Машины для тюнинга, Автоманьяки. Семь лучших тюнинг-проектов начала лета
Замыкает тройку самых подходящих для тюнинга машин Subaru. Надо отметить, что модернизации подлежит и Mitsubishi Lancer Evolution, но это уже совсем другая история. Это и стало причиной появления и активного развития такого направления, как «автомобильный тюнинг».
На первом месте нашего рейтинга находятся автомобили российской марки Lada. Практические все модели отечественного бренда хотя бы раз, да подлежали тюнингу в любом уголке нашей страны. Максимальной популярностью у автомобилистов пользуются ВАЗ и Priora. Отметим, что на российские машины на рынке имеется широкий выбор комплектующих по доступной цене. Вторая строчка рейтинга досталась автомобиля немецкого концерна Volkswagen Groupe, а именно Audi, Skoda и непосредственно Volkswagen.
Так, автолюбители чаще останавливают свой выбор на следующих моделях, которые лучше подойдут для тюнинга: Audi A4 и A6, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf. Замыкает тройку самых подходящих для тюнинга машин Subaru. Относительно доступной для модернизации является модель Impreza.
Чаще всего поклонники марки стараются продублировать раллийные версии автомобиля, однако и другие доработки очень к лицу данному автомобилю.
Кроме того в рейтинг попала еще одна японская марка — Mitsubishi. Чаще автолюбители предпочитают переделывать 8, 9 и 10 поколения Lancer. Если в деньгах нет недостатка, то получаются удивительные вещи. Делается это так: мастера из Icon отделили кузов от рамы и создали подробную 3D-модель шасси.
На основе этих данных инженеры из Art Morrison Enterprises фактически создали платформу с нуля. Так старинный автомобиль получил современную подвеску с многорычажкой! Ни много ни мало — л. Редчайший случай: на кузове сохранили всю оригинальную краску, только лишь покрыли панели специальным составом для блеска и защиты от коррозии. В обветшавшем салоне, на первый взгляд, даже радиоприемник кажется поломанным. На самом деле тут есть и кондиционер, и навигатор, и электростеклоподъемники, и регулировки рулевой колонки.
Но все эти блага прогресса удачно скрыты. По мнению владельца этого аппарата Тима Веста, обычные отреставрированные ретрокары обычно слишком нежные: душу на них не отведешь. С рестомодом такой проблемы нет: автомобиль снова молод душой и подходит для нормальной эксплуатации — к великому удовольствию владельца.
В профессиональном сообществе проект оценили по заслугам: Buick попал на обложку июньского выпуска журнала «Classic American». Чтобы переделать этот родстер Honda S в купе, летний британец Джеймс Коули не обращался в тюнинговые ателье, а долго сидел в интернете. Через форумы и сайты частных объявлений ему удалось купить очень редкие детали, да еще и сэкономить. Крышу пришлось поискать. Как утверждает Джеймс, на тот момент на всех Британских островах не было ни одной Хонды с подобной крышей.
Нужная деталь нашлась в гараже одного состоятельного энтузиаста, который строил на базе S болид под гонки. На его «каркашенный» родстер эта крыша от компании Spoon Sports не подошла из-за ошибки проектирования каркаса.
А на стоковый кузов Джеймса встала как влитая! Так родстер превратился в купе, а если быть более точным — в фастбек. Так называют кузов, у которого крыша плавно, без ступеньки переходит в крышку багажника например, такой тип кузова у Bentley Continental GT, Chrysler Crossfire и у советской «Победы».
Нужные элементы стайлинга Джеймс собирал по всему миру: бампер заказал из Японии, расширители крыльев — из Канады, составные колесные диски, усыпанные «золотыми» болтами по ободу, — из США. Ну а окраску можно назвать «итальянской»: этот оттенок называется Ferrari Corsa Red. Хондовский мотор достоин отдельного разговора. S уже с конвейера имел нерядовой двигатель: атмосферник при объеме всего в 2 л выдавал л.
