Расход топлива зил 131, Нормы расхода топлива
Низкая испаряемость в холодную погоду увеличивает продолжительность запуска двигателя, и, поскольку топливно-воздушная смесь экстремально обогащена, увеличиваются выбросы несгоревших углеводородов с отработанными газами. С другой стороны - насколько зиловский мотор вообще проблемен? Конструкция шины. Но есть один вариант, довольно интересный, испытанный на собственной шк..
При эксплуатации автотранспортной и специальной техники в холодное время года расход горюче-смазочных материалов увеличивается. Величины поправочных коэффициентов К КЛ определяются климатическими зонами, а продолжительность их применения ограничивается количеством месяцев n зим с отрицательной среднемесячной температурой. Значения поправочных коэффициентов и количество месяцев с отрицательной среднемесячной температурой по регионам СНГ представлены в таблице Таблица 10 - Значения К КЛ , учитывающих климатические условия.
При эксплуатации автотранспортной и специальной техники в горных условиях расход горюче-смазочных материалов увеличивается. Величины поправочных коэффициентов К ВГ определяются в зависимости от высоты над уровнем моря и их значения приведены в таблице Таблица 11 - Значения К ВГ , учитывающих горные условия.
При эксплуатации автотранспортных средств в городах с высокой плотностью дорожного движения расход горюче-смазочных материалов увеличивается. Величины поправочных коэффициентов К гор определяются количеством жителей, проживающих в городе, и их значения приведены в таблице Таблица 12 - Значения К гор , учитывающие городские условия.
Величины поправочных коэффициентов К i в зависимости от таких условий представлены в таблице Таблица 13 - Значения K i , учитывающих специфические условия. При работе автотранспортных средств, требующей частых технологических остановок в среднем более чем одна остановка на 1 км пробега , связанных с погрузкой и выгрузкой. При движении автотранспортных средств по дорогам со сложным профилем более 50 закруглений радиусом менее 40 метров на 10 км пути. При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных, взрывоопасных и т.
При обкатке новой или вышедшей из капитального ремонта автотранспортной и специальной техники при пробеге первой тысячи километров или наработке первых 50 моточасов. При почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянной работе в качестве технологического транспорта, грузовых таксомоторов, грузопассажирских автомобилей.
При работе автотранспортной и специальной техники в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях. При использовании кондиционера на холостом ходу нормативный расход топлива устанавливается из расчета за один час простоя с работающим двигателем, то же на холостом ходу при использовании установки "климат-контроль" независимо от времени года за один час простоя с работающим двигателем.
Для автомобилей, возраст которых более 5 лет с общим пробегом более тыс. Для автомобилей, возраст которых более 8 лет с общим пробегом более тыс. При работе специальных автомобилей патрульных, киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т. При проведении полевых учений, при слаживании частей и соединений, тренировках к парадам. При работе по вывозу снега в период очистки подъездных дорог и аэродромов. При движении автотранспортных средств за пределами населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием цементобетон, асфальтобетон и т.
При движении автотранспортных средств за пределами населенных пунктов на дорогах с битумоминеральным покрытием, из дегтебетона, щебня гравия , находящихся в хорошем состоянии. При эксплуатации заказных и ведомственных автобусов с числом мест для сидения более 16, не работающих на постоянных маршрутах. Для автомобилей с прицепами, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, базовая норма расхода горючего увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов: автомобилей с карбюраторными двигателями — на 2 л, а для автомобилей с дизелями — на 1,3 л.
Для автомобилей, выполняющих работу, не учитываемую в тонно-километрах, при работе их с прицепами базовая норма расхода горючего увеличивается на каждую тонну общей массы прицепного подвижного состава: автомобилей с карбюраторными двигателями — на 2 л, а для автомобилей с дизелями — на 1,3 л. На подогрев двигателей в зимнее время при температуре ниже минус 50С в период выполнения службы по охране общественного порядка и безопасности, имущественной безопасности охраняемых лиц, обслуживания полетов норма расхода на 1 час работы на месте устанавливается:.
Расход горючего для опробования автомобилей длительного хранения на месте пуском двигателя устанавливается на 1 час работы двигателя и приравнивается к норме расхода горючего на 25 км. В случае отсутствия горючего основных марок разрешается использовать:. При простоях автотранспортных средств, оборудованных мобильными пеленгационными комплексами, техническими средствами групповой маскировки при проведении общих и специальных оперативно-розыскных мероприятий устанавливается дополнительный нормируемый расход горюче-смазочных материалов из расчета, один час простоя соответствует 10 км пробега автотранспортного средства.
