Rav4 vs tiguan 2015, Toyota rav4 или Volkswagen Tiguan что лучше? - martlib.ru
T6 Transporter груз T6 Transporter груз-пасс. Crozz [en] ID. Задорный тандем агрегатов, который порадует владельцы разгоном чуть более 7 секунд. Скачать как PDF Версия для печати.
Каким из популярнейших кроссоверов SUV С выгоднее владеть? Калькулятор стоимости владения автомобилем TCO. Все it-продукты. Марина Лузина.
Теги: легковые автомобили suv кроссоверы kia kia sportage toyota toyota rav4 volkswagen volkswagen tiguan Показать все теги.
Что вы думаете об этом? Подпишитесь на наш Telegram-канал Подпишитесь на E-mail рассылку. Комментарии 0. Авторизируйтесь, чтобы оставить комментарий, или войдите с помощью. Событие апреля Форум FinAuto И получайте самые актуальные новости первыми. Товар добавлен в корзину. Продолжить просмотр Оформить заказ.
Крестьянин, торжествуя Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха.
Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды?
Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает.
И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota. RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии.
В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям.
Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.
Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении.
В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Покупателям версии Highline это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате. И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане.
Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру! Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок.
В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. В Тойоте же никаких проблем. Но по сравнению с конкурентами она практически лидер: по-немецки педантично упорядочены пункты меню, названия файлов на русском языке отображаются корректно — конкуренты из Японии со своим случайным набором символов тут проигрывают.
Разрешения экрана х хватает даже для того, чтобы смотреть фильмы с DVD-дисков или флешек, но USB-порты не во всех комплектациях Тигуана. Зато звук у кино будет получше, чем при проигрывании треков.
Навигация своих денег не стоит: оформление карты очень среднее, и рассчитывать дальние маршруты система не сможет — до Томска еще доведет, а расширяться на восток система не хочет. Тут японцы могут взять реванш: они и до Дальнего Востока путь покажут. Зато задняя камера заслуживает похвалы: картинка отчетливая, без серьезных искажений, а водитель может даже посмотреть, по какой траектории будут двигаться колеса.
Сзади лучше возить только двух пассажиров. Теоретически можно усадить и третьего, но комфорта на всех не хватит. Что получают пассажиры заднего ряда:. Быть пассажиром в Тигуане приятно. Хотя бы потому, что задний ряд тут двигается — и это нонсенс для этого класса.
Можно зафиксировать сидушку в одном из 7 положений, которое будет наиболее удобно и даст достаточно пространства в ногах. А спинка наклоняется и фиксируется в 4 положениях. В общем, нужно очень сильно захотеть, чтобы не найти в Тигуане удобного положения.
Если груз очень длинный, то и спинку переднего кресла можно сложить. Такие возможности увеличения пространства не лишние: багажник Tiguan находится где-то в середине рейтинга — меньше, чем у Sportage, но больше, чем у CX-5 и RAV4.
Педантичность и зацикленность немцев на удобствах проявлена и тут: проем багажника прямоугольный, боковины ровные, а ниши, которые образовались по бокам от колесных арок, стали функциональными отсеками для мелочей. Если говорить о просторности салона в целом, то тут Тигуану приходится выдерживать серьезную конкуренцию.
Это как минимум не тесный авто, в котором четыре человека не будут стеснены в плечах, в ногах, да и макушка о потолок не сотрется. Человек под см ростом сядет за водителем того же роста — и не коснется коленями переднего кресла.
Еще и столик разложить сможет. Но и конкуренты не дремлют. Honda и Toyota больше подходят для людей крупного телосложения — на уровне плечей эти модели будут просторнее.
Mazda совсем немного обходит VW по просторности заднего ряда, но надо сказать, что немец дышит ей в затылок. Объективно счет идет на считанные сантиметры, и эти сантиметры не являются критическими: все модели, которые можно рассмотреть в качестве альтернативы, будут достаточно просторны и удобны. Volkswagen Tiguan — традиционный кандидат для покупки в качестве городского автомобиля.
Он маневренный и компактный, и ощущается как легковой авто — по крайней мере, такое впечатление складывается у многих владельцев. На проселковых дорогах автомобиль не заставит водителя нервничать, небольшое бездорожье тоже переживет, но понятно, что серьезно испытывать кроссовер на прочность не надо.
Двигатели 1. Это достаточно проблемные двигатели, которые редко доходили до км, поэтому предпочтительнее рассматривать варианты с 2-литровыми ДВС. Такие агрегаты и мощнее, и надежнее, хоть и не идеальны. Составить конкуренцию Тигуану с 2. Все остальные конкуренты не выдерживают соперничества с турбодвигателями: Volkswagen заметно задорнее и азартнее. Ну а еще он дает благодатную почву для «чипа», после чего наваливать на нем одно удовольствие. Высокий крутящий момент, настройки подвески усиливают тяговитость двигателя, но АКПП крадет у него секунды на переключения скоростей.
Расход топлива обычно превышает паспортные литров. Скорее всего, достичь их можно только с круиз-контролем в долгой дороге без светофоров и участников движения. Рассчитывать на экономичность этого немца не приходится. На руле — приятное усилие, которое дает четкое чувство автомобиля и понимание, как авто себя поведет. Адаптивная подвеска DCC позволяет переключаться между тремя режимами: нормальным, комфортным и спортивным.
