Не заводится москвич 2141, почему не заводится москвич | Дзен
Причина этому была простая - данный аэропорт регулярно принимал зарубежные рейсы около ти направлений. Заводской автомобиль в чехлах. Книга животных. А с пусковым устройством на карбе как обстоят дела? АвтоВаз снова наш
Зато не в кредит. Боевой Москвич - а вы знаете о таком? В последние годы своего существования столичный завод АЗЛК пускался в различные авантюры, чтобы как-то поправить своё материальное положение.
Чего тамошние инженеры только не делали из бедного Москвича Фургон для развоза? Седан бизнес-класса с жалюзи вместо радиаторной решетки?
Без проблем. Была попытки и с военными посотрудничать. Для них придумали Москвич Это пикап на базе всё той же модели " Самым главным новшеством стало внедрение полного привода.
На грузовую платформу за кабиной установили гаситель колебаний при стрельбе и стойку под пулемёт или гранатомёт. Кабина могла быть, как двух, так и четырёхместной. Российских военных машине не заинтересовала, поэтому никакой выгоды завод от неё не получил.
Небольшое количество экземпляров попало в гражданские руки. Без оружия, разумеется. Наверное, руководству завода следовали выйти к предложениям к африканским странам.
Вот там очень любят поставить на старенький пикап от Toyota такой же старый советский пулемёт и рассекать с ним по саванне. Гараж Автоклассика. Ранний Москвич почти без пробега. Думал, что таких "капсул" уже не осталось. Москвич машина мне не чуждая. Именно такой аппарат, Белого цвета, был одной из моих первых машин, и очень мне нравился, если бы не одна проблема, присущая продукции АЗЛК.
Вернее, две, но о них позже Не электрик, а механик. Типичные ошибки при настройке зажигания на автомобиле Москвич. За рулем. Ранний Москвич - оцинкованный кузов и югославский салон! Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Буквально в прошлой публикации мы с вами выяснили, что купить за сумму до тысяч рублей более-менее живой автомобиль будет нереально. Желательно располагать суммой под тысяч. Но на самом деле есть варианты автомобилей, которые можно купить и до тысяч.
Есть машины даже дешевле. Например, сейчас один из московских автосалонов продает подержанный автомобиль Москвич Это машина года выпуска и при этом заявлен пробег в 35 тысяч километров. Это при том, что у автомобиля было 4 владельца. В истории автомобиля нет ДТП, по документам все в порядке. За этот Москвич просят всего 84 тысячи рублей. Казалось бы, вот он отличный вариант!
Надо не раздумывая брать.
Понятное дело, что пробег никакие не 35, а скорее все , а то и тысяч. Но при этом, автомобиль хоть и подкрашивался, но не гнилой, а салон по заводу и при этом в хорошем состоянии.
В такой салон приятно держим в уме цену садиться. Да и под капотом все в порядке. Стаканы амортизаторов целые, двигатель не заплеван маслом. Да и на ходу этот автомобиль очень хорош, он сильно лучше классики и, в принципе, не уступает ВАЗовскому переднеприводному семейству тех лет.
Правда мотор тут уфимский ый объемом 1. Слабовато, но ездить можно Представляю о чем говорю, я в свое время намотал на сорок-первом несколько десятков тыс. Короче говоря, автомобиль вроде, как живой. Бери и катайся, если денег мало, а ездить надо. Но вот тут я бы 10 раз подумал бы. Дело в том, что на такой Москвич сейчас практически не найти запчасти, а если где-то и отрыть, то стоят они втридорога.
Как вам новый капот за 70 тысяч рублей? Поэтому к такому Москвичу сразу нужно брать в пару донора. В общем конкретно этот экземпляр можно взять для души, если вы любите автомобильную историю и конкретно марку Москвич. А был ли у вас Москвич? Лично я считаю этот проект самым удачным автомобильным проектом СССР. Платформу можно было дальше развивать и сейчас бы это были хорошие и интересные автомобили.