Порядок применения поправочных коэффициентов и дополнительных надбавок. В случае одновременного применения нескольких коэффициентов в качестве суммарной относительной поправки к расходу горюче-смазочных материалов К а принимается алгебраическая сумма всех применяемых поправочных коэффициентов.
Выше представлены предельные значения различных поправочных коэффициентов, надбавок к расходу горюче-смазочных материалов и норм расходов смазочных материалов. Принимая во внимание многообразие условий эксплуатации автотранспортной и специальной техники на территории Республики Казахстан, допускается в каждом конкретном случае устанавливать индивидуальные значения применяемых поправочных коэффициентов, надбавок к расходу горюче-смазочных материалов и норм расхода смазочных материалов, не превышающих, однако, установленных настоящими Нормами.
Нормы расходов смазочных материалов для автотранспортных средств устанавливаются в литрах для различных масел или килограммах для пластических смазок на литров м3 нормируемого значения расхода горюче-смазочных материалов. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте узлов и агрегатов устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки соответствующего объекта. Нормы расходов смазочных материалов для автотранспортных средств, произведенных в странах бывшего СССР до года, приведены в таблице Таблица 14 - Нормы расходов смазочных материалов в литрах кг.
Их значения приведены в таблице Таблица 15 - Нормы расходов смазочных материалов на работу. Для автотранспортных средств и специальной техники, не указанных в таблице 14, нормы расходов смазочных материалов устанавливаются в соответствии с данными, приведенными в таблице Таблица 16 - Временные нормы расходов смазочных материалов.
Таблица Долив в гидросистемы тормозов и привода выключения сцепления при эксплуатации в течении года. Смена тормозной жидкости производится в Алматинской, Атырауской, Жамбылской, Кызылординской, Мангистауской, Южно-Казахстанской областях на автомобилях транспортной группы — два раза в год, на остальных один раз в год; в других областях на машинах всех групп эксплуатации — один раз в полтора года.
Расход тормозной жидкости при ремонте гидросистемы тормозов и привода включения сцепления автомобилей устанавливается в размере 1,1 заправки. Расход тормозной жидкости при промывке гидросистемы тормозов и привода включения сцепления при ремонте устанавливается на один ремонт:. В настоящем разделе под "нормами расходов на содержание автотранспорта" понимается эксплуатационные сроки службы аккумуляторных батарей и эксплуатационные нормы пробега автомобильных шин.
Помимо гарантийных норм для аккумуляторных батарей. Эксплуатационные сроки службы определяются интенсивностью работы аккумуляторных батарей и определяются согласно данным, приведенным в таблице 17 и п. Срок службы аккумуляторных батарей снижается:. Срок хранения аккумуляторных батарей в сухом виде не залитых электролитом устанавливается не более трех лет.
Таблица 17 - Эксплуатационные сроки службы аккумуляторных. Промежуточные значения минимальных сроков эксплуатации обслуживаемых обычных аккумуляторных батарей допускается определять по формуле:.
Помимо гарантийных, для автомобильных шин устанавливаются эксплуатационные нормы пробега, в течении которого должны обеспечиваться условия безопасной эксплуатации автотранспортных средств и специальной техники согласно Правилам дорожного движения Республики Казахстан и Правилам технической эксплуатации соответствующей техники.
По достижении эксплуатационной нормы пробега допускается производить восстановление протектора шины или, в случае непригодности к дальнейшей эксплуатации, шина подлежит списанию.
Под эксплуатационной нормой подразумевается пробег шины в километрах или наработка в часах до снятия с транспортного средства по одной из следующих причин:. В таблицах 18 и 19 приведены эксплуатационные нормы пробега наработки шин базовых моделей автомобилей и специальной техники различного типа для I и II категорий эксплуатации в климатических условиях Республики Казахстан. Таблица 18 - Эксплуатационные нормы пробега автомобильных шин.
