Принцип работы блокировки на ниве
Стопроцентная блокировка, как правило, бывает на дифференциалах принудительного включения. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. Трансмиссия Мосты и комплектующие Мосты Комплектующие к мостам. Задний редуктор 22 шлица.
Механизм включения, устанавливается на тоннеле пола, слева или справа от рычага ручного тормоза. Для троса в тоннеле сверлится отверстие.
Инструкция по установке принудительной блокировки межколесного дифференциала автомобиля Нива. Комплект, задний редуктор НИВА 3 двери.
Детали: 2. Кондуктор наружний для заднего редуктора 1шт. Втулка троса 1шт. Ось направляющая для установки втулки 1шт. Вилка в сборе 1шт. Трос дистанционного управления длина мм 1шт. Ручка управления в сборе 1шт.
Прокладка 1шт. Шайба передняя фигурная 4шт, ; Пружина силовая 1шт. Шплинт быстросъёмный 1 шт. Кольцо резиновое уплотнительное 1шт.
Винт М5 3шт. Гайка М5 3шт. Шайба М5 3шт. Саморез 3шт. Стяжка 2шт. Гарантийный талон. Инструкция по установке.
Правила оформления гарантии. Товарный чек с печатью и расшифровкой, кем продана, дата продажи. В чеке, должен быть указан номер блокировки. Розничный магазин. Заполненный гарантийный талон, плюс товарный чек с чернильной печатью и расшифровкой, кем продана, дата продажи. Без товарного чека продавца, с расшифровкой, кем продана, дата продажи, гарантия на комплект принудительной блокировки не распространяется. В чеке должен быть, обязательно указан номер блокировки. Номер, находится на этикетке на коробке, в техничском паспорте и на корпусе дифференциала.
Задний редуктор 22 шлица. Принудительная блокировка с тросовым приводом. Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует.
Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым. В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам.
В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое — большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.
При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:. На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала.
Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью. Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса. Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами.
Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора муфты. В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.
Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам.
Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником. Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми.
Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах. Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца.
Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется. В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого — управлять раздаткой.
В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.
Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.
Принцип работы полного привода описан абсолютно неверно. У нив постоянный привод на все колеса.
Задние не основные — это не УАЗик. Ну и работа дифференциала прямо противоположна — у простого симметричного всегда моменты на полуосях одинаковы! Так что и на буксующем и на стоящем колесах момент одинаков без учета потерь на трение. Семен, расскажите, сколько и какие колеса у ШНивы должны крутиться, если она повисла на сугробе.
Блокировка дифференциала включена. По диагонали будут крутиться, это если вывесить по диагонали.
