Мерседес cla 2019 тест драйв, Новый Mercedes-Benz CLA Coupe: первый тест-драйв
CLA Особая серия Sport. Впрочем, для CLA балка не предлагается в принципе. Все элементы говорят о том, что перед нами представитель именно этого производителя. Рулевое колесо толстое, для его конструкции использованы три спицы. Низкая посадка, узкие шины и простые линии способствуют лучшему коэффициенту аэродинамического сопротивления.
В общем, эта модель точно самая быстрая и интересная в управлении среди всех «ашек». Другое дело, что почувствовать эту разницу можно только на очень хорошей дороге. Главное — перед глазами заваленные стойки, низкая крыша, высокая поясная линия — все это создает за рулем ощущение настоящего купе. Вот только сама по себе передняя панель ничего нового собой не представляет. Крыша не давит, над головой полно места.
В зеркалах хорошо видны «мускулы» задних крыльев. Что непривычно после езды на обычной «ашке» — ощущение, что сзади есть много машины. Систему распознавания голоса для CLA делала американская компания, которая в свое время помогала Apple с помощником Siri. В итоге машина понимает голосовые команды, сказанные обычным разговорным языком. Например, в ответ на «мне холодно», «позвони моей жене» или «поехали домой» CLA перенастроит кондиционер, найдет нужный номер в записной книжке и проложит навигацию.
На деле все это встречается с жестокой реальностью — получить желаемое удается через раз. Тем не менее, пока это самая продвинутая мультимедийная система в классе. На потолке CLA установлен сенсор движения, который, например, умеет включать плафон над правым пассажирским сиденьем, когда вы тянетесь к нему в темноте за сумкой.
Еще дальше пошла забота о правильной навигации — это даже немного напоминает паранойю. Правильный путь одновременно показывается на проекционном дисплее на лобовом стекле, на приборной панели и экране мультимедийной системы. Новый Mercedes-Benz CLA это одно из тех автомобилей, которые выглядят большими, чем на самом деле есть.
Отчасти это из-за того, что он очень похож на большего CLS-Class. Сами Mercedes-Benz называют свое творение купе, но по факту это удлиненный седан. Во время движения дисбаланс пропорций исчезает, и седан выглядит компактно. Низкая посадка, узкие шины и простые линии способствуют лучшему коэффициенту аэродинамического сопротивления.
Даже базовые модели CLA имеют хороший перечень оснащения. Так, в базу вошли передние сиденья с 14 режимами настройки и функцией памяти, двухзонный автоматический климат-контроль, кнопочное зажигание, режимы «Dynamic Select» и 8.
Система предлагает Bluetooth, USB порт, HD радио, управлять которыми можно с помощью контроллера на центральной консоли. Элементами безопасности стали камера заднего вида, стеклоочистители с сенсорами дождя, восемь подушек, активная система «Active Brake Assist» и мониторинг состояния водителя «Attention Assist».
Кроме системы полного привода, предлагается немало опций, большинство из которых распределено по пакетам. Так, пакет «Interior» предлагает кожаную приборную панель, панели дверей и подсветку салона со многими цветами.
Пакет «Driver Assist» гарантирует активный круиз-контроль и систему удержания полосы движения. Система контроля слепых зон, функция доступа без ключа и подогрев передних сидений вошли в пакет «Premium». Отдельной опцией стала аудиосистема «Harman Kardon». Силовой перечень начинается с бензиновой модели CLA, поставляемой с 1.
Стандартно пару ему составляет шестиступенчатая механическая коробка передач. Разгон происходит за 9. Расход топлива находится на уровне 7.
В качестве альтернативы предлагается семиступенчатая автоматическая коробка. С таким силовым агрегатом седан разгоняется за 9. Далее идет модель CLA с 1. С механической коробкой передач разгон происходит за 8.
Расход топлива в первом случае составляет 6. Больше мощности предлагает модель CLA с 2. По сухому полноприводный CLA едет очень нейтрально и под тягой даже вроде бы проявляет легкие намеки на фамильное подворачивание задней осью. Ну и звучит чуть сочнее, хотя владельцев более ранних моделей этим точно не удивить. Понятно, что для любителей настоящих олдскульных Mercedes-Benz сочетание переднеприводной компоновки, французского моторчика донельзя малого объема и немного девчачьей идеологии, под которую можно подогнать и слово Coupe, и ярко-красный цвет кузова, выглядит, мягко говоря, настораживающе.
Но Mercedes давно уже ориентируется на новое поколение клиентов, сохраняя при этом свои базовые ценности — изысканность отделки и комфорт, подразумевающий не всеядность подвески, а уют салона и удовольствие от использования каждого его элемента.
В этом смысле напрягают лишь слишком пластиковые подрулевые рычажки, а все остальное практически звенит если не роскошью, то хорошим качеством и классным усилиями рукояток. Салон CLA заимствовал у А-Class, и даже в умеренной комплектации с тряпочными сиденьями и минимальным набором электрорегулировок он производит вполне премиальное впечатление. Кожа и дерево искусно имитируются податливым пластиком, ткань отшита и подогнана идеально, а холодные алюминиевые клавиши, как и рукоятки поворотных дефлекторов, приятно уже просто трогать.
Даже светодиоды подсветки салона светят с теплым желтоватым оттенком, и об этом мерседесовцы явно подумали заранее. Наконец, медиасистема MBUX, которая больше похожа на сверхдлинный экран, кажется просто шедевральной. Даже без козырька панели не бликуют на ярком солнце, графика отменна, а возможности настройки кажутся безграничными. А дополненная реальность, когда навигатор рисует подсказки и стрелки на изображении с передней камеры?
:no_upscale()/imgs/2019/07/18/08/3457169/d975cb6174f6403a0f347d2da583eba575d1c4cf.jpg)
Единственное, что здесь сделано для галочки, — это система голосового управления, и в этом смысле немцам вполне можно поучиться у российского «Яндекса». Ну и управление жестами с нервными реакциями на разговорную жестикуляцию водителя кажется довольно бессмысленным.
От А-класса салон CLA отличается более низкой крышей, но для людей ростом не выше среднего это не будет проблемой. Зато более длинная база позволяет довольно вольготно сидеть на заднем диване, опять-таки с поправкой на более заметный скос крыши. То есть купе CLA подходит для перевозки пассажиров ничуть не хуже седана, если принять во внимание возраст и жизненное кредо типичных пользователей А-класса. В CLA, правда, в отличие от седана, нет ни единой потолочной ручки, но это можно простить за вау-эффект от безрамочных стекол дверей.
А еще придется смириться с отсутствием привычных USB-розеток: вместо них по салону разбросаны разъемы USB Type-C, к которым не так просто подобрать переходники. В России Mercedes-Benz CLA стоит ровно 2,5 млн рублей за базовую машину в «Особой серии», то есть цена реальной покупки с допопциями может приблизиться к 3 миллионам. Седан А стоит минимум 1 руб. Есть ощущение, что переплата почти в тыс. Autonews Телеканал.
Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа.
Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб.
