Kawasaki vn1700 voyager
Тяжёлый, как чугунный мост. Система подачи топлива — электронный впрыск. Хорошая и выверенная, но без изюминки.
Поражен их похожестью и думаю, что можно считать это фамильными признаками всех туристов-круизеров. Мотоцикл очень нейтральный. Ни одно из качеств в нем не выпирает. Движок работает ровно и обладает такой же равномерной тягой сразу с 1 оборотов 84 лс, Нм. В отличие от Меча у которого между и оборотов движок крайне нервно реагирует на набор газа и ходит в раме ходуном. Шестиступенчатая коробка работает четко и мягко, но опять же по сравнению с Хондой все-таки хочется еще немного добавить этой самой «четкости».
Больше напоминает ХД, чем японцев. Ремень прощает рывки при переключении вниз и не пытается пустить колесо в юз. Но простите меня - разве не ради ощущения мощности и брутальности покупаются большеобъемные круизеры?
В этом отношении МЕЧ дает на порядок больше адреналина. Все ездовые качества у него более ярко выражены. А тут пресная ровность туриста. Хорошая и выверенная, но без изюминки. Точно такие же ощущения были у меня после Стрит Глайда. Ровно, гладко, стерильно. Хорошо хоть звук от V2, а не от пылесоса. Правда относительно Стрит Глайда японцы скопировали не всё и всё-таки внесли в конструкцию ряд улучшений. Во-первых, мне показалось, что хоть центр тяжести у Кавы высокий, но всё-таки не такой высокий как на Харли.
Там уж если на месте мот начинал клониться, то удержать его не было никакой возможности. Каву удержать можно. А второе - у Кавы подправили ветрозащиту. Посадка на Каве вертикальная, руль достаточно близко чтобы было комфортно маневрировать. Мне такая посада не нравиться - я бы предпочел с наклоном вперед. Поток ветра с небольшого стеклышка идет при моем росте в см четко от носа и выше.
Но при этом никакого дискомфорта это не вызывает. Даже открытый шлем стоит в потоке ровно, без колебаний и раскачиваний головы. С набором скорости сила потока увеличивается, но дискомфота это не доставляет.
Правда к третьей сотне дневного пробега давление и свист шлема начинают напрягать. Для дальнобойных прохватов хочу поставить среднее стекло. Сиденье для пассажира как собственно и на Стрит Глайде достаточно неудобное: узкое там где надо широко и широкое там где надо быть узким.
Амортизаторы обладают двумя регулировками. Причем подкачка на жесткость сделана абсолютно так же как и на Харли. Рулится мотоцикл хорошо и прогнозируемо.
Высокий цент тяжести позволяет перекладывать мотоцикл легко и непринужденно. К МЕЧу приходилось прикладывать усилия побольше. Правда, МЕЧ у меня был далек от стока :. Метаться между машин можно так же легко и непринужденно как и на спорте. В пробке мот едет тоже достаточно уверенно.
Ремень прощает сброс газа и нет такой уж необходимости подтравливать сцеплением которое, кстати, с регулировкой. Габариты мотоцикла в рамках разумного, поэтому особых проблем от езды в междурядье я не получил. Сидишь на нем выше, чем на МЕЧе - опять же я бы предпочел сидеть как можно ниже.
Высокая посадка доставляет сложности при откатывании мотоцикла назад. Шестая передача - это супер : Воткнул повышающую, включил круиз и катись. В таком режиме 20 литрового бака должно хватить на км.
Правда стоит бы проверить обещания борткомпа и сравнить с литровым расходом по чекам. Про тормоза могу только сказать что у меня версия без АБС. А по остальному говорить пока рано ибо стоковый Бридж полное г Надо дать ему притереться.
Пока же мот чуть что норовит заблокировать колеса. Правда при этом ничего криминального не происходит и он продолжает двигаться ровно. Кофры достаточно вместительные.
Производитель заявляет что их суммарная емкость около 76 литров. Судя по всему даже кофры одинаковые по объему. Правда конструкция их лично мне кажется не очень практичной. Закрываются они сбоку и набить кофр "под завязку" вряд ли получиться. В таком случае крышка будет прилегать неплотно и в кофр, возможно, будет попадать вода. Надо попасть под дождь и проверить. С кофрами связана еще одна заморочка.
