Mini тест драйв, Езда пленительного счастья: тест-драйв MINI Cooper S
Багажник у MINI, как и раньше, довольно условный; и хотя он вырос со до литров, много поклажи в нем разместить не получится — только если вы не готовы пожертвовать посадочными местами на втором ряду, который складывается ровно пополам. Уж больно он хорош! И все равно мне нравилось ездить на нем — аж до коликов!
Если честно, мне более симпатична мордашка обычного Купера — того, что без S: у него бампер не перегружен деталями и от этого кажется более гармоничным — и не столь тяжеловесным. Но главное — одутловатый дизайн визуально уменьшил колеса: теперь даже «семнашки» выглядят слишком маленькими. А заказывать дюймовые диски — сущая глупость: на них совсем мало резины! К тому же плавностью хода ни одна из версий MINI Hatch не отличается: машина, обутая в «ранфлэты», ямки и стыки проходит жестко, хлестко, драматично.
В принципе, это легко поправить заменой штатной резины на обычную, «прокольную» — и уповать на то, что гвозди не будут самоотверженно кидаться под колеса машины, поскольку запасным колесом MINI традиционно обделен. В городе, впрочем, это невеликая проблема — достаточно вместо «запаски» возить с собой визитку мобильного шиномонтажа.
Причем возить быстро! Двухлитровая «четверка», вздутая турбиной до сил, буквально швыряет машину с места под аккомпанемент изящно настроенного выхлопа.
Особенно звучно «Купорос» едет в спортивном режиме, который можно призвать манеткой на обрамлении селектора «автомата»: шестиступенчатая коробка начинает выгуливать стрелку тахометра в зоне высоких оборотов, сменяя передачи с хулиганским отстрелом из расположенной по центру двустволки; а в отдельные моменты под сброс газа с одновременным переключением вниз глушитель смачно плюется звуками в преследователей.
Не езда, а целое представление! Рулится «Минька» едва ли не уникально. Рейка короткая, а реакции на выкрутасы баранкой — мгновенные, но без нервической остроты. Машина меняет траекторию моментально, с неподдельным энтузиазмом. Впрочем, иногда Cooper S проявляет в этом вопросе излишнюю самостоятельность, когда нащупывает на асфальте колею — тогда приходится усмирять его пыл.
Однако эта черта, скорее, является отражением живости характера машины, нежели свидетельствует о ярко выраженном недостатке. В конце концов, безгрешных автомобилей не бывает, и подобные шалости в случае с MINI выглядят вполне милыми — по крайней мере, я готов их понять и простить.
Весьма сильное впечатление производит талант Купера буквально впиваться шинами в асфальт — и не отпускать его ни при каких обстоятельствах.
.jpg)
Нужно обладать изрядной смелостью, чтобы войти в поворот со скоростью, при которой система стабилизации встрепенется. Самый простой способ разбудить ее — утопить в пол педаль акселератора на выходе из виража: тяги двигателя для таких экспериментов более чем достаточно. При этом машина все равно будет набирать скорость: электроника работает предельно деликатно и к тому же исключительно по делу.
Интерьер MINI — это торжество выпендрежа: здесь собрана обширная коллекция всяких удивительных выкрутасов. Вместо кнопки запуска двигателя используется дерзкий красный тумблер, расположенный на «бороде» центральной консоли в обрамлении тумблеров попроще, которые отвечают за стеклоподъемники, отключение системы стабилизации и функции старт-стоп.
Такая подача банальных вещей выглядит стильно, но практически не сказывается на эргономике — в конце концов, к своеобразному управлению стеклоподъемниками миниводы уже приучены двумя предыдущими поколениями, а прочими выключателями все равно практически не пользуешься. Хотя я, признаться, несколько раз деактивировал старт-стоп, который меня раздражает во многих машинах — и в Мини в частности.
Правда, эта экологическая функция впадает в спячку, если задействовать спортивный режим. В режиме Green богомерзкий старт-стоп, разумеется, работает вовсю. При этом на машину будто нападает сплин: реакции на газ тупеют, эмоциональный накал разгона тускнеет — некогда жизнерадостный «Миник» ведет себя словно усталая лошадь. Если же не сильно понукать машину педалью акселератора, то можете рассчитывать на эко-бонусы: на дисплее бортового компьютера появляется зеленый индикатор, на котором отображается экономия — плюсуются дополнительные километры, которые вы якобы получите в награду за свое зеленое поведение.
