Пневмопривод тормозной системы, Пневматическая тормозная система тягачей и прицепов. Конструкция
Проверьте работу датчика стоп-сигналов. Система подготовки сжатого воздуха. Разобщительный кран однопроводного привода должен быть в закрытом состоянии, соединительная головка тип « А » на тягаче закрыта крышкой. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей состоит из секции четырехконтурного защитного клапана 4; двух ресиверов 24 общим объемом 40 л с кранами слива конденсата и выключателя 19 сигнализатора падения давления в контуре; пневмокрана 13; двух цилиндров 14 привода заслонок газодинамического тормозного механизма; пневмоцилиндра 15 привода рычага останова двигателя; трубок и шлангов между этими аппаратами; магистралей дополнительных потребителей.
Реальная конструкция пневмотормоза несколько сложнее, и может включать дополнительное оборудование в том числе системы контроля и автоматического регулирования. По сравнению с гидравлической тормозной системой устанавливаемой на легковых автомобилях , пневмопривод имеет как преимущества, так и недостатки. К плюсам такой конструкции можно отнести:.
Недостатки у систем также присутствуют. Среди основных можно выделить:. Приобрести комплектующие для ремонта и обслуживания тормозной системы вы можете в сети магазинах Автотяга. Мы реализует запчасти для грузовых автомобилей корейского и японского производства. Работаем как с розничными, так и с оптовыми покупателями.
Звоните, мы на связи ежедневно с 9 до Для подбора и оформления заказа:. Следуйте за нами в соц.
Дзен Автотяга. Большинство современных автобусов, грузовиков и прицепов комплектуются пневматической тормозной системой. Пневмопривод отличается быстродействием, легкостью конструкции, низкой стоимостью и большим сроком службы.
В качестве рабочего тела в таких системах применяется сжатый воздух, энергия которого используется для привода тормозных колодок. Присоединяйтесь к нам Большинство современных автобусов, грузовиков и прицепов комплектуются пневматической тормозной системой.
Будьте в курсе новостей, участвуйте в закрытых распродажах. Введите название детали или артикул. Каталог запчастей.
Широкое распространение пневматического привода транспортных средств объясняется целым рядом преимуществ:. Обеспечивая высокое усилие, пневматический привод имеет массу, значительно превышающую массу эквивалентного по эффективности гидравлического привода, а также заметно дороже его.
Так, например, на одиночном автомобиле марки «КамАЗ» пневмопривод содержит до 25 приборов и аппаратов, до шести ресиверов и примерно 70 м трубопроводов. Очевидно, что стоимость такого привода достаточно высокая.
Время срабатывания пневматического привода весьма продолжительное — у одиночных автомобилей оно составляет 0,4…0,7 сек , а у автопоездов может достигать 1,5 сек.
Время растормаживания достигает 1,2 сек. Исходя из этого, можно сделать вывод, что по быстродействию пневматический привод в 5…10 раз медленнее гидравлического привода.
На рис. Для детального ознакомления со схемой необходимо щелкнуть мышкой по рисунку 1. Увеличенное изображение схемы с пояснениями к номерам позиций откроется в отдельном окне браузера. Основными элементами пневматического привода являются компрессор 1 , ресиверы воздушные баллоны 9, 10, 11, 22, 23 , хранящие запас сжатого воздуха, кран управления 18 , магистрали и исполнительные элементы, воздействующие на разжимные устройства тормозных механизмов.
В качестве таких исполнительных устройств обычно используют тормозные камеры 2, 29 диафрагменного типа. Кроме основных элементов, пневматический привод современного автотранспортного средства включает различные дополнительные приборы и устройства, обеспечивающие его надежное функционирование, как в одиночном автомобиле, так и в составе автопоезда. Все приборы пневматического тормозного привода делятся на следующие группы: питающие, приборы управления, регулирующие, исполнительные.
Питающие приборы подготавливают энергоноситель сжатый воздух к работе и распределяют его по контурам. Сюда относятся компрессор с регулятором давления воздуха, устройство, предохраняющее конденсат от замерзания, трубопроводы и различные соединительные элементы, в том числе и для присоединения пневмопривода тягача к пневмоприводу прицепа полуприцепа.
К приборам управления относятся тормозные краны всех систем рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной , а также краны и клапаны управления тормозными системами прицепа или полуприцепа. К регулирующим приборам относятся регуляторы тормозных сил, ускорительные клапаны, клапаны быстрого растормаживания. К исполнительным приборам относятся тормозные камеры и пружинные энергоаккумуляторы. Принцип действия пневматического привода тормозных механизмов достаточно прост — при торможении автомобиля нажатие на тормозную педаль кран соединяет ресиверы с магистралями, устанавливая в них давление воздуха, пропорционально силе, приложенной водителем к тормозной педали.
При снятии усилия с тормозной педали кран отсоединяет магистрали от ресиверов и соединяет их с окружающей средой, выпуская сжатый воздух из системы. Подобно гидравлическому, пневматический привод разделяется на контуры, причем каждый отдельный контур оснащается своим ресивером с запасом сжатого воздуха и управляется отдельной секцией крана.
Это необходимо для повышения надежности привода и сохранения управляемости автомобилем в случае разгерметизации или отказа одного из контуров.
Одноконтурный пневматический привод прост по конструкции, но современные требования к безопасности движения исключают его использование на автомобилях из-за низкой надежности. Поэтому на современных автомобилях применяются многоконтурные приводы, и помимо двух обязательных контуров рабочей тормозной системы применяют несколько независимых контуров других тормозных систем.
Так, пневматический тормозной привод автомобиля КамАЗ имеет шесть независимых контуров:. Кроме того, имеется целый ряд приборов, обеспечивающих работу привода тормозных механизмов прицепа и осуществляющих контроль над состоянием элементов тормозного привода.
Особенно удобен пневматический привод для использования на автопоездах.
Исполнительные механизмы привода тормозной системы прицепа или полуприцепа питаются от установленных на них отдельных ресиверов посредством дополнительного крана, который называется воздухораспределителем. Соединение тормозных систем тягача и прицепа может быть однопроводным или двухпроводным. При однопроводном приводе прицеп соединен с тягачом с помощью одной магистрали, через которую осуществляется как наполнение ресиверов прицепа сжатым воздухом, так и передача на прицеп команд на торможение с заданной водителем интенсивностью.
Преимуществом однопроводного тормозного привода прицепных автотранспортных средств является его простота, а также то, что при отрыве прицепа от тягача он автоматически, без применения дополнительных устройств, затормаживает прицеп вследствие того, что давление в разорвавшейся соединительной магистрали падает до нуля. В двухпроводном приводе посредством одной магистрали, связывающей тягач с прицепом полуприцепом , постоянно пополняется запас сжатого воздуха в ресиверах прицепа.
