Киа спектра тупит при разгоне
Как мы тестировали…. Ответ ГДТ надо было вскрывать. Под капотом никаких подтеков масла или иных тех. Оптовый центр продаж запчастей на Дмитровском шоссе Север опт. Оптовый центр продаж запчастей на Варшавском шоссе Юг опт.
Всем привет. Машина вроде нормальная, есть с чем сравнивать, но подвеска передняя говорит огромное Решил поделиться опытом:До этого переездил почти на всем вражеском автопроме. Брал аппарат антикриз Вам будет отправлено SMS с 4-значным кодом. Отзыв об Kia Magentis Седан года.
Автор: Фирсанов Алексей Владимирович. Найдено на auto. Magentis: в лапах садиста «располагает к спокойной езде»… Эту фразу эту я вспоминаю каждый раз, когда отключаю аккумулятор, чтобы АКПП в очередной раз забыла свои настройки … Увы — машина есть машина и чтобы ее жизнь была размеренной и солидной — такой же должна быть жизнь и ее владельца.
Что, к сожалению, в реальности бывает далеко не всегда…. Не буду останавливаться на причинах, побудивших меня столь неласково обходится с собственной механической лошадью, скажу только, что началось все это совершенно внезапно и выбора у меня в общем-то не было… Я не считаю нижеизложенное правильным и уж тем более не рекомендую все это повторять.
Однако полученный за истекший период опыт кажется мне достаточно интересным. Да и «цена вопроса» кое-где видна, так что потенциальным гонщикам перед тем, как «выделывать такое» есть смысл задуматься и о стоимости последующего ТО.
Как и в прошлых отзывах кратко о машине: 4-хглазый Magentis калининградской сборки, г. Что с машиной было Было всякое. И песок, и грязь, и заваленная снегом бетонка,. Летающие камни тоже вниманием не обходили. Да и спать в движении приходилось, но это вообще отдельная тема..
Слава богу, все это длительное приключение обошлось без ДТП. Что в немалой степени следует признать заслугой машины.
В общем во всем кошмаре прошедшего года машина оказалась единственным стабильно светлым пятном — не подвела ни разу. В отличие от людей : Текущее состояние Ну, климат все-таки сдох, причем по мелочи - отклеился механизм, управляющий заслонкой «отопитель-кондиционер».
На сервис тащить было просто не охота дольше ездить, а на прошлой диагностике все равно не нашли , тем более, что механизм доступен из салона. Из остального — есть пожелание сменить одну шаровую в общем и правда надо бы… …Так что машинка испытание выдержала… Надеюсь без «пока». Кузов целый, краска на бампере целая, бампер, правда, после прошлой зимы пришлось клеить — очень неудачно поймал кусок льда.
Лобовое стекло целое, несмотря на достаточно глубокую выбоину от камня. Из серьезного на 40т. Тормозные колодки тоже, в общем, долго не живут — передние 10, задние 20, но диски вроде пока целые температурных короблений, которыми «порадовал» Lexus RX, нет , что, наверное, для моих условий не так уж и плохо. Из электрики менял противотуманки одна лампа сдохла на 50т. Лампы менял парами кроме стопа, естественно , и хотя в противотуманках этого вроде не требовалось, вторая габаритка все-таки была немного подгоревшая.
Противотуманки — если нет возможности поменять на «яме», можно заменить и сверху, сняв фары. В январе поставил новый аккумулятор — со старым, отходившим три года, в морозы стало не сразу схватывать… Сверчков пока вроде не завелось, подвеска не гремит, хотя за 20т км.
В течение первого года сдох иммобилайзер не штатный , спасибо Артуру из «Восток-Авто» — сам думал, что проблема с двигателем… Так что расходы в общем-то не нулевые и даже точки приложения собственных рук все-таки есть, но в общем и целом — а какая машина не требует ухода? Межсервисный интервал в 10т. Эксплуатация Вообще говоря, адаптивный автомат позволяет получить из маджика две совершенно разные по характеру машины. И поскольку «обычный вариант» уже был рассмотрен, подробно затрону только гоночный… Скорость Максимальная скорость по спидометру обороты Выше автомат разгоняться не дает, хотя запас оборотов вроде еще есть.
Время набора не замерял не до этого было , но, по-моему, в норме. Скорость эту вполне в течение часа с перерывами на посты держать реально, но при этом руль желательно придерживать двумя руками — хотя никаких лишних усилий нет, после машина реагирует на малейшее движение разница в поведении «до » и «после » существенная.
Переставлять машинку при обгонах в потоке при скоростях выше тоже не сложно — траектория предсказуемая. При наличии хорошей реакции у водителя машинка позволяет держать и выше на районных дорогах ограничение «40» , при этом прохождение поворотов «тягой» на реально. При оборотах выше можно проходить съезды на магистрали при скоростях от вход до выход , но при оборотах менее начинает чувствоваться смещение на МКАД-овских съездах уже при 60, несмотря на больший радиус поворота.
