Kawasaki z1000sx обзор, Мотоцикл Kawasaki Z1000SX 2012 обзор
Я читал что есть и более того японцы покупают Z с европейского рынка полносильные. Расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как человек водит мотоцикл, и насколько он исправен. На высоких скоростях сильно сносит, поэтому приходится заменять стекло.
Да, компоненты проще. Но зато, как мой КТМ маслом первый месяц не «потел» : А ощущения вообще на хлеб не намажешь. Было бы странно, если б мот в полтора раза дороже понравился меньше.
Мне лично была озвучена разница в 2. На автохрю ктм грубо говоря один и семь против кавасаки грубо говоря один. Даже больше разница, чем в полтора раза. Вот например — По курсу 1 к 71 получаем 1. Вот жеж везёт :. Но на картинке старый , предыдущего модельного ряда.
А года стоит 18 евро. Kawasaki также была года. А КТМ-ы дилеры просто сливали до устаревания. Ларчик просто открывался : И разница между и существенна — подвеска, свет, приборка, электроника. Смотрел и читал тесты — различия минимальны.
А выше я именно так и написал — мот года с 0 пробега. Сказаться что прям фу — не едет — язык не поворачивается. Из основных моментов — улучшили электронику в адаптивной вилке. Поставили полностью дигитальную приборку, чуток изменили пластик. Этого никто и не говорил, до данного момента. Помимо изменений подвески, еще допилили остальные электронные системы, установили светодиодную фару, которая в разы лучше светит, уже озвученная выше приборная панель, светодиодные ходовые огни, которые высвечивают ночью в поворотах.
Это явно не мало. И как минимум больше, чем предлагают обновлениях другие японские производители и точно не меньше, чем предлагают европейские. Так это старая модель, его уже не производят. Да и кроме 1 руб. Новые стоят 1 руб. И опять таки, без доп. Фу старая!!! Я вот езжу на моте года. Сейчас презентовали новую модель с минимальными изменениями. Можно уже выкидывать на помойку? Ну или есть смысл переплачивать — если реально не было глобальных изменений в моторе, раме, подвеске и т.
Я сразу написал какого года! Но вам-то писали об актуальных ценах на актуальных модели? Вообщем — пролет и соотношение цен на КТМ и Кваку у вас примерно такое же, как и нас, не надо было ссылаться на распродажу как на общее правило. А что, новая модель?
Предыдущее поколение, в 19 году вышел обновленный GT, который во многом отличается. В чем причина негодования? Если хочешь — можешь выкидывать, у меня не обязательно спрашивать разрешение. Думал одно время о зедке, как об основном мотоцикле. После того, как прокатился, перестал рассматривать как возможный вариант. Едет она… Обычно, никаких эмоций от мотора.
Вполне нормально но не больше. Рулится никак, чувствуется и вес и дешевенькая подвеска. Посадка комфортная для города, кофр повесить можно, стекло повыше. В общем обычный мотоцикл для города и с возможностью на дальняк сгонять по асфальту. Для тех, кому хочется ездить спокойно и не возникает желания пройти пару поворотов побыстрее.
По мотору, пожалуй с тобой соглашусь. Но касаемо управления — достаточно просто немного отодвинуться назад и получается посадка как на спортивном мото. Повороты скоростные проходить одно удовольствие. В сравнении с чем одно удовольствие? Если в сравнении с диверсией какой-нибудь, то возможно конечно. А так, крайне печальная подвеска, диаметр перьев 41мм как на легкой шестисотке. Только это не шестисотка и даже для литра мотоцикл достаточно тяжелый.
Мотоцикл в поворотах ведет себя не стабильно, возможно тут еще играет роль и маятник, который не внушает доверия. Он ведет себя стабильно при правильном выборе скорости поворота : Ну не спортбайк же. И даже не стритфайтер. Неоклассик с пластиком, который пытается казаться спорттуристом. Зато у него в сравнении с Сузукой, к примеру, мотор поровнее.
