Квадроциклы cfmoto отзывы владельцев
Дарилa мужу в подарок прогулку на квадроцикле. Ярослава У. Оказалось не затянуто место соединения рулевого кардана и штока руля. Было уже пару занятий, многое освоил. Четкая организация и очень интересный маршрут.
Моё мнение весьма субъективно, так как я продаю эти квадроциклы. Каждый день я с ними, много о них знаю, и это естественным образом накладывает отпечаток на мои высказывания. При оценке тех или иных характеристик, параметров или потребительских качеств, я основываюсь на опыте с другими брендами и марками, на которых ездил и обслуживал.
Сейчас в наших салонах четыре тестовых квадроцикла, на которых суммарно больше 10 тыс. И если Z-ка стоит в стороне от своих собратьев, являясь другой по духу и концепции, то остальные вполне корректно можно сравнивать, лишь делая оговорки относительно кубатуры и мощности. С моей точки зрения, новый Х5 - в совокупности факторов это большая ступенька наверх.
Всё относительно, покатаемся-посмотрим, технику не жалеем, на то и тестовая, время покажет степень прочности и надёжности.
Х5, пожалуй, самый «семейный» во всей линейке, благодаря весу и лёгкости управления и подросток и хрупкая девушка справятся с ним, а это безопасность в первую очередь. Ещё двести проехали клиенты и наши сотрудники, владельцы Х8 отмечали велосипедную легкость управления, а владельцы карбюраторных ток удивлялись динамике разгона и тяге на низах.
Очень хорошо работают новые амортизаторы, никакой «ваты» на правой ручной тормозной машинке, работающей на передний контур, и на ножной педали, легко сорвать юз на сухом асфальте, уменьшение вращающихся элементов трансмиссии даёт чёткую связь между курком газа и колёсами. Реальная «пониженная» пониженная передача, свет хороший, крылья толково сделаны. Достоинства : много хорошего квадроцикла за умеренные деньги.
Недостатки : очень относительные. Николай, Тверь. На прошлой неделе получил синюю новинку. Ну, плюсы все знают, скажу какие обнаружились минусы. Съемный фаркоп, отличная идея, но при снятом я не нашел куда цеплять трос, если тянуть на зад. Не помешали бы по бокам от квадрата два уха под крюк, например. Сиденье удобное, но зачем эти белые вставки.
Передние «клыки» на трубе и накладки справа и слева от бака, в районе коленей непонятно из чего сделаны, но они уже болтаются из-за того, что не держат форму в местах фиксации. Утопление было одно, но обошлось без смены масла, только удалением воды из цилиндра. Повезло, гидроудар не словил, был на грани, но успел быстро заглушить и немного жидкости попало через глушитель. Через полчаса уже ехал как ни в чем не бывало. Теперь износ колодок более- менее разумный, а не как раньше — передних оригинальных хватало всего на километров!!!
Кроме лебедки - она умерла постепенно в течении 3-х лет. Но умерла не электрическая часть, а механическая-лопнул барабан намотки троса из-за глупых рывков за трос лебедки. Никогда не дергайте и не буксируйте квадроцикл за трос лебедки!
Если так делаете- то вам просто пока везет, продолжайте испытывать судьбу, держа в уме ценник на новую. Лебедку я обслуживал ежегодно-смазывал и чистил. Передний и задний редукторы работают исправно. Блокировка блокирует, передок подключает.
Так что лучше включить пораньше мозг, чем уже застряв тыкать блокировку. Масло в переднем мосте меняю по регламенту-залит Dextron 3, с ним блокировка и подключение переда по-моему работают мягче. А вот в заднем мосту залито простое моторное 5w40 минералка Лукойл, его достаточно для простой косозубой пары в мосте.
Его я меняю после каждого выезда, так как туда просачивается вода через сальники. Рама, багажники и прочее: при последнем внимательном осмотре перед сезоном для профилактики полуразобранного квадра выявлено, что трещин нет. Как говорилось - я не гоняю, не прыгаю и в соревнованиях не участвую.
Багажники тоже в порядке, задний немного доработан для бокового крепежа экспедиционных канистр. Сиденье в какой то момент показалось жестковатым и было перешито на заказ под более мягкое, увеличена пенополиуретановая подушка и заменена шкура, хотя и родная была без дыр и потертостей. Хотелось просто для начала прочувствовать квадротему на простой ке, а потом по-быстрому сменить ее на «что нибудь брендовое, желтенькое и моЩЩЩное».
Да, не скрою, я тоже изначально был подвержен пагубному влиянию ютубных стереотипов. Но год внес свои коррективы в планы и желания.
И сейчас продавать надежного коня и менять его с большой доплатой на бу-шного «кота в мешке» пусть даже с именитым шильдиком, точно в планы не входит. И все-таки мой квадроцикл показал себя достаточно надежным. За три года выездов в лес и многодневных походов ни разу не стоял сломанный в лесу, не эвакуировался принудительно, не тормозил группу и всегда доезжал до дому сам. Переворотов кверху колесами - два, оба из которых с полной загрузкой. Залеганий на бок не счесть.