Открытые окна - все 4 - «съедают» где-то ок. После обоих ударов смотрел подвеску — целая, даже на шаровые нареканий нет. Машина после такого удара остается на дороге — в отличие от Субару ее не «выбрасывает» или просто Форестер был «не очень»? Обгон на поворотах при скорости тоже вполне реален — обороты выше автомат набирает быстро, если перед этим не слишком «тупить».
Однако машина тяжелая, и при сбросе оборотов до на «переставке на повороте» ее сносит так, что TCS не справляется. При резком разгоне обороты и выше с начальной скоростью на колее машина практически сразу «центруется», и TCS эту ситуацию тоже не отрабатывает, только «матерится» индикатором. Тем не менее, после центровки где-то 0. А вот на скорости машина прекрасно «стоит» даже на обледеневшей колее М7. Торможение с на АБС по сухому летнему асфальту дает небольшой занос задней оси, но в пределах «узкой» полосы.
На мокром асфальте так же без существенных проблем. Вообще серьезную смену покрытия лучше все-таки проходить газом. После более-менее длительной гонки на , или после ряда разгонов при оборотах выше , на первом десятке торможений колодки будут ложиться на диск «со звоном» при открытых окнах реально слышно.
Соответственно надо быть готовым к тому, что даже при легком нажатии на тормоз в этой ситуации машина может встать на месте.
Выход — не жать на педаль, а тормозить очень короткими нажатиями. По зимней Москве в период снегопадов оказалось, что на снегу машина держится существенно лучше, чем на свежеочищенном участке. В итоге очень быстро после «трактора» стал просто уходить на снег — так спокойнее: Практику ручного переключения передач теперь уже в обе стороны на поворотах и при движении на высокой скорости с маневрированием все же пришлось освоить.
Вообще в сложной ситуации автоматический режим коробки Маджа все-таки сильнее ухудшает управляемость, чем более простые автоматы KIA RIO или Mitsubishi и при движении с высокой скоростью в сложных условиях я бы рекомендовал именно ручной режим, который неплохо эмулирует поведение механической коробки. Впрочем — по сравнению с Audi A3 и полноприводным Passat B6 на механике! На городских ямах районные города соседних областей , приходится ползти на , иначе имеет место не особенно приятная раскачка.
Впрочем, в случае острой необходимости, можно выдержать по такой дороге и — подвеска выдерживает, хотя в салоне неприятно. На укатанных песчанных дорогах по сравнению с RIO приходится так же держать меньшую скорость, иначе из-за раскачки машина все же цепляет — то-ли днищем, то-ли защитой… Трасса, по которой прошлась асфальтоуборочная машина, позволяет двигаться со скоростью Внезапный вход на свежеочищенный от асфальта участок на скорости с последующим торможением дает небольшую «змейку», но в пределах узкой полосы.
Однако на такой дороге тормозить все же лучше мягко — машина ведет себя не лучше, чем на снегу и снос есть, хотя TCS эту ситуацию отрабатывает и при резком торможении из полосы машина не выходит. Автомат: «Разогрев и Охлаждение» Вообще говоря, вышеописанное справедливо только на «готовом к гонке» автомате. Для этого необходимо где-то раз подогнать машинку короткими, но резкими нажатиями на газ и пару раз поднять обороты выше В этом случае автомат будет стараться держать обороты выше с быстрым подъемом до Однако в этом случае автомобиль будет достаточно шумным и расход не будет менее 11 по трассе и 13 по городу.
Однако такая тормозная динамика требует увеличения дистанции между маджем и сопровождающей его машиной метров до , если Мадж первый.
Тормозить в потоке при меньшей дистанции следует очень акуратно — опыт показал, что идущиему в 15 метрах сзади «Рено Меган» тормозного пути не хватает — в подобной ситуации после торможения Мадж пришлось резко убирать на несколько метров вперед.
Что же касается «древних» автомобилей УАЗ-«Буханка» , то при «разогретом» Мадже я бы рекомендовал выдерживать дистанцию не менее метров Вполне естественно, что плавности хода в этом режиме нет никакой — рывки при разгонах и клевки на торможении вполне ощутимы.
И еще раз отмечу, что при частом использовании такого режима передние тормозные колодки более 10т. Переход в экономичный режим достигается длительной серией очень плавных разгонов и торможений при оборотах или «подкатыванием» в пробке на расстоянии км. Но в результате расход - даже с пробками - пока укладывается в 11л, а по трассе падает до 8.