А вот в сравнении с FZ1 квака, имхо, ведет себя стабильнее и увереннее в поворотах. Тут в основном иначе никак. Или мотор ровнее или ехать. Никаких претензий.
Разве что к цене. Так мотоцикл под конкретные задачи, ездить спокойно и иногда далеко. Смешнее, что Z пытается казаться стритом, при этом имея все те же, кхм, нюансы. Предположу, что из-за усталости фазера или неправильной настройки подвески. Так фазер мог в свое время достаточно много. Дезигн : Предположу, что из-за усталости фазера или неправильной настройки подвески. Фазер был новый : И не мог этот фазер ровным счетом ничего.
Ну разве что рулиться на небольшой скорости. И подножки у него низко, и маятник из высокопрочного платилина и начинает изгибаться и вилять в наклоне чего, кстати, Z в такой выраженной форме себе не позволяла и задний амортизатор, который мог все что угодно, но не обеспечивать стабильность мотоцикла.
И поведение мотора дурацкое. Ладно бы еще было «еду-не-еду», как у всех. Но затянутая связь с ручкой газа, как через резинку от трусов при таком характере мотора — это было фу-фу-фу :. Я мало что могу вспомнить лучше среди подобных мотоциклов в году. И все же я бы грешил изначально на хреново настроенную подвеску.
Аморт там дишманский и без должной регулировки он будет раскачивать мотоцикл так, будто это ER6 и подобное.
Ощущение, что маятник там изгибается вполне могло быть из-за аморта того же самого. Z, что , что годов такого себе не позволяли. Да, они были слабее в пике и медленнее на перекладках, но и контроль мотора у них был лучше и в наклоне они себя вели куда адекватнее и предупреждали заранее о надвигающихся проблемах.
А аморт на FZ1 отрегулировать было нельзя нормально на мой вкус. Он или приводил к раскачке или к прыжкам и переставкав в поворотах на неровностях, третьего, по крайней мере мне, дано не было : А вообще, в году были хорошие нейкеды без «но» и «ой-так-у-всех». Те же монстры и априлии туоно.
И я бы не сказал, что они были более капризны, чем сыпучие фазеры г. Мне довелось поездить на зедке года. Никаких положительных впечатлений мотоцикл не оставил. Отрицательных в общем-то тоже. Мотоцикл и мотоцикл. На его фоне мне фазер намного больше понравился.
С газом могу согласиться. С подвеской скорее нет, чем да. Она далеко не идеальна но и не на столько плоха. Ну а в моей памяти фазер остался как самый плохой мотоцикл за 20 лет езды :.
Да ты просто налетел на самый плохой фазер, да еще и после эрадин : После 10 они поправили большую часть косяков FZ1, а восьмерка так вообще вполне себе, я к ней не имею особенных претензий. И она кстати немного собраннее и повеселее такой же зедки. Впрочем, все это не монстры и не туоно. Не хочу больше о фазере слышать — стошнит!
Лично я сравниваю с z Не замечал не стабильности в поворотах. Ни на быстрых ни на Фирсановке, например. Вот теперь придется фото в инете искать С ним как то посты красивее выглядят Залей, интересно ведь, наверно фоток с крыма много! Добавил Ничего не видно. Могу видеть только после ручной переделки:. Красивые фотки, с телефона минусанул случайно Я так понял тут минус обратно на плюс уже не переделать? Честно говоря не пробовал.
Думаю ничего страшного не произошло. А что значит новящёвый? Это значит, что он не срабатывает, когда не нужно. Плохо старался, экономичный крейсер обычно в районе :. Если честно, я пытался так ехать. Но через какое-то время я замечал, что на спидометре больше. Нужен круиз! Но это уже совсем другая история…. Ой : Вот у меня есть круиз. И я даже пытался на нем ехать.
Но… Когда дорога пустая, солнце светит, тепло и сухо… Никто же не мешает покрутить ручку газа и при включенном круизе? Только если жаба, которая знает, сколько стоит бензин.