Таблица 19 - Эксплуатационные нормы наработки шин для. Для условий эксплуатации и назначения подвижного состава, отличающихся от указанных в п. Таблица 20 - Коэффициенты корректирования эксплуатационных норм. Результирующий коэффициент корректирования эксплуатационных норм пробега автомобильных шин получается путем перемножения отдельных коэффициентов, приведенных в таблице Эксплуатационные нормы пробега автомобильных шин, установленных на прицепах и полуприцепах, соответствуют нормам пробега шин для соответствующих автомобилей-тягачей.
Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q Н определяется по формуле 1 :. Базовая норма расхода горюче-смазочных 13,0. Надбавка за работу в городе с населением более. Надбавка за работу на высоте от до м.
Суммарная относительная надбавка к расходу горюче-смазочных материалов составляет:. После подстановки числовых значений исходных и нормативных данных в формулу 1 получим:. Из путевого листа установлено, что городской автобус Икарус Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q Н определяется по формуле 2 :. Н Б для автобуса Икарус После подстановки числовых значений исходных и нормативных данных в формулу 2 получим:. Грузовой автомобиль ГАЗ, работая летом в г. Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q Н определяется по формуле 3 :.
После подстановки числовых значений исходных и нормативных данных в формулу 3 получим:. Из Алматы в Костанай везется груз, требующий термостатирования в пути, обратно - тара. Время движения по маршруту в одну сторону составляет 48 часов. Нормируемый расход горюче-смазочных материалов Q Н для автопоезда определяется по формуле 3 :.
После подстановки числовых значений исходных и нормативных данных в формулу 3 получим по маршруту Алматы - Караганда - Костанай:. Итого нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов на весь маршрут туда и обратно составляет:.
Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q Н для самосвала МАЗ определяется по формуле 4 :. После подстановки числовых значений исходных и нормативных данных в формулу, получим нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов:. Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ с прицепом ГКБ определяется по формуле 3 :.
Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА, работая в августе с почасовой оплатой в г. Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q Н для автомобиля-фургона, работающего с почасовой оплатой, определяется по формуле 2 :. Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q Н для автомобильных кранов определяется по формуле 5 :. Работы проводились в зимнее время года в г. Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов для автомобилей-пескоразбрасывателей Q Н определяется по формуле 6.
Н СР при выполнении специальной работы. После подстановки числовых значений исходных и нормативных данных в формулу 6 получим:. III категория эксплуатации - дороги с твердым, облегченным или. IV и V категория эксплуатации - дороги с облегченным покрытием или. Нормы расхода топлива.
Нормы расходов горюче-смазочных материалов для государственных органов Республики Казахстан и расходов на содержание автотранспорта. Нажмите отправить. Оставьте заявку, и мы с вами свяжемся в кратчайшие сроки. Audi А-6 2. А6 Multitronic. Hyundai Starex микроавтобус. Hyundai Santa Fe 2.
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.
Jeep Grand Cherokee Limited 5. Mercedes-Benz E 4Matic Classic. Mercedes-Benz E T 4Matic. Производились следующие основные варианты машины: бортовые с лебедкой и без нее , автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛА, седельный тягач ЗиЛВ, шасси для монтажа различного специального оборудования.
За все время выпуска внешность ЗиЛ практически не менялась. Единственное изменение коснулось колёс — до года их обод соединялся болтами, а со второго апреля начали устанавливаться колеса с неразъёмным ободом и замочными стопорными кольцами, что сильно облегчило жизнь водителей, к примеру, при больших отрицательных температурах, когда нужно было отворачивать эти примерзшие болты. С года в производство пошёл модернизированный вариант, обозначаемый ЗиЛН.
Выпуск ЗиЛН на Московском автозаводе прекратился в году. Всего было выпущено автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до года. На конвейере его сменил ЗиЛ ЗиЛ - базовый. Выпускался в годах. ЗиЛА - с неэкранированным электрооборудованием от ЗиЛ Отличался отсуствием средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодалеваемого брода уменьшена до 0,9 м.
Выпускался с января года. ЗиЛВ - седельный тягач. Отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, 2 запасными колёсами. Предназначен для буксировки полуприцепа полной масоой до 12 т по грунту до 10 т.
ЗиЛД - шасси для самосвалов опытный. ЗиЛД второй с таким названием - с дизелем "Катерпиллер" на прототипе "Перкинс". Разработан в году. Выпускался в Новоуральске с года. ЗиЛН - модернизированный. Отличался двигателем ЗиЛ, новыми световыми приборами, тентом из синтетического материала как у КамАЗов. Ресурс увеличен до тыс. Выпускался с 5 декабря года в Москве и с 27 октября года в Новоуральске.
