Лада калина замена генератора
Современное оборудование и штат профессиональных мастеров по услуге замена генератора предоставляют нам возможность гарантировать высочайшее качество выполнения работ в краткие сроки. Но что-то я опечалился прям,слишком трудная процедура для 8 клапанной калины! Нужного мне генератора А в магазинах местных не было. Мои доводы сначала были вроде нормальные, ведь стартер не может «незаметно» умереть?
Так что сначала обязательно ознакомьтесь с этим Руководством по замене ремня генератора. После этого можно приступать непосредственно к снятию устройства с автомобиля. Сначала отсоединяем штекер, который крепится с помощью пластиковой защелки, просто слегка нажимаем на нее и тянем в сторону, вынется он без проблем:. И клеммы проводов, которые находятся под резиновым защитным колпачком, поддеть его и открутить гайку:. Затем выворачиваем гайку крепления верхней части генератора Калины, наглядно это показано ниже на фото.
Предварительно можно стронуть воротком, а после работать трещоточной рукояткой:. И немного стукнув по выпирающему болту, чтобы он сдвинулся с места, вынуть его с обратной стороны, как показано на фото ниже:. Завод на двигателях не устанавливал натяжные ролики для генератора. Первые владельцы, чтобы снять генератор разрезали ремень. Покупали натяжной ролик с комплектом креплений. Завод решил сэкономить или как сейчас говорят оптимизировать. Мне этот вариант больше нравится Чайник Авторемонт.
Всем Калиноводам привет. Читал, и что то там записывал. А я, автор проекта "Чайник Авторемонт", решил немного подсмотреть, что там конспектирует Чайник. И Вот что я обнаружил.
Сопротивление высоковольтных проводов. Сопротивление первичной обмотки сдвоенной катушки зажигания DIS дв. Сопротивление вторичной высоковольтной обмотки катушки зажигания DIS. Сопротивление первичной обмотки одиночной индивидуальной катушки COP. Сопротивление вторичной высоковольтной обмотки одиночной индивидуальной катушки COP.
Сопротивление обмоток регулятора холостого хода РХХ. Сопротивление обмотки клапана адсорбера. Сопротивление обмотки ротора генератора. Сопротивление нагревателя датчика кислорода. В генераторе от автомобиля Калина при пробеге тыс. Владелец авто позвонил заранее и сказал, что в последние дни зарядка начала пропадать на автомобиле.
Пробег на Калине был больше тыс. Autorem Ульяновск. Иногда жалею, что не снимал видео про какой то автомобиль, это тот случай. Замена крыла на Калине, основное приварено контактной сваркой, обязательно через сварочный грунт.
Замена ремня генератора. Kalina 1 поколения. С течением времени каждый автолюбитель задумывается о расходных материалах таких как масло, тосол, фильтра, ремни и многое другое.
Мож щётки износились, мож обрыв в обмотках? Чтобы генератор снять - надо пол-подвески разобрать. В этом и проблема. Все уже сделал. Защиту открепил в двух точках, отогнул, генератор снял, диодный мост с двумя битыми диодами - заменил.
Сегодня снимал генератор для обслуживания и поднятия напряжения заряда. Оказалось сложного ничего нет, делал в гараже поддомкратив одну сторону авто. Решил выложить фотки раз есть тема, наглядное пособие будет полезно. Сначала нужно ослабить ремень, помогли трещетка с карданчиком и затем открутить крепление натяжного устройства, это позволило скинуть ремень со шкива гены.
Крепится гена всего на 2 болтах, верхнем и нижним. Теперь рожковым ключом на 13 откручиваем гайку верхнего болта и вынимаем болт. Домкратим машину или на яму, снимаем защиту картера или пыльник, у кого чего, и наблюдаем нижний вид гены, любуемся и отсоединяем проводку. Теперь нужно открутить нижний длинный болт крепления, указан стрелкой. Мне повезло болт вытаскивался в сторону воздушного фильтра, у кого вытаскивается в сторону лонжерона не завидую.
Вот и все дела. Аккуратно поднимает гену вверх, чтобы достать из кронштейна, где он сидит и сдвигая на себя снимаем его с авто. Выходит свободно, легко, только осторожно он тяжелый. Сегодня легко и непринуждённо заменил генератор на Калине 1,4 с кондеем. Снимал снизу,всё легко и просто. Да,пробег 90 тыс.
Обмотки все посиневшие,выкинул нах,взамен поставил приоровский на А, предыдущий был на 83А. По креплениям один в один,Отличается лишь расположением контактного болта и гнезда под разъём.
Пришлось оторвать пластиковый хомут,удерживающий жгут проводов,иначе провода не натягивались. Надеюсь,более мощному будет проще справляться с нагрузкой от двух вентиляторов. Подниму тему Все, как описано выше. Гемор только во вкручивании нижнего болта крепления, если это делать одному.
Попрыгав раз десять из ямы в яму, понял, что пластилин гайку в гнезде не удерживает. Примотал это дело армированным скотчем блестящий такой, у меня по рукой был "Момент" , и дело сразу пошло! Ну и пару комментов: это, на мой взгляд, не оригинальный Бош. Это что-то импортное, вполне, кстати, добротное, с измененной передней крышкой и, возможно, шкивом.
Под нагрузкой ближнего света, обогревателя заднего стекла и кондея - 13,8 В на АКБ на холостых оборотах ну, не совсем холостых, ибо контроллер, походу, сам прибавляет , когда включен кондей. Когда все выключено - 14 В на АКБ. Что будет дальше - одному Б-гу известно Калина с 8 клапанным мотором и кондиционером заводским Генератор снимается сверху,без проблем?
На 16 клапанной калине с кондеем 1,6 генератор можно снять без ямы, подъемника и домкрата. Даже защиту откручивать не надо. Потребуется только длинный, порядка 50 см вороток с головкой на Трещетка желательна, но можно и без нее я снимал простым воротком.
Алгоритм действий 1. Ослабляем натяжной ролик ремня и скидываем ремень со шкива генератора 2. Скидываем клемму с аккумулятора, снимаем корпус воздушного фильтра вместе с ДМРВ. Снимаем стартер - все 3 гайки вполне доступны сверху, причем нижнюю чуть ли не проще всего открутить. Длинным воротком, с веселым матерком, откручиваем нижний болт крепления генератора.
Поначалу просто трудно его нащупать, но потом все просто. Доставая болт, не потерять втулку. Откручиваем верхнюю гайку и вынимаем болт из кронштейна. Будет казаться, что генератор достать невозможно, но это не так. Просунув руку под впускным коллектором, задорно матерясь, вынимаем генератор из кронштейна, и протащив его понизу, достаем через освободившееся от стартера место. Будет казаться, что это нереально, но таки проходит, главное положение подобрать.
Проведя все работы с генератором, собираем все назад.
За пару сборок-разборок можно насобачиться снимать-ставить за час-полтора. Спасибо kosinus за подробный алгоритм действий. Я повторил его подвиг, иначе это назвать язык не поворачивается. Хотел только кое-что дополнить. Эту работу по замене генератора через верх делать имеет смысл только если других вариантов наличие гаража с ямой нет. Просто потому, что своим ходом уже не доедете до сервиса. Вариант ехать меняя аккумуляторы я не рассматривал. Я делал замену самостоятельно по нескольким причинам: мой генератор сгорел КЗАТЭ А и в сервисе замены подходящей не было а под заказ у них дорого стоит и установка Причина была в замкнувшей банке аккумулятора.