Но разве эта мощность может удовлетворить настоящего маньяка? Автомобиль получил компрессор TTS Performance Supersport Rotrex и спортивный выхлоп GReddy, которые подняли мощность почти до суперкаровских величин — л. Капот отсутствует, чтобы знатоки японских аппаратов сразу понимали, с чем имеют дело.
Стоящий тут мотор не имеет ничего общего с серийным. На купе Nissan Silvia в кузове S15, выпускавшееся до года, ставили только рядные 4-цилиндровые двигатели рабочим объемом всего 2 л.
Ну а теперь тут гигантский 6-литровый V8… В этом месте многие читатели, вероятно, уже догадываются, что двигатель вообще не японский. Перед нами жертва безумного трансплантатора, а в миру — простого англичанина по имени Мартин Оберхайм, который несколько лет назад целенаправленно купил этот Nissan Silvia, чтобы впихнуть под капот японского купе мотор от Pontiac GTO. Как это делается? Мартин начал с того, что приобрел «трансплантационный комплект», состоящий из подходящих опор двигателя, иного кардана и видоизмененного поддона картера подобные тюнинговые комплектующие выпускает фирма Apex Performance.
В теории этого достаточно, чтобы могучий V8 прописался под капотом ниссановского купе.
Но это в теории. Если бы Silvia была леворульной, проблем бы не возникло, но вот у праворульной модификации рулевая колонка не позволяет нормально уместить мотор от GM. Кроме того, главный цилиндр сцепления мешался. Как это обычно бывает с такими проектами, владельцу пришлось применить инженерную смекалку и крепкое словцо.
В частности, трансмиссионный тоннель пришлось «дорабатывать» с помощью молотка, признается Мартин. Итак, Nissan Silvia получил мотор мощностью л. Для сравнения: из штатной двухлитровой «четверки» тюнеры обычно выжимают порядка сил, так что замена мотора явно оправдывает себя.
Остается вопрос: для каких конкретно целей все это затевалось? По задумке автора проекта, перед нами — нечто среднее между дрифт-каром и аппаратом для трека, но фишка в том, что машина заточена не для соревнований, а в первую очередь для удовольствия, и подходит для ежедневной эксплуатации. Именно поэтому тут нет экстравагантных бамперов и аэродинамических «юбок», опущенных до самой земли, нет и гигантского антикрыла.
Не все маньяки любят красоваться! Мартину Оберхайму достаточно того, что штатная подвеска заменена на «винтовой» комплект TEIN с регулируемыми рычагами.
В тормозной системе спереди установлен комплект KSport c миллиметровыми дисками и 8-поршневыми суппортами. Сзади — тормоза от спорткара Nissan Skyline. Есть в мире тюнинга удивительный журнал «Practical Performance Car», который вообще не пишет о пафосных проектах а-ля фильм «Форсаж». Слоган на обложке гласит, что тут рассказывают только о «прокачке для взрослых».
Те, кто строит уникальные аппараты, уже пройдя кризис среднего возраста, — те еще маньяки. Взять, например, Уилла Кеога, который приобрел Ford Maverick образца х годов и дал забытому масл-кару новую жизнь. О скрупулезной реставрации речи не шло безумно дорого! Что это означает? Этот экземпляр достался Уиллу в полуразобранном состоянии, поскольку предыдущий владелец покупал его на запчасти.
Недостающие элементы новому владельцу пришлось конструировать самому. Салон решено было оставить «голым», как у кольцевого болида.
Отдельные детали вроде новой панели приборов сделаны, по сути, на коленке. Отчасти это уже не Ford, а самоделка, зато самое важное на месте — восхитительный фордовский V8 объемом 5 л. Главное, что при бюджете, сравнимом с рядовой малолитражкой, рачительный автомобилист стал обладателем редкого, красивого и весьма быстрого автомобиля, подходящего для трек-дней.
Раньше Уилл мечтал о классическом «Мустанге», но у «Мэверика» оказалось сразу несколько преимуществ: по технической начинке он очень близок к «Мустангу», зато стоит дешевле, встречается не так часто и вообще является малоизвестной и уже по этой причине интересной моделью. Еще одна жертва трансплантации, но это проект с особой философией. Идея была в том, чтобы взять баварскую «единичку» и впихнули внутрь BMW M3. То есть речь не только о замене штатного мотора на V8, который сами немцы и не помышляли ставить на компактную модель первой серии.