ЗиЛНА - модернизированный с неэкранированным электрооборудованием.
Отличался отсутствием правого топливного бака. Выпускался с декабря года. ЗиЛН1 - с дизелем Д ЗиЛН2 - с дизелем ЗиЛ мощностью л. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Выпускались на Читинском автосборочном заводе в годах. Вупускались на Читинском автосборочном заводе с года.
ЗиЛХ - для эксплуатации в жарких и пустынных районах опытный. ЗиЛБ - активный автопоезд 10x Наряду с глубокой модернизацией автомобиля ЗИС и созданием на базе его основных узлов и агрегатов более совершенного полноприводного ЗИЛ с односкатными колесами и системой регулирования давления воздуха в шинах, конструкторский коллектив ЗИСа приступил к созданию принципиально нового автомобиля повышенной проходимости.
ЗИС тяговый вариант 2 6х6, опытный, доработанный ЗИСВ, односкатная ошиновка всех колес, внешняя подкачка. Автомобили на разных стадиях испытаний оснащались различными агрегатами и узлами, кабинами и двигателями, глубина преодолеваемого брода до 1,2 м с воздухозаборной трубой. ЗИЛА 6х6, опытный, модификация с лебедкой. К грузовому - грузовые бортовые автомобили, фургоны, самосвалы, тягачи, прицепы и полуприцепы, включая специализированные АТС, предназначенные для перевозки конкретного вида грузов.
К специальным АТС относится подвижной состав, оборудованный и предназначенный для выполнения особых, преимущественно нетранспортных, работ, не связанных с перевозкой грузов в т. В настоящее время для автотранспорта вводятся новая классификация и обозначения, принятые в международных правилах, разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН Сводная резолюция о конструкции транспортных средств.
Подвижному составу присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами, включающими как буквенные обозначения завода-изготовителя, так и порядковый номер модели подвижного состава. Заводские обозначения подвижного состава практикуются до настоящего времени для ряда моделей, включая АТС специализированного и специального назначения.
Для автобусов по габаритной длине в метрах : 22 - особо малый длина до 5,5 ; 32 - малый 6,0 - 7,5 ; 42 - средний 8,5 - 10,0 ; 52 - большой 11,0 - 12,0 ; 62 - особо большой сочлененный 16,5 - 24,0. Обозначения классов от го до го, оканчивающиеся на цифру "8", являются резервными и в индексацию не включены. Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и др. Для АТС и марок отопителей, не вошедших в данный перечень, расчет расхода топлива для последних рекомендуется проводить по данным завода-изготовителя.
Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ, работавший в горной местности на высоте - м, совершил пробег км.
Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus Исходные данные: - базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ с прицепом ГКБ выполнил т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте - м и совершил общий пробег км.
Работа осуществлялась в зимнее время в карьере. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ с самосвальным прицепом ГКБ перевез на расстояние км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил км. Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ базового для самосвала КамАЗ с учетом разницы собственной массы этих автомобилей.
Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА на сжиженном нефтяном газе , работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег км. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС на базе автомобиля КрАЗ- , вышедший из капитального ремонта, совершил пробег км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч. При подготовке нового Руководящего документа РД были учтены развивающаяся и обновляемая структура автопарка страны, интенсификация транспортных перевозок, изменения в условиях эксплуатации, влияние климатических и сезонных условий по регионам, уточнены положения и формулировки, методы нормативных расчетов и применения надбавок, а также приняты во внимание обоснованные предложения и замечания, поступившие от потребителей.
Так, данный РД впервые в практике подготовки аналогичных нормативов был согласован с Министерством РФ по налогам и сборам, что полностью отвечает его назначению и упрощает порядок его применения.
Исходя из сегодняшних требований как технического, так и экономического характера уточнены следующие формулировки и положения РД. Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и других юридических и физических лиц, независимо от форм собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.
Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортных средств, водителями и т.
Установлены следующие виды норм для автомобилей общего назначения. В новом РД приведены переводные коэффициенты при работе автомобилей на сжиженном нефтяном и природном газе при условии, если установлены нормы для жидкого топлива : - для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива на км пробега; - для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе снг , - в литрах снг из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л снг на км пробега; - для автомобилей, работающих на сжатом природном газе спг , - в метрах кубических спг из расчета 1 л бензина соответствует 1 куб.