На новой Голде F6B кофры внешне такие же. Внутри тоже вроде по объему похожи. Но у Голды Хонда заявляет емкость по 22 литра. А Кава - по 38 литров.
Поди пойми кому верить. Уже в базе мотоцикл оборудован двумя комплектами дуг. На них очень удобно класть мотоцикл и проводить работы. ТЦ М7 г. ТЦ Спортех г.
Закрыть окно. Фильтры воздушные, маслянные 37 Масляные фильтры 15 Воздушные фильтры 22 Тормоза 17 Тормозные колодки 17 Свечи зажигания Мотогарнитуры 11 Чехлы на мотоцикл 9 Подшлемники 57 Противоугонные системы для мотоциклов 7. Моторные масла 13 Масло моторное для 4-х тактных двигателей 13 Антифриз и тормозная жидкость 4 Вилочное и трансмиссионное масло 3 Мотохимия 6 Смазки и очистители цепи 2. Мотошины Michelin 1. Подпишись на новости.
Новости магазина. Подписаться на новые поступления и акции. Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Какой шлем выбрать для снегохода? Наши новости Удаленная покупка в кредит.
Экстерьер Внешне Kawasaki VN Vulcan практически не отличается от предшественника и выглядит весьма солидно. Особенности модификаций Classic — обычная версия. Classic LT Light Tourer — обычная версия с лобовым стеклом, пассажирским сиденьем, оснащенным спинкой и кожаными боковыми сумками. Nomad Classic Tourer — модель с высокой спинкой, стеклом, встроенными пластиковыми боковыми кофрами и круиз-контролем.
Voyager — туристический вариант с большим передним обтекателем, встроенными боковыми и задними кофрами и кожаной пассажирской спинкой. Vaquero — похожая на Voyager версия, но без заднего кофра, пассажирской спинки и с коротким ветровым стеклом. Электроника Kawasaki VN Vulcan комплектуется полностью электронной системой регулировки дроссельной заслонки.
Технические характеристики Рама — стальная трубчатая. Тип двигателя — V-образный 4-тактный с двумя цилиндрами объемом см 3. Охлаждение — жидкостное. Степень сжатия — 9, Количество клапанов на цилиндр — 4. Тип зажигания — цифровое. Система подачи топлива — электронный впрыск.
Тип привода — ремень. Коробка передач — 6-ступенчатая. Подвеска: передняя — телескопическая вилка 43 мм с ходом мм, задняя — двойной амортизатор регулировка отбоя с ходом 80 мм.
Тормоза: передние — 2 диска диаметром мм, двухпоршневой суппорт K-ACT, ABS , задние — 1 диск диаметром мм, двухпоршневой суппорт. Емкость бензобака — 20 л.
Расход топлива на км — 6—7 л точное значение зависит от скорости передвижения и стиля езды. Разгон — за 6,5 сек. Вернуться к списку. Другие записи. О необходимости шлема при поездках на мотоцикле среди байкеров идет долгая и напряженная дискуссия. Как не ошибиться, выбирая городские мотоботы? Мотоциклетная обувь непрерывно совершенствуется: улучшается защита, изменяется дизайн и функционал.
Как подобрать штаны для мотокросса Мотокросс — больше, чем просто спорт: это образ жизни. Выбираем кроссовые мотоперчатки Пустая, идеально ровная дорога и приятный шум мотора — об этом мечтает практически каждый мотоциклист. Как ухаживать за мотодождевиком В арсенале каждого мотоциклиста должно быть место дождевику, ведь непогода может сильно изменить планы в дороге и стать причиной простуды или других более серьезных заболеваний.
Комментарии Добавить комментарий. Загрузка комментариев Самые продаваемые товары. Быстрый просмотр. Купить в 1 клик К сравнению. В избранное В пути. В избранное В наличии. Куртка текстильная Dragonfly City Красно-Черный 13 руб. Куртка текстильная Hyperlook Altai Green 26 руб.