Американец Марко Свиццеро сформулировал свою задумку гораздо более амбициозно: «единичка» должна получить не только двигатель, но и шасси от М3 целиком, включая подрамники спереди и сзади, а также дифференциал, приводы, тормоза — в общем, всю душу экстремальной «трешки».
С инженерной точки зрения задача сверхсложная. А главное: оно того стоит? На первый взгляд, идея вызывает скепсис, поскольку V8 в теории слишком тяжел для «единички», ну а перетяжеленный нос должен изуродовать отточенную управляемость. Но тут Марко парирует: мотор серии S65, который ставится на М3, всего на 7 кг тяжелее рядной «шестерки» N54, стоявшей на купе i изначально. Так что автомобиль остался хорошо сбалансированным. Остается вопрос: зачем это все нужно, если можно купить готовую М3?
Марко говорит, что модель первой серии — это, что называется, его размер. Ну и плюс — радость обладания редчайшим эксклюзивом. Подобные проекты в мире можно сосчитать по пальцам одной руки. В США это вообще первая и единственная «единичка» с V8.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Тюнинг и автоспорт. Семь лучших тюнинг-проектов начала лета.
Автор: Павел Ёлшин Источник: Дром. Какие из этих автомобилей вам больше нравятся? Mitsubishi Lancer Evolution by Rukus Customs. Buick GS by Icon. Honda S Coupe. Nissan Silvia V8. Ford Maverick.
Охотник за спортбайками Крейг Рукус, глава тюнинговой фирмы Rukus Customs, утверждает, что этот Evo участвовал в дуэлях с несколькими быстрейшими спортбайками и ни разу не проиграл.
На многих кузовных деталях под краской не сталь, а карбон. Комплект для расширения кузова разработан Vollkommen Designs. В последний раз этот Buick выезжал на дороги в году, а потом стоял в полузаброшенном гараже. Чтобы выкатить его оттуда, даже пришлось спилить выросшее за годы дерево. Что такое по-настоящему высокобюджетный тюнинг, понимаешь, когда узнаешь, что по цене этот проект сравним с современным Ferrari, а по числу вручную изготовленных деталей превосходит Rolls-Royce.
Этот родстер, переделанный в купе, уже получил несколько наград на тюнинговых выставках, а журнал «Japanese Perfomance» поместил его на обложку июньского номера.
Гигантское антикрыло действительно работает, утверждает владелец. Максимальная скорость понизилась, зато в быстрых поворотах машина буквально липнет к асфальту.
Журнал «Banzai», специализирующийся на тюнинге «японок», в июне поместил этот аппарат на свою обложку. Nissan Silvia плохо знаком российским автомобилистам в европейской части страны, а в мире и у нас за Уралом его очень уважают, причем именно как объект тюнинга.
На сайтах объявлений о продаже трудно найти «стоковую» версию. Ford Maverick — это компактная по американским меркам двухдверка, выпускавшаяся с по годы. За техническую часть проекта отвечали компании Revozport и Performance Technic. KB2 - возит. Tuy Fd. А наш чел воткнул в такую единичку V10 от M5.
STiха красивая. Лист плоский на арки. Неистовый вожак. Бьюик агонь! Только дед Бьюик интересный Продам легковой прицеп Rydwan. Мой отзыв: Peugeot В голосовании победит Субару. Хотя сами обожатели марки не больно то ее покупают, XV под 2млн как стояли в салонах памятниками так и стоят.
Хорошая статья! Дедушка красавчик!!! Алекс56 рус. Мои отзывы: Mazda Mazda3 , Subaru Forester Без обид поклонникам субару, но данный авто обвешали как ары любят обвешивать тазопром, все в кучу, никакой эстетики. Мартин W. S и слива это конечно легенды, по сей день выглядят интересно и оригинально безо всяких диодов и кучи хрома.
Mikhail Dukharevski. Максим Строганов.