Новый Руководящий документ г. Новые нормы рассчитаны и установлены с использованием компьютерной программы-методики, разработанной НИИАТ с участием ведущих ученых специалистов смежных институтов, утвержденной Минтрансом России в г. Данная методика является современной электронной версией - моделью, максимально отражающей теоретические основы и конструктивные особенности автомобилей, полностью приближенной к реальным условиям эксплуатации, учитывает типизированные маршруты для различных видов АТС, а также особенности движения по дорогам России и требования Правил дорожного движения в городских условиях и на магистралях страны.
Принятая методика позволяет определять не только базовые, но и эксплуатационные нормы расхода топлив при проведении транспортной работы АТС с учетом перевозимого груза в данный период осуществляется накопление данных по заявкам потребителей.
Перечни АТС с нормами расхода топлив приведены в РД в виде таблиц, разделены на автомобили отечественные и стран СНГ и на автомобили зарубежного производства, что более реально отражает ситуацию в автопарке на данный период.
Для каждой марки автомобиля впервые приведен вид потребляемого топлива. Из таблиц исключены очень старые автомобили, выпуск которых прекращен 20 и более лет назад. В таблицах, однако, приведен ряд автомобилей, устаревших конструктивно, морально и физически, но еще находящихся в эксплуатации. Для таких АТС и нормы расхода топлив были оставлены из предыдущих РД, которые были определены по устаревшим расчетно- экспериментальным методам. Поэтому эти в основном завышенные старые нормы не адекватны нормам расхода топлива по РД, рассчитанным по современной методике для конструктивно и экономически более совершенных машин, и с этим на данный период следует согласиться эти АТС и старые нормы выделены во всех таблицах курсивом.
Следует особо отметить, что по результатам расчетов по современной методике в таблицах приведены основные параметры двигателей и коробок передач для каждой марки или модификации автомобиля.
Это является важной информацией для потребителей, эксплуатирующих технику, а также для контрольных органов в связи с тем, что практически все изготовители постоянно осуществляют в той или иной мере модернизацию своей техники, что предполагает изменение указанных параметров и, в свою очередь, изменение нормируемых значений расхода топлив, то есть перерасчета.
В главе 2 по нормам расхода топлив для спецподвижного состава на шасси автомобилей по сравнению с РД существенных изменений не вносилось. Сложной проблемой для спецавтомобилей является определение дополнительных норм расхода топлив на работу агрегатов спецоборудования в связи с тем, что во многих случаях трудно получить исходные данные от разработчиков или производителей этих агрегатов.
Эксплуатационные нормы расхода смазочных материалов приложение 1 приведены в качестве справочных, поскольку в настоящий период не поступают достоверные исходные данные как от отечественных, так и от зарубежных изготовителей АТС. Исходя из практического опыта все зарубежные легковые автомобили могут быть приравнены к современным автомобилям "АвтоВАЗ" с количественным ограничением нормы расхода смазочных материалов - "не более".
Кроме того, для автомобилей, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода смазочных материалов, приведены временные нормы, также с ограничением "не более". В приложении 2 изложен порядок применения зимних надбавок к нормативному расходу топлив. В частности указано, что местные органы власти могут уточнять значения надбавок, а также сроки их применения в случае существенного отклонения от среднестатистических температур с учетом местных климатических условий, но по согласованию с местными службами Гидрометцентра РФ и с обоснованной информацией, направляемой в НИИАТ как разработчику данного РД.
В порядке дополнительной информации в помощь руководителям местных администраций и предприятий потребителей для правильного выбора АТС с учетом оптимального расхода и затрат на топливо в приложении 3 приведены как современная Международная классификация и система обозначения АТС по Правилам ЕЭК ООН, так и традиционная отечественная классификация согласно нормали ОН НИИАТ как разработчик данного РД и норм расхода автомобильных топлив для АТС, рекомендует направлять в его адрес обоснованные предложения и замечания, а также при необходимости заявки на разработку и уточнение как базовых, так и эксплуатационных норм расхода топлив с учетом транспортной работы АТС.
С целью снижения потерь от испарения и уменьшения загрязнения окружающей среды низкокипящими углеводородами при транспортировке, хранении и применении автобензинов ужесточается норма на показатель "давление насыщенных паров", что требует ограничения в них легких фракций.