Comfort смягчает подвеску, но не делает авто валким или вялым — реакции так же понятны и информативность на месте. А в режиме Sport авто становится собраннее, жестче, и резче отзывается на руль. Авто немного кренит в поворотах — сказывается смещенный центр тяжести, но виляний и отклонений от курса нет, как и заносов или боковых скольжений. Кроссовер устойчиво стоит на дороге, предсказуемо реагирует на руль. Комфорт — еще один конек немецкого кроссовера.
Обновление смягчило настройки подвески, и жестковатость дорестайлинговой версии стала менее выраженной. Ямки и шероховатости рельефа ощущаются без дискомфорта. Tiguan может совсем немного раскачиваться, но пассажиры вряд ли это заметят. Шумоизоляция соответствует классу авто. В Volkswagen Tiguan будет потише, чем в конкурентах, но есть к чему стремиться.
Звуки могут доноситься от колесных арок, а камушки по днищу не будут грохотать. Двигатель вряд ли будет слышно: в подкапотке шумоизоляционного материала достаточно. К слову, капот авто тяжелый и фиксируется обычной «кочергой». Он хорошо едет, хорошо чувствует себя в городе и прекрасно — на трассе, устойчив на дороге и не шумит. Сюрпризы он может принести по надежности, но тут уже дело в возрасте авто: самому свежему экземпляру уже 5 лет, а это в среднем от 80 тысяч пробега.
Кто-то может рассматривать этот вариант как антикризисный: авто с именем, историей, по вменяемой относительно реалий цене. И это немец, а значит, скрупулезно собранный, тщательно подогнанный, технически проверенный и известный. Логика в этом есть, но есть и заблуждение. Он мог бы рассматриваться как антикризисный вариант, но тогда стоит искать максимально свежий авто не старше года , 2-литровые двигатели и педантичного продавца-хозяина, который обслуживал машину чаще регламента.
Автомобиль очень хорош для первого хозяина, для последующих — уже не факт. Volkswagen перестал ассоциироваться с безотказными автомобилями. А покупать возрастной Tiguan можно только по зову сердца, а не из соображений возможной экономии и надежности. Сэкономить вряд ли получится: болячки со временем лезут наружу, а ремонт и запчасти не дешевеют. А если добавить пару сотен тысяч рублей, то можно купить уже «второй» Тигуан, с которым проблем будет точно поменьше.
Но, если душа лежит именно к первому поколению, то вариантов на вторичном рынке найдется масса: Tiguan в период продаж был явно популярнее названных конкурентов. Стоит ли выбрать что-то другое? Да если у вас есть еще где-то тысяч: можно найти что-то посвежее и менее проблемное. Нет, если лишних средств не предвидится и вам нужна более интересная динамика. Хотя тут стоило бы посмотреть и на Mazda CX-5 с двигателем 2. После рестайлинга Volkswagen Tiguan I, как и до него, имел большой список опций, которыми подавлял соперников.
Эти опции были как разбросаны по комплектациям, так и продавались по отдельности, пакетами и в почти любых комбинациях. Поэтому оснащение Тигуана может быть очень разным. В рестайлинге комплектаций стало значительно больше. Рассказывать о каждой комплектации бессмысленно: некоторые слабо присутствовали на рынке, а другие дополнялись пакетами наиболее популярные — Technic с камерой заднего вида, бесключевым доступом и кнопкой запуска ДВС и Comfort с мультирулем и электроскладыванием зеркал.
В начале выпуска автомобили имели проблему с ABS, но производитель решил ее прошивкой. Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan имело немало проблем с разными агрегатами и узлами. В рестайлинге многое доработали, модернизировали, но до конца, конечно, решить вопросы не получилось. В подвеске на пробегах примерно тысяч км придется поменять втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Также хруст опорных подшипников передних амортизаторов — типичная для Тигуана неисправность, которая устраняется заменой деталей.
Остальные узлы выходят из строя позже, так что их износ можно считать естественным.
После года в модели использовали муфту Haldex V поколения, в которой нет полноценного масляного фильтра. А это значит, что через каждые тысяч км владельцу придется позаботиться о свежем масле для муфты, если он не планирует потратить шестизначную сумму на ремонт.
Прошлая муфта нуждалась в замене масла через 60 тысяч км. Из коробок передач наибольшие проблемы вызывает робот. Рестайлингу достались агрегаты, которые уже более менее привели в чувство, однако до великой надежности им оказалось далеко. Замена масла — каждые 60 тысяч км, а если чаще, то хуже не будет точно!
Жесткая эксплуатация, резкие старты, частые скачки между передачами — верный путь лишить коробку половины ресурса, а то и больше. Роботизированные коробки не любят городского ритма в пробках, так что даже самый аккуратный владелец имеет шансы уехать в сервис. Другое дело, что это может случиться на 50 тысячах пробега, а может и немного за тысяч. Но если есть возможность выбрать автомат, лучше выбрать именно его. Цепь ГРМ на двигателях 1. А частый случай — преждевременное ее растяжение.
Некоторым владельцам приходилось менять цепь после 50 тысяч км, особо несчастливым и того раньше, а другие примерно до сотни тысяч доехали и с одной цепью. Но если она начала греметь, ждать не стоит: ничего хорошего с ней уже не случится. Отдельного разговора достойны двигатели , потому что именно они составляют львиную долю проблем владельцев Тигуанов.
