой, дизайн просто отличный. Обтекатели, диски, ветровое стекло, сидушки, фара. В общем супер. По комфорту. Очень мягкий, типичный спорт-турист, сидеть очень комфортно, хоть вдвоем, хоть одному. Подвеска очень крепкая. Расход бензина примерно 6 - 7 литров в умеренном режиме. Многие читают мой отзыв и задумываются - " что зизер такой никчемный мото?
Нет, зизер хорош. Рулится довольно легко. Во избежание многих проблем надо просто правильно обслуживать свой мотоцикл. Никогда не ездите на непрогретом двигателе. Лучше потратить 5 минут на прогрев, зато потом не надо капиталить двигатель. ZZR - это спорт-турист. Так и используйте его как спорт-турист. Не надо на нем долбать резко большие скорости и всегда гонять на пределе.
Купите себе спорт и на нем дубасьте. Под фарой есть воздухозаборник. Раз за сезон надо чистить его, так как забить его довольно легко. Если не чистить, то будет посос движка. Это не есть хорошо.
Заливайте антифриз качественный и качественное масло. И большая просьба. Вдоль седла есть небольшие штукенции. Многие "четкие пацаны" берут их и выдирают, а потом удивляются, почему байк не ездит. Да потому что ты- кривой олень. Решил я значит на замену своего Кавасаки Зизера купить Зизер снова, но уже литровый. Сто раз об этом пожалел. О Зизере также напишу отзыв, но только позже. Зизер литровый - бесполезный мотоцикл. Да, есть обязательные операции вроде обслуживания карбов, но это не такая уж и страшная процедура.
Я сразу скажу, что вариант у меня был достаточно ушатанный, но и на нормальных коробка ломается, вопрос во времени. Не поленился и зашёл на забугорные сайты, там товарищи писали, что даже при самой бережной эксплуатации вторая передача кончается при пробеге тысяч. Я знаю, что спорт и спорт-турист мотоциклы совсем разные и наши модные пацантрэ не всегда об этом догадываются, но мотоцикл не продуман до конца, что ни говори.
Слишком много характерных болячек и советовать друзьям я могу лишь с той целью, чтобы они разобрались в мат части и стали нормальными мотомеханиками. У меня 96г с пробегом почти 50к. Мотор родной, ничего не менялось. Коробка в отличном состоянии, вторая не вылетает : Болячки есть у абсолютно любого мотоцикла.
Но при бережной эксплуатации, это не становится большой проблемой. Насчет продуман — японцы не такие простые парни, как может показаться… Когда начинаешь разбираться, что и как сделано, начинаешь уважать японских конструкторов. А коробка по конструкции такая же, как и на большинстве мотоциклов тех годов да и современных тоже. Вот, к примеру, если бы там разлеталась какая-то шестерня от нагрузки — можно было бы смело сказать, что японцы просчитались.
А то, что разбиваются зубья зацепления одной передачи, то это больше проблема эксплуатации, чем ошибка конструкторов. В общем, зизер не из тех мотоциклов, что залил бензин, сел и поехал. За ним следить надо. Но при должном обслуживании он служит достаточно долго 20 лет не малый срок. По теме: почему не литр? Уж взять друга, так до конца жизни… главное, ехать быстро…. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь. Небольшие размышления и заметки через 6.
Похожие посты Проверить всю историю авто 0. Kawasaki ZZR Проверить всю историю авто Был в ДТП. Проверить всю историю авто. Модели Kawasaki.
Авто под заказ Смотреть авто под заказ. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