Но это уже другая история. Москвич - успех или провал? А знаете, я люблю эти машины. Многие не согласятся со мной, но это хороший автомобиль. Народная молва повально считает его копией французской "Симки", но даже минимально разбирающиеся люди знают, что от "прародителя" в Москвиче не осталось ничего, кроме некторых кузовных структур.
Некоторые не считают его "настоящим" Москвичом, поскольку это уже всё-таки Анатолий Озацкий. Ремонт головки блока москвич часть 2. Аслан Тагиров. Вот говорят: москвичи надменные и противные. Будешь умирать — мимо пройдут. Горячо возражу. Заглох у меня байк. Случилось это на другом конце острова, куда я приехал купаться. Не заводится и всё. Денег нет, я один, телефон садится, вечереет, ужас. Откуда ни возьмись рядом парень: «Что, сломался? Не знаю, как он понял, что я русский, вроде бы я не матерился вслух.
Мы с ним еще помучились вдвоем, но он оказался скрипачом, технического проку мало. Ладно, говорю, извините, не смею задерживать, как-то буду выкручиваться. Тут мой скрипач быстро выяснил, где ближайший сервис, привез оттуда бойкого тайца с инструментами. Таец отверткой покрутил, байк завелся. Денег взял чуть-чуть совсем. А мой спаситель оказался из Москвы, зовут Иван. И надо ж ему было оказаться рядом в страшную минуту на далеком Пангане. Столкнуться с другим москвичом. Послезавтра у него тут выступление, конечно, пойду.
Как я стал автомобилистом, или моя первая машина Москвич Путь начинающего автомобилиста, или моя первая машина. Москвич цвета Гольфстрим. В какой то момент решил, что мне нужна машина, своя, новая. Кто помнит, в то время выбор был не сильно велик, брали то, что было доступно Москвич с двигателем УЗАМ Мелкий сюрприз перетёкший в немелкий ремонт. Ремонт головки блока двигателя москвич часть 1. Автопластилиновый мир.
Всем солнечный и апрельский привет! Сейчас пытаюсь заняться Дело в том, что не лежит у меня душа к этому автомобилю, и не хотелось им заниматься. Долго не подходил к нему. В общем, что решил я сделать? Собрал я его не полностью, а ещё криво и косо вышло. Принял решение собрать новый "Москвич" из нового скульптурного пластилина. Надеюсь, получится класс. Ой, не люблю я передний привод Москвич и 28 лет взаперти. Парень по имени Максим получил информацию от местных жителей, что требуется освободить гараж неподалеку.
Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания.
Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки. На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет.
Если подается, виновата катушка — пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке.
Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.
Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет.
Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше. Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.
Если же напряжение появилось при дергании контактов лампочка мигает , восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т. Если у вас машина с впрыском инжекторной системой подачи топлива — не прикасайтесь к ней к системе.
Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно. В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива.
Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.
Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите : если в первом диффузоре не появилась струйка бензина — значит, в поплавковой камере его нет.
Нет его там потому, что залипла игла клапана или бывает не очень часто полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.
Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя.
Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг.
Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом предварительно вернув на место воздушный фильтр..
Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т.
В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки. С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать.
Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный или заклееный корпус не разбирается. Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — "Возьмите другую машину Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок.
Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.
Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха.
Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет.
Понятно, что беззубый ремень требует замены тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит. Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре.
Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает. Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается "атеросклерозом". Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается "холестерин", как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки.
В канистре обычно скапливаются мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше.
Как это ни странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в "домашней" каниcтре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино см. Так что придется мириться.
Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры. Стоит сказать пару слов об аккумуляторе.
Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар — имейте чувство меры.
К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе.
Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером. И последнее это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом. Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения".
Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной и достаточной причиной отказа системы зажигания. Или пожара. Автомануалы Руководства. Руководства База знаний История авто. АЗЛК Сервисное обслуживание и эксплуатация.
АЗЛК 2. Двигатели 3.
Система питания 4. Система охлаждения 5. Трансмиссия 6. Ходовая часть 7. Шины, колеса 8. Рулевое управление 9.
