Сайлентблоки из к 700 ой резины, Изготовление сайлентблоков из К700 резины (баллона) - поиск услуг по запросу
Беспроводной автомобильный компрессор - максимальное давление PSI - емкость аккумулятора - мАч - вес 0,6 кг - функция фонаря с аварийным освещением, манометра, цифровой дисплей. Сайлентблок, саленблок,салемблок,салимблок,салинблоки из К баллона. Добавить в избранное Поднять просмотры Пожаловаться. Я подкинул эту идею белорусам , так и они одобрили этот вариант, ремонтники - механики. Все работы проводились у Виталия на СТО за что ему огромное спасибо!
Но тут стоит, сравнить не только с тем что было все разбито и теперь машина не гремит, а с действительной управляемостью и с тем что в дальнейшем возможен эффект домино при не распределенной жёсткости некоторые нагрузки будут переданы другим деталям потому что в этом узле не было гашения. Во вторых: Я делюсь своими наблюдениями А потом видят что половина сайлентов из этой резины Давайте будем честными и спросим у Форумчан кто получил машину с такими подарками?
И чем дело кончилось? LesoVOD ,Странный ты парняга?????? Я видимо тебя удивлю ещё раз , если скажу что вот именно эти сайленты из кировской резины изготавливают для многих иномарок TOYOTA. Люди ездят и не жалуются. Что касается бросания авто в момент торможения или выравнивания в момент резкого набора скорости , так это общая неисправность всех авто у кого разбиты сайленты передних рычагов.
Эти неисправности написаны для Москвичей и Жигулей. А что спрашивать у форумчан???? Я сам прошёл эти броски на трассе при разбитых сайлентах , пока установил аналог, но в планах установить кировскую резину. Нет не странный Есть у нас еще такие люди которые считают электричество читай электронику чем то от бога, а механику чем то плоским и как бы даже дураку понятным.
На самом деле обычно все в точности да на оборот.
Как Вам известно, дозировкой подаваемого топлива занимается электронный блок управления, он подает сигнал на форсунки о количестве необходимого топлива в камере сгорания в тот или иной момент времени. Лямбда зонд, в этом процессе выступает в качестве устройства обратной связи, благодаря которому, происходит правильная дозировка топлива на количество подаваемого воздуха.
Правильно рассчитанная смесь очень важна как с экологической точки зрения, так и с экономической. На сегодняшний день, одним из важнейших требований к производству автомобилей является экологическая безопасность, поэтому новые автомобили комплектуются как правило каталитическим нейтрализатором катализатором и двумя датчиками лямбда зонда. Такое сочетание устройств позволяет свести к минимуму экологический вред, который наносят автомобили окружающей среде, но при возникновении поломки в одном из функциональных узлов выпускной системы, водитель попадет на приличные деньги, ведь все это не так то и дешево стоит.
Устройство лямбда зонда. Сам датчик состоит из 2 электродов, внешнего и внутреннего. Внешний электрод сделан из платинового напыления, поэтому особо чувствителен к кислороду, из за химический свойств платины, ну а внутренний сделан из циркония. Лямбда зонд устанавливается таким способом, чтобы через него проходили отработанные газы автомобиля, при прохождении, внешний электрод улавливает кислород в отработанных газах, при этом изменяется потенциал между электродами, чем больше кислорода — тем выше потенциал!
Особенностью циркониевого сплава, из которого сделан внутренний электрод — это его рабочая температура, которая достигает отметки в градусов. Именно по этой причине кислородные датчики имеют в своей конструкции подогреватели, которые доводят температуру самого датчики до рабочей в момент холодного запуска двигателя. Лямбда зонды бывают 2 видов: Двухточечный датчик.
Широкополосный датчик. Эти два вида датчика между собой схожи по внешним признакам, но при этом выполняют работу различными способами. Двухточечный датчик — это пример того датчика, который мы описывали ранее, состоит он с двух электродов, он фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, по величине концентрации кислорода в отработанных газах автомобиля. Широкополосный датчик — является современной конструкцией лямбда зонда, в нем значение получают благодаря использование силы тока закачивания.
По своей конструкции широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов, двухточечного и закачивающего.
Закачивающий элемент — физическим процессом закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока.
Датчик держит постоянное напряжение мВ, если концентрация кислорода уменьшается — напряжение между электродами возрастает и подается сигнал в электронно управляющий блок. Как только сигнал поступил на ЭБУ, создается ток определенной силы на закачивающем элементе, этот ток обеспечивает закачку кислорода в измерительный зазор.
В этом всем процессе, величины силы тока, которая подается на закачивающий элемент — это уровень концентрации кислорода в отработанных газах. И основывается на химических свойствах платины и циркония. Это к вопросу о универсальности! Предлагает Вам универсальный зонд! А теперь возьмем СапроМат Как бы практически любой запчасти которой предназначено выполнять ряд нагрузок совсем не безразлично что на нее будет действовать какая нибудь не предусмотренная к примеру сила кручения качения.
Это я точно знаю! Ну и теперь о том что стоит или не стоит Так что я своими знаниями и некоторыми наблюдениями поделился. Давайте все-таки спросим А то Ваша позиция Я сам лично не ставил, но считаю это отличным решением Вот Ринат поставил и теперь часть информации может быть анализирована Вот это было бы мнение! Я не спорил и не хочу спорить о производителе лямбда-зонда , а вот о ПО ЕСМ которое написали инженеры VOLVO , собрав в кучу узлы производителей японии,италии,германии,франции,индонезии и тд старался пояснить..
Видимо плохо пояснил или для некоторых это кажется ерунда,мелочь. Выходит намного дороже , да и не смогли добиться тех результатов на выходе по мощности,экологии,Тема очень тяжёлая для VOLVO. Не мои слова , а специалистов-диагностов-ремонтников. Да все они признают там где 1-лямбда , там нет проблем.
А там где там проблема появилась Не в универсальности деталей причина а в не корректной работе всей системы. Да ради бога , можешь даже поржать надо мной , я же не в обиде.
Да и написал то я как??? Не ставил , но буду ставить. У меня сосед держит СТО , я уже два года наблюдаю и интересуюсь этими сайлентами. Разговаривал с хозяевами , кто уже поменял их. Я подкинул эту идею белорусам , так и они одобрили этот вариант, ремонтники - механики.
Мало этого я рассказал белорусам , как можно модернизировать опорный подшипник амортизатора VOLVO , Вначале они посмеялись над моей бедностью , Потом стали удивляться моей сообразительностью , в конце-концов кулибины опробовали и одобрили а в итоге ремонтники. Не ОД конечно.
Если тебе это о чём то говорит , то свои язвительные ликбезы оставь себе. Последние сообщения ввиду того что они не касаются данной темы и относятся больше к личным сообщениям перенесены в скрытый раздел Не удалять так не удалять.
А то мне на почту пришло уведомление что на мое сообщение ответили и когда я зашел почитать Не ставь. Машина в арбу превращяется. Вячеслав Менщиков. Юрий Енджиевский. Если легковая, то не надо, на жип норм. Габиль Алиев.
Андрей Вагнер. А вообще цена? Александр Дрожженников. Понимаю в совке с запчастями проблема была, придумывали что могли, а сейчас какой смысл? Андрей , мне перед зад на ауди с4 кватро сказали эт вместе с работой.
Александр , просто китайские максимум пол года ходят,а каждые пол года зад мой разбирать тож вата кажется. Marat Yerdenov. А резину где берут? Явно не новая а со свалки. Андрей Вагнер ответил Aibek. Aibek , дорого блллл,рахмет.
