Отмена нештрафуемого порога, Нештрафуемый порог: отменить нельзя оставить
Дороже 6 млн руб. Другое дело, что меры принимаются "в среднем по больнице", а "больница" у нас от Калининграда до Камчатки. Нашел то же, на автомобильном форуме писать о том как правильно и безопасно.
Большинство депутатов раскритиковало предложение. Причем аргументы звучали весьма неоднозначные. На это Беседина ответила, что в населенных пунктах действительно нужно ехать медленнее, чем на трассе. Также депутаты отмечали, что водителям все время придется смотреть на спидометр, а не на дорогу. Фото: Shutterstock. Еще одной причиной для сохранения погрешности депутаты назвали несовершенство работы дорожных камер.
На это, в частности, указал зампредседателя Мосгордумы и лидер фракции «Единая Россия» в парламенте Москвы Степан Орлов. Для этого и был сделан небольшой люфт», — сказал Орлов. Кроме того, депутат также указал на неидеальную работу спидометров, из-за которых водитель может неправильно оценивать свою скорость. Мы не пришли к какому-то единому мнению. Было бы нецелесообразно принимать такое радикальное предложение.
Давайте продолжать дискуссию. Цель верная — это безопасность дорожного движения. Но правовой механизм пока принят быть не может. Давайте изучать опыт мировых мегаполисов. И мы придем к общему мнению, о том, какой должна быть скорость на разных дорогах Москвы и каким должен быть люфт». Он предложения оценил крайне осторожно, напомнив о позиции МВД. Согласно ей, прежде чем отказываться от ненаказуемого превышения скорости и вводить новые штрафы «необходимо привести дороги в соответствие с нормами».
Речь идет в том числе о проверке соответствия расстановки дорожных знаков с ограничениями скорости с обстановкой. По его словам, в новой редакции КоАП позиция ведомства учтена, и величина штрафа не изменится.
В Москве с этой позицией явно не согласны. Так, вице-мэр Максим Ликсутов еще в интервью Autonews.
В ассоциации производителей комплексов «Око» рассказывали Autonews. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб.
Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении.
До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб.
:no_upscale()/imgs/2020/05/28/15/3931340/bc6006f49364beab716a80dd57c217552be50ca7.jpg)
Дороже 6 млн руб. Главное меню. Ставится также вопрос о том, где снижать скорость — в городах или на внегородских автомагистралях. А ведь уже 1 августа Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения ждет от МВД и Минтранса согласованной позиции по этому вопросу.
Давайте же разберемся вместе, нужно ли снижать нештрафуемый порог и к чему это может привести. В течение двух лет длительные дискуссии и обсуждения ни к чему не привели.
И только в году по инициативе правительства Москвы вновь этот вопрос был поднят.
Теперь так или иначе он должен быть решен. Если говорить о самой инициативе, то в первую очередь стоить задать вопрос: «Для чего она необходима? Именно скорость — главная причина тяжелых аварий и смертельных ДТП: из-за разрешенных высоких скоростей на дорогах России уровень смертности в ДТП выше, чем в других странах. Статистика вновь и вновь подтверждает: количество погибших прямо пропорционально скоростному режиму.
И хотя число гибнущих в авариях постепенно снижается, каждый день в среднем уносит более 40 жизней — это страшные цифры. На км таких дорог в среднем приходится ДТП и 5 человек погибших. В прошлом году такие трассы унесли жизни как минимум 50 человек.
За первые три месяца этого года на дорогах из-за высокой скорости погибло 22 человека. По количеству смертей в ДТП Россия в 3—5 раз опережает другие развитые государства. В то время как в других странах вводятся законы и инициативы по снижению скорости в черте населенных пунктов, в России показатель нештрафуемого порога остается самым высоким в мире.
По данным ГИБДД, за год в России на тысяч населения погибло 11,7 человек, в то время как в Италии этот показатель составил 5,2 человека, в Германии — 3,2 человека, в Великобритании по статистике с января по июнь года — 2, 3 человека, в Китае — 4, 5 человек, в Швеции — 2 погибших на тысяч населения.