Пробуксовок в таком режиме нет даже на скользком покрытии исключая совсем уж ровный лед и плавность хода — включая торможение - позволяет не особенно беспокоиться за сидящий сзади «детский сад». Если есть необходимость внезапного принудительного включения такого режима например, надо очень срочно забрать ребенка из деревни — « туда и 80 обратно» можно решить проблему кратковременным отключением АКБ. Отмечу, что тормозная динамика в «комфортном» режиме существенно хуже, чем в спортивном, исключая экстренное торможение второе резкое нажатие педали тормоза.
После длительной «пробки» надо быть готовым к тому, что первые км. Сохранить реакцию в пробках все же возможно, но для этого надо более резко разгоняться и тормозить вне зависимости от того, как пробка ползет… Тем не менее, на «разогретой» машине реакция автомата, по моим ощущениям, все-таки превосходит реакцию водителя на МКПП.
У меня все эти симптомы, плюс стрелка тахометра поднимается не равномерно, а рывками, если слегка дать газу. При резком нажати или все ровно, или просто затыки не заметны.
Я думаю есть взаимосвязь искрящей катушки и дерганий тахометра. На фото ниже моя катушка, это уже вторая. Первая искрила в абсолютно тех же местах, что и на фото. Сопротивление всех свечей около КОм, проводов КОм, судя по инструкциям в норме.
Сопротивление первичной и вторичной обмоток этой катушки тоже в норме. Первичная 0. Думаю он неисправен. По этому конденсатору совсем мало информации в интернете, никто толком не знает для чего он нужен, нашел всего одну статью что он не просто подавляет помехи, а напрямую участвует в образовании искры с катушек.
Вот вопрос: как влияет помехоподавляющий конденсатор на работу системы зажигания. И как проверить его работоспособность? Заранее спасибо. Aily писал:. В общем что узнал. Если на простом мультиметре выставить измерение сопротивления на КОм, то можно так попробовать: Соединить 2 контакта конденсатора, чтобы он разрядился.
Подключить мультиметр - сопротивление начнет нарастать до бесконечности. Купил сейчас точно такой же резистор ну с теми же фарадами и вольтами за 10руб, подключаю, Омы нарастают до максимума. Второй раз уже не прокатывает, пока не сомкнуть контакты резистора.
Потом опять срабатывает. Ну завели, ну проверили. Вопрос Извините я имел ввиду обязательно заводить двигатель когда в акпп залито немного ну 4 литра а потом заливать остальное или можно налить всё а потом заводить.
Ответ "Сухого дна" конечно же не должно быть, несколько литров залить ДО запуска двигателя 4 примерно, если войдут.
А потом проверять на заведённом двигателе конечно же. Вопрос Подскажите, машина фольцваген бора 1. Этих АКПП примерно с десяток вариантов существует в кодах не силён, проверяйте применяемость у официального дилера марки. Насколько помню, это разные коробки имеют отличия по внутренностям. По итогу после установки электроникой управляться не будет так как АКПП "чужая" и для двигателя, и не только.
Что делать? Отправить назад то, что купили. Найти ту, которая нужна. Вопрос Добрый день! Проблема с акпп Венто 2. На Д нет 3 передачи, если ставлю на 3 пониженный то 3 передача есть. Можете совесть дать где может быть проблема. Машину купил с такой проблемой. В данном случае полумер нет: полноценно ремонтируется АКПП с заменой всех обрезиненных поршней, фрикционных дисков, прокладок, сальников. Вопрос ГДТ не вскрывался заменён на бу нечего не изменилось.
Ответ ГДТ надо было вскрывать. Возможно из него намыло грязи. В данном случае переделывать всю работу заново, включая и ремонт ГДТ. Ибо эта история может быть вечной. Вопрос Здравствуйте. Вопрос такого рода после самостоятельного ремонта АКПП айсин l сгорел до метала один пакет заменил все фракционных диски на новые промыл гидроблок с заменой прокладок и всех шариков также заменил все металлические калечка с замками на валах проблема на холодную включается первая и задняя передача прогрелась и эти перестают работать заглушил на пол минуты опять включается только первая и задняя.
Ответ Приветствую! Прокладочный комплект с резиновыми уплотнителями, другими кольцами, прокладками, какого производителя был использован при проведении работ? В каком состоянии был ГДТ после вскрытия, что с ним делали? Вопрос через некоторое время после замены акпп машина стала глохнуть. Начала глохнуть в какой момент, при движении на какой-то выбранной передаче? Или на нейтрали тоже есть проблема? Вопрос Здравствуйте акпп Ае каробка на халодный харошо переключается при жаре на и на падьемах не переключается абароты больше 2ух не поднимается буксует.
Если уровень ATF достаточный, значит Каких-либо полумер не будет в Вашем случае, уже давно пора. Подскажите пожалуйста. АКПП не переключает передачи. Ищу другую акпп. Какие марки акпп ставить можно. С другого нашел с маркировкой CLB. Подойдет ли она???
С такими же буквами ставить можно, как стояла на машине. Надо бы видеть, о какой именно трубке речь.