Решив, что мне такие бонусы ни к чему, я вскоре покончил с озеленением и более к нему не возвращался. Тема кругов в интерьере машины, как и прежде, активно доминирует.
Окружности повсюду: приборы, контроллер и обрамление экрана «мультимедийки», элементы блока климат-контроля — дизайнерским циркулем причесано буквально все. В новом «Купоросе» я обнаружил две вещи, которых не было у предыдущих MINI: проекционный дисплей и светомузыку вокруг самого большого из кругов, расположенного в центре передней панели. По функциональности дисплей схож с оными у других «бумеров», а по исполнению заметно отличается: информация проецируется не на лобовое стекло, а на отдельный тонированный щиток, который после включения зажигания поднимается за приборной панелью.
В принципе, особых нареканий к этой штуковине нет — как и к любой другой вещи, без которой было бы легко обойтись. Прикольно — но не более того. Вот это украшательство уже на грани фола: в нем чувствуется сильное колхозное начало. Извиняет «дискотеку» только одно: динамическая подсветка старается быть полезной. Например, при маневрировании на парковке она служит дополнительным индикатором работы парктроника: по мере приближения машины к препятствию круг меняет окраску от зеленого к желтому, пока окончательно не покраснеет.
Доступ на задний ряд происходит за счет кресел, которые не только складываются спинками, но и отъезжают вперед. Просочиться назад особого труда не составит, да и обратно вылезти несложно — с заднего ряда можно не только откинуть сиденье, но и откупорить дверь, потянув за ручку. Объем багажника, л Багажник у MINI, как и раньше, довольно условный; и хотя он вырос со до литров, много поклажи в нем разместить не получится — только если вы не готовы пожертвовать посадочными местами на втором ряду, который складывается ровно пополам.
На ровную погрузочную площадку рассчитывать не приходится, и все же возможность пролонгировать багажник в салон здорово выручает: только так можно погрузить в машину комплект «сменки» при поездке на сезонный шиномонтаж.
Я бы не стал делать столь громких заявлений. Да, возможность вместить его в ограниченное пространство на тесной парковке — это безусловный плюс. Но если размер — это единственный критерий, то лучше взять Smart fortwo — он ультимативно меньше.
Да и дешевле, кстати. Однако ежели вы искренне желаете восторгаться не только результатами парковки, но и процессом, который происходит между ними, то «Купорос» станет изящным решением. Это самый настоящий инструмент для удовольствия из жизни — быстрый, яркий, стильный!
И, увы, дорогой: даже базовый «барабан эдишн» стоит свыше полутора миллионов. А та машина, которую вы можете лицезреть на фото, со всеми ништяками и прибамбасами, тянет на 2,3 млн рублей. И все же: кайф — дороже денег. Не так много на свете автомобилей, которые заправляешь с благодарностью.
Но — заклинаю вас!
Иначе потеряете покой и сон. Опрос Купили бы вы себе Mini Cooper S? Голосовать Ваш голос Всего голосов:. Расти большой? Краткие технические характеристики. Платформа UKL, лежащая в основе всех моделей MINI нового поколения и переднеприводных BMW, отличается от большинства современных платформ подобного калибра независимой задней подвеской разумеется, при вездесущем МакФерсоне впереди.
Если, например, у «фольксвагеновской» MQB и французской EMP2 с целью удешевления сзади устанавливается полузависимая подвеска на продольных рычагах, связанных торсионной балкой, а независимая многорычажка предусмотрена только для полноприводных и «заряженных» автомобилей, то здесь она присутствует независимо от мощности и типа привода.
Подписаться Добавить пост. Правила сообщества Добро пожаловать в автомобильное сообщество! У нас запрещено: -Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему. У нас разрешено: -Создавать интересный контент. Все комментарии Автора.
Может закрыть возможность вновь зарегистрированным так делать? Свет нужен для обзора.
А этот призрак в ночи, реально скучно. Да и тест бы неплохо на разных покрытиях. Ну чтож, пиар тоже человек. Один раз не пиарас. Да даже если и не один, сыне осудим.