Вот прям то что мне нужно! Их нет задушенных в японии. В ЛС могу подсказать контору, через которую вез. Нейкед приодели в большой обтекатель, поставили на него бензобак побольше 19 л , высокие клипоны вместо стандартного руля, регулируемое ветровое стекло и крепления для кофров. Осенью года японцы представили серьёзно модернизированную парочку «зэдов».
Причём «раздетый» внешне отличался от предшественника разительно прежняя угловатость уступила место округлому биодизайну, отчего тот стал похож на «Чужого» Ханса Гигера , тогда как вмешательство в конструкцию носило исключительно точечный характер. Так ради пущей остроты реакций переписаны карты впрыска и до л. С той же целью на 10 мм укорочена колёсная база мм , старую вилку с диаметром перьев 41 мм заменили на Showa SFF-BP с раздельными функциями гидравлики одно перо отвечает за сжатие, второе — за отбой , а тормоза усилены радиальными «моноблоками» Tokico.
Облачённому в обтекатели SX ко всему прочему достались переключатель режимов, трекшн-контроль и ABS в качестве стандартного оснащения, хотя при этом в его облике ничто не выдавало новизну разве что иная комбинация приборов. Туреру SX ко всему прочему достались также режимы на выбор, трекшн-контроль и ABS в качестве стандартного оснащения.
Мощность двигателя вырастает до л. На отдельных рынках предлагается вариант Performance Edition, чей список «допов» ограничен парой прямотоков. Спорт-турер ZSX модифицирован серьёзнее: иные облицовки в нижней части обтекатель шире на 56 мм, а ветровое стекло двойного радиуса стало выше на 15 мм , более эффективные фары по уверениям создателей, в 1,4 раза , проскальзывающее сцепление, внедрённый в бортовую электронику инерционный датчик IMU и существенно пересмотренная эргономика седло стало удобнее.
Глубокого фейслифтинга японцы говорят о третьем поколении спорт-турер Kawasaki ZSX дождался в году: с одной стороны, дизайн его облицовок стал модно-гранёным и похожим на топовые Ninja, с другой — они лучше защищали водителя в нижней части обтекатель шире на 56 мм, а ветровое стекло двойного радиуса стало выше на 15 мм.
Светодиодные фары улучшили эффективность, по уверениям создателей, в 1,4 раза. Бортовая электроника а это два режима работы двигателя, ABS, трекшн и антивили при помощи инерционного датчика IMU научилась распознавать движение в наклоне. Не были забыты и чисто туринговые достоинства: седло стало удобнее, система для крепления кофров вошла в базовую комплектацию, а на панели приборов появился индикатор включённой передачи. Во имя экологии двигатель оснастили управлением дросселями по проводам, новыми распредвалами и выпускной системой с одним глушителем, сохранив при этом мощность на уровне л.
Список стандартного оснащения расширен за счёт круиз-контроля, трёх ездовых режимов и 4,3-дюймовой TFT-панели с возможностью подключения смартфона. Z в любом исполнении понятен и адекватен. Его рядная «четвёрка» почти свободна от вибраций, хорошо тянет в нижнем и среднем диапазоне, а её передачи «нарезаны» вплотную друг к другу, следствием чего стало головокружительное ускорение до сотни — за 3,5 с.
На презентации модернизированного «литра» в году инженеры Kawasaki особо подчёркивали то, как ради остроты ощущений они сделали отклики на газ резкими, мгновенными. В вертикальном положении столь ретивый порыв кавасачьего мотора будоражит и веселит, а вот в глубоком наклоне от водителя потребуется дополнительная аккуратность.
Печалит и то, что строптивость характера отнюдь не компенсируется отточенностью шасси. Большой «зэд» характеризуется тяжёлой поступью — жёсткими, сбивающими с курса подвесками, а также откровенным недостатком обратной связи, заставляющим прокатывать траектории наугад. Кроме того, Z начинает скрежетать об асфальт непростительно рано: сначала подножками, а потом и глушителями, что вынуждает свешиваться сильнее обычного.
