Шатун на машине, Как выбрать шатун поршня двигателя
Авторизуйтесь VK. Для отечественных моторов требование подгонки массы становится обязательным, учитывая нестабильное качество изготовления. Но вот при ремонте двигателя на них мало обращают внимания. Самое раннее свидетельство применения шатунов датируется концом 3-го века н.
Конструкция шатунов ДВС устоялась и практически доведена до совершенства насколько это возможно при современном развитии техники , поэтому, несмотря на огромное разнообразие двигателей, все эти детали устроены принципиально одинаково. Шатун — разборная составная деталь, в которой выделяются три части:. Стержень, верхняя головка и половина нижней головки являются одной деталью, все эти части формируются сразу при изготовлении шатуна. Крышка нижней головки является отдельной деталью, которая тем или иным способом соединяется с шатуном.
Каждая из частей шатуна имеет свои конструктивные особенности и функционал. Это основа шатуна, соединяющая головки и обеспечивающая передачу усилия от поршневой головки на кривошипную. От длины стержня зависит высота поршней и их ход, а также и общая высота двигателя. Стержням для достижения необходимой жесткости придаются различные профили:. Наиболее часто стержню придается двутавровый профиль с продольным расположением полок справа и слева, если смотреть на шатун вдоль осей головок , остальные профили используются реже.
Внутри стержня высверлен канал для подачи масла от нижней головки на верхнюю, в некоторых шатунах выполняются боковые отводы от центрального канала для разбрызгивания масла на стенки цилиндра и другие детали. На двутавровых стержнях вместо высверленного канала может использоваться металлическая маслоподводящая трубка, соединенная со стержнем металлическими скобами. Поршневая головка. В головке выточено отверстие, в которое запрессована бронзовая втулка, играющая роль подшипника скольжения.
Во втулку с небольшим зазором устанавливается поршневой палец. Для смазки поверхностей трения пальца и втулки в последней выполнено отверстие, обеспечивающее поступление масла из канала внутри стержня шатуна. Кривошипная головка. Эта головка — разъемная, ее нижняя часть изготовлена в виде съемной крышки, монтируемой на шатун. Разъем может быть:. Наиболее широко распространены детали с прямым разъемом, шатуны с косым разъемом чаще используются на V-образных силовых агрегатах и на дизелях, они более удобны для монтажа и снижают размеры силового агрегата.
Крышка может крепиться к шатуну с помощью болтов и шпилек, реже используется штифтовое и иные соединения.
Болтов может быть два или четыре по два на каждую сторону , их гайки фиксируются специальными стопорными шайбами или шплинтами. Болты для обеспечения максимальной надежности соединения могут иметь сложный профиль и дополняться вспомогательными деталями центрирующими втулками поэтому крепеж шатунов различных типов не взаимозаменяем.
Крышка может изготавливаться заодно с шатуном или отдельно. В первом случае после формирования шатуна нижняя головка раскалывается на две части для изготовления крышки.
Для обеспечения надежного соединения и обеспечения устойчивости соединения при возникновении поперечных моментов поверхности стыкования шатуна и крышки выполняются профилированными зубчатыми, с прямоугольным замком и т. Независимо от технологии изготовления шатуна, отверстие в нижней головке растачивается в сборе с крышкой, поэтому данные детали должны использоваться только в паре, они не взаимозаменяемы. Для предотвращения распаривания шатуна и крышки на них выполняются маркеры в виде меток различной формы или цифр.
Внутрь кривошипной головки устанавливается коренной подшипник вкладыш , выполненный в виде двух полуколец.
Для фиксации вкладышей внутри головки имеются две или четыре выточки пазы , в которые входят соответствующие усы на вкладышах. На внешней поверхности головки может быть предусмотрен выход масляного канала для разбрызгивания масла на стенки цилиндра и другие детали. У сочлененных шатунов над головкой выполняется выступ с расточенным отверстием, в который вставляется палец нижней головки прицепного шатуна.
Сам прицепной шатун имеет аналогичное обычному шатуну устройство, однако его нижняя головка имеет малый диаметр и неразборная. Шатуны изготавливаются штамповкой или ковкой, однако крышка нижней головки может быть литой. Для изготовления этих деталей используются различные марки углеродистых и легированных сталей, которые могут нормально работать под высокими механическими и тепловыми нагрузками.
Шатуны во время работы двигателя подвергаются незначительному износу так как основные нагрузки воспринимают вкладыши в нижней головке и втулка в верхней , а деформации и поломки в них возникают либо при серьезных неисправностях двигателя или в результате его длительной интенсивной эксплуатации. Однако при выполнении некоторых ремонтных работ приходится демонтировать и разбирать шатуны, а капитальный ремонт силового агрегата зачастую сопровождается заменой шатунов и сопряженных с ними деталей.
Особое внимание необходимо уделять ориентации шатуна в пространстве. На стержне обычно имеется метка, которая при монтаже на рядный мотор должна быть обращена к его передней части и совпадать с направлением стрелки на поршне. В V-образных моторах в одном ряду метка и стрелка должны смотреть в одну сторону обычно это левый ряд , а на втором ряду — в разные.