А особенно уязвимы в ДТП пешеходы и велосипедисты: для этих групп риски погибнуть или быть тяжело ранеными самые высокие. Американский Страховой институт дорожной безопасности IIHS в году подсчитал, что повышение максимальной разрешенной скорости в США за последние 25 лет унесло жизни почти 37 человек. Серия crash-тестов института, проведенная совместно с Американским фондом безопасности дорожного движения The AAA Foundation for Traffic Safety и компанией-разработчиком бионических манекенов Humanetics, показала, что даже современные технологические решения для безопасности водителя и пассажиров авто не могут предотвратить фатальных последствий ДТП на высоких скоростях.
Именно эта модель по своим характеристикам и возрасту 11,8 лет наиболее близка к среднестатистическому американскому автомобилю и возглавляет рейтинг самых безопасных автомобилей IIHS. Европейские города уже начали применять рекомендацию по снижению скорости в городах на практике. Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьезное дорожное правонарушение.
Штрафы будут варьироваться от до евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста. Наказывается такое нарушение тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет.
Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. И это далеко не полный список. Что мы видим в России?
Ну а о величине штрафов за превышение скорости в Европе и говорить нечего. Штраф за превышение установленного скоростного режима должен соответствовать макроэкономическим и зарплатным параметрам страны или города и не может быть ниже штрафа за неоплаченную парковку.
Вместе с тем, ужесточение регламентов скоростного режима и санкций за их нарушение должно производиться исключительно в увязке с кардинальным улучшением качества транспортного планирования и организации дорожного движения», — подчеркивает эксперт.
О транспортном планировании, о взаимоувязке скоростного режима и инфраструктуры городов и дорог говорит и заместитель руководителя ГКУ города Москвы — Центр организации дорожного движения ЦОДД , начальник Ситуационного центра Александр Евсин. Уверен, что, если бы скоростные режимы на трассах были такими, которые устраивают большинство водителей, никаких жалоб на штрафы за превышение скорости не было бы.
Причина нежелания водителей отменять нештрафуемый порог заключается в слишком частом несоответствии реальных условий движения и действующих нормативных ограничений», — прокомментировал Александр Евсин. Одной из проблем, которые стоят перед инициаторами снижения скоростного режима, несомненно, является социальный аспект. Автовладельцы против изменений. Но все же более половины проголосовавших против. В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока.
А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации. Задумываются ли сами автовладельцы, что именно повышение безопасности, снижение смертей на дорогах — именно то, за что борются сторонники снижения нештрафуемого порога?
Возможно, нет. А ведь ключевым успехом при внедрении различных инициатив, систем и технологий для увеличения безопасности на дорогах является ментальность водителей, ответственность участников дорожного движения.
Определенно можно отметить, что большинство автовладельцев, въезжая в другие страны и города, ведут себя в соответствии с теми условиям, которые предписаны законом и установленными знаками. Почему же мы не смотрим на знаки в нашей стране и возмущаемся снижению скоростного порога? Конечно, кроме всего, необходимо проводить работу по определению мест концентрации ДТП на тех или иных дорогах, проводить анализ необходимости и целесообразности установки камер фотовидеофиксации в том или ином месте на автотрассах, определять скорости на разных участках в зависимости от инфраструктуры и показателей дороги.
Автовладельцы должны понимать, что на опасных участках дороги априори должны работать камеры, устанавливаться минимальные скоростные режимы, строиться отбойники, создаваться необходимые условия для БДД. Но автовладельцы задаются вопросом: «Что делать, если из-за неправильно работающей или ненастроенной камеры будут сыпаться штрафы? На этот вопрос нам ответили ведущие разработчики и производители камер.
По мнению представителей разработчика контролирующих автотрафик приборов «Технологии распознавания», проблем с перенастройкой работающих камер нет. Водители должны быть дисциплинированными и в городе, и на автомагистрали. На сегодняшний день доступные рычаги воздействия на водителей исчерпаны. Поэтому рано или поздно всё равно придётся ужесточать соблюдение правил.