Всё-таки амплуа Kawasaki — отнюдь не жизнь на спортивных трассах. Что «раздетому» Z, что «принарядившемуся» SX куда комфортнее в городском пространстве и на открытых шоссе. Причём настолько, что моторный зуд не только ощущается на руле, напрочь «забивая» руки и пальцы, но и негативно сказывается на блоке дроссельных заслонок, вынуждая прибегать к балансировке и синхронизации заметно чаще предписанных периодов.
Моноамортизатор чересчур расслаблен, при этом до регулировок преднатяга пружины добраться отнюдь не просто. Ситуацию заметно исправили при модернизации и годов.
Тормоза фантастической хваткой не отличаются, но их, скажем так, хватает. Особенно на «зэдках», выпущенных после года. Слегка усилить их потенциал и добавить обратной связи может замена резиновых шлангов на армированные, а «стоковых» колодок — на варианты с менее живучим, зато более «зубастым» составом Sintered с индексом HH.
При этом во всеобщей механической какофонии стоит выделить отдельные звуки. Например, ритмичный шум из верхней части мотора может быть следствием как ослабшей затяжки гаек выпускного коллектора шпильки изготовлены из довольно мягкого металла, из-за чего, если переусердствовать, немудрено сорвать резьбу , так и промежуточного положения автоматического натяжителя ГРМ ничего страшного — он вскоре перескочит на один зуб дальше, и шум пропадёт.
Кроме того, на спортивно-туристической SX со временем вследствие износа посадочных мест начинают «разговаривать» пластиковые панели обтекателя. О том, что клапанную крышку как минимум снимали, подскажут потёки масла под ней: резиновая прокладка имеет сложную форму и при неаккуратной сборке встаёт с перекосом, особенно в районе датчика положения распредвала. Чтобы сильно облегчить процесс, непосредственно перед установкой имеет смысл нанести на прокладку силиконовую смазку.
Абсолютно все владельцы дорестайлинговых «зэдов» как нейкеда, так и SX жалуются на слепоту головного света с лампами накаливания. Светодиодные фары последних поколений работают эффективнее, хотя до идеала всё равно далеко. Снимать её, к слову, могли по причине оборванного клапана — такое иногда происходит на всех видах «зэдок», независимо от пробега и степени усталости.
А ещё случается, что из-за конструктивной особенности, когда масляный и водяной насосы приводятся от одной шестерни, неожиданно рано сдаются сальники, и из-под них начинает сочиться охлаждающая жидкость. Если отдельные капли — нормально во всяком случае, так говорят в самой компании. А вот если она течёт, не переставая, да ещё со следами масла — повод отказаться от покупки.
Подёргивания сцепления при старте «на холодную» после долгой стоянки объясняются отсутствием в этот момент масла на рабочих поверхностях фрикционных дисков. В официальном сервисе сей недуг обычно «лечат» путём просверливания дополнительных отверстий в корзине сцепления. Но более эффективный, хотя и недешёвый свыше евро способ — установка проскальзывающего сцепления от соплатформенных Versys и ZSX образца и года соответственно: оно и выжимается легче, и при торможении двигателем работает мягче.
Поддержание опрятного внешнего вида Kawasaki требует от владельцев сил и времени. И причин тому много. Например, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью и легко царапается, а грузики руля и различный крепёж покрываются ржавчиной порой всего за сезон. Коробка передач хлопот обычно не доставляет. Лженейтрали, завывающие звуки и упрямство при смене ступеней, на которые часто жалуются обладатели кавасачьих «литров», проявляются исключительно на необкатанных машинах либо при небрежном обращении.
Причём все претензии обычно исчезают сразу же, как только в движениях ноги появляется отточенность. Будьте предельно аккуратны при демонтаже короба воздушного фильтра и не снесите ненароком датчик поворота дроссельных заслонок.
А сделать это элементарно, потому как находится он в непосредственной близости от защёлок эйрбокса. Отсоединил датчик от посадочного места — и всё, откалибровать заново его не выйдет, придётся менять батарею дросселей целиком около евро.