Таким расположением обеспечивается балансировка КШМ и мотора в целом. При поломке крышки, в случае возникновения кручений, прогибов и других деформаций, а также при разрушении шатуны полностью заменяются. Новый шатун должны быть того же типа и каталожного номера, что и установленный на моторе ранее, однако эту деталь еще необходимо подбирать по весу для сохранения балансировки двигателя.
В идеальном случае все шатунно-поршневые группы двигателя должны иметь одинаковый вес, однако в реальности все шатуны, поршни, пальцы и вкладыши имеют неодинаковые массы особенно, если используются детали ремонтных размеров , поэтому детали приходится взвешивать и комплектовать по весу. Вес шатунов определяется с учетом веса каждой из его головок.
Разборку, замену и сборку шатунов и шатунно-поршневых групп необходимо выполнять в строгом соответствии с инструкцией по ремонту и ТО транспортного средства. В дальнейшем шатуны не нуждаются в специальном обслуживании. При правильном подборе и монтаже шатунов двигатель будет обеспечивать необходимые рабочие характеристики в любых условиях эксплуатации. Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир.
И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать. Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов.
Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье. Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов.
Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье. Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя.
Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье. Если вы впервые на сайте, заполните регистрационную форму. Регистрация Забыли пароль? Восстановить Войти. Главная Полезное Статьи о товарах Шатун: надежное плечо кривошипно-шатунного механизма.
Последнее обновление страницы. Статьи о товарах Статьи о компании Энциклопедия авто Гарантия и возврат Электронный документооборот. Шатун: надежное плечо кривошипно-шатунного механизма Шатун: надежное плечо кривошипно-шатунного механизма.
Конструкция шатуна. Конструкция шатунов различных типов. Другие статьи. Омывающие жидкости. Рассухариватель клапанов. Переключатель света с регулировкой шкалы.
После запрессовки втулку разворачивают в размер пальца, обеспечивая нужную чистоту поверхности. Поскольку скорость вращения поршневого пальца невелика, долговечность узла во многих случаях обеспечивается при небольшом диаметре пальца и смазки разбрызгиванием. Самые простые по устройству шатуны могут не иметь вкладышей нижней головки алюминиевые шатуны пусковых двигателей, авиадвигатели дронов, и подобные с ограниченным ресурсом. Шатуны в одном двигателе подбирают по массе. Причём желательно подгонять отдельно массы верхней и нижней головки, используя для подпиливания оставленные приливы на крышке и верхней головке [11].
Однако некоторые механики предпочитают более лёгкий путь — при ремонте взвесить новые шатуны и поршни, выстроить по весу одни по возрастанию, а вторые по убыванию, потом соединить. Так масса поршневого комплекта легко и просто получается почти одинаковой [12]. Неисправности носят в основном износный характер.
Ремонт верхней головки требуется редко, ресурс втулки достигает полного ресурса двигателя. Однако, возможны катастрофические повреждения от гидроудара либо соударения поршня с головкой при попадании в камеру предметов. Стержень шатуна при этом также часто изгибается. Самое раннее свидетельство применения шатунов датируется концом 3-го века н.
Аналогичные механизмы были также обнаружены при раскопках в Эфесе , которые датируются VI веком н. Между и гг. Предназначалась такая машина для подъёма воды [13]. В конструкциях машин кривошипы и шатуны обильно используются с XVI века, о чём свидетельствуют трактаты того времени: Агостино Рамелли The Diverse and Artifactitious Machines года, где изображены восемнадцать примеров.
Число примеров растет в работе Theatrum Machinarum Novum от Георга Андреаса Бёклера , в которой присутствует до 45 различных машин. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Не следует путать с Кривошип. О медведях-шатунах см. Бурый медведь Образ жизни и питание. Шатуны неопр. Дата обращения: 20 февраля Архивировано 24 февраля года. Архивировано 2 марта года. Архивировано 7 февраля года. Автодромо - автоновости, тест-драйвы, обзоры, статьи, каталог авто и автосалонов, покупка и продажа автомобилей.
Архивировано из оригинала 8 мая Архивировано 4 января года. Дата обращения: 22 июня Архивировано 22 июня года. Шатуны рус. Архивировано 1 марта года. Архивировано 23 марта года.
Архивировано из оригинала 20 февраля Дата обращения: 19 февраля Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное.
Проставить сноски , внести более точные указания на источники. Оформить статью по правилам. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки. Категории : Детали машин и механизмов Устройство паровоза Устройство двигателей внутреннего сгорания Паровая машина Кривошипно-шатунный механизм.
Скрытые категории: Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Статьи с нерабочими ссылками Статьи со ссылками на Викисловарь Википедия:Статьи без ссылок на источники Википедия:Статьи без источников тип: не указан Википедия:Статьи без сносок Википедия:Статьи с проблемами в оформлении Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История.