Так что Старый друг —лучше новых двух! Буду дополнять его по мере дальнейшей эксплуатации В итоге проведена диагностика, выявлены и устранены следующие проблемы: - полностью переделаны шноркели - заменены три ступичных подшипника - ремонт рулевой колонки:замена подшипника и кронштейнов - замена свечи зажигания - регулировка клапанов - регулировка пружины ведомого вариатора - замена датчиков температуры - замена тормозных колодок А так же полностью переделан передний бампер на тюнинговый изготовленный индивидуально и заменены основные рабочие жидкости.
Буду ставить шрусовый кардан самодельной конструкции так как считаю что такая передача более живуча в грязи, не зря она стоит на Гризликах. Спасибо за видео, но смотреть я его конечно не буду. Я сюда почитать захожу, а видосов и на ютубе полно.
Справедливо :. Держите нас в курсе. А по факту, не нравится видео — не смотри, щелкай след пост. Мы как-нибудь обойдемся без инфы о том, зачем ты сюда заходишь. БП не литературный кружок, чтобы только текстовые посты выкладывали. Так-то каждый имеет право озвучить свое мнение. И даже автор среагировал нормально гляну пожалуй видос дома, видно что человек адекватный. Но не понятно зачем здесь ваш высер в мою сторону.
Это не высер, это «Так-то каждый имеет право озвучить свое мнение». Автор его озвучил в виде видео-отзыва, а я озвучил своё мнение о том, что некоторые не только Вы посетители сего ресурса считают важным высказать «я пришел сюда читать, не надо сюда видео».
Политику двойных стандартов не напоминает? Или Ваше мнение можно озвучивать, а мнение ТС о своём аппарате или о любой другой теме в формате видео нельзя?.. А видео действительно стоит посмотреть, автор излагает довольно толково. И, что самое главное — без ванильных соплей и криков «вы нипанимаити, Китай круче жапана».
Первый раз в инете? Просто никак не привыкну. Тяжело, когда все пишут то что держит 5 и не стесняются этого? ТС, спасибо за отзыв о мопеде. Сам присматриваюсь к МТ, прям нраицца. Так вот, это чудо настолько живучее и неломучее, что уже больше 6 лет трудится учебным мотоциклом в автошколе. Не просто для сдачи экзаменов, на нем новички именно учатся с нуля, соответственно нагрузка на узлы огромная.
Однако, живой. Живее всех живых. Это показатель. Жаль только, что Китай научился делать нормальные мотоциклы, Индия научилась, а наши застряли на уровне Урала. А на какие узлы в мотошколе нагрузка огромная? Ну сцепление и первая, максимум вторая, передача. А что ещё?
К сцеплению и КПП смело плюсуйте: — стартер — часто глохнут при старте, соответственно заводят чаще обычного, и не всегда вовремя отпускают кнопку Пуск — задний тормоз — если норм школа, то там учат пользоваться задним тормозом при маневрировании на низких скоростях. Тормоз часто поджат, и если стирающиеся колодки и диск это расходники, то остальным элементам тормозной системы постоянный нагрев пользы не приносит. Если охлаждение жидкостное, то вентилятор радиатора улучшает ситуацию.
А вот если просто воздушка или даже воздушно-маслянный с радиатором но без вентилятора — караул, мотор работает при повышенных температурах. Разумеется, речь о нормальной школе, где мопед постоянно задействован в течение дня, а не пару учеников за день.
Передние тормоза тоже не так быстро устают. Это понятно. А огромная нагрузка-то где?
Нет её там. В мотошколах даже стелсы и совсем китайчатина годами служит. Есть знакомая школа и знаком с обслугой школьной техники. Да, пробеги большие, но эксплуатация не слишком суровая. Кроме сцепления остальное нормально живёт на любой технике. Чушь Видел я эти мотошкольные стелсы — рассыпающийся хлам, который держится только на скотче. Коробки с нейтралью — для поиска которой надо надрачивать специальный скилл и все в таком духе Даже хонды типа фтр, служат там только если за ними постоянно ухаживать.
Значит мы видели разные школы. При должном уходе стелсы в школе трудятся годами под ти часовой нагрузкой. Ну да, только надо сравнить степень этого ухода — на стелсы нужено оооч много сил. А нейтраль и на новых ловится с трудом. Стелсы в мотошкольном режиме требуют не больше сил, чем любые другие моты и на ухоженом стелсе с нормальным маслом нейтраль хорошо ловится.
Ага, и трава синяя, а снег желтый. Покупать значит сиэф и ездить?
И никаких особых проблем и никакой разницы с кавасакой той же, которую усердно клонируют китайцы? Ты проездил три сезона, у тебя три датчика накрылось и одна катушка за 7 тысяч.
