Слабые места хонда срв 4
С ними спорят «экономисты»: «Расход зависит от залитого масла лить что-то, кроме 0w, не надо , правильной настройки задних колодок ручника касание барабанов не допускается! K24Z7 , а после — л. Приседания и проседания Известный большинству владельцев всех поколений недуг, с быстрым проседанием задних пружин, не оставил в стороне и 4 версию.
Сиденья не сильно маркие. Приборы по-хондовски очень красивые, особенно ночью, довольно информативные. Наконец-то появился 5,0-дюймовый цветной экран с прекрасным разрешением, очень контрастный, читается чудесно в любую погоду. В центральные подстаканники они разного размера и их три с трудом влезает литровая бутылка колы. В дверях карманы маленькие. Магнитола неплохая, играет очень даже ничего, чистенько, басы присутствуют.
Порадовала шумоизоляция салона. За счет более массивного торпедо субъективно сократилось место для переднего пассажира. Плохо, что нет второго бардачка, как в третьем кузове.
Скользящая крышка подлокотника, являющаяся одновременно крышкой бокса — сделана довольно хлипкой. Диапазоны настроек кресел и пространства для пассажиров оставляют приятное впечатление о салоне.
Посадка комфортная, спина не скользит по коже. Бессменный потрясающий обзор в зеркала заднего вида. Каких-либо явных отличий от подвески прежней машины не заметил. Не жестко, не в раскачку — оптимально настроена. Клиренс составляет около 18 см. Маловато, но достаточно, чтобы перемещаться по городу и проселочным дорогам. После мотора 2. Да, надо больше топтать педаль, где-то помогать подрулевыми лепестками.
Там, где хватало 3 тыс оборотов движка — сейчас надо крутить 4 — 4,5 тыс. В целом, динамики хватает для городской езды.
CR-V стала больше, много резанных линий, более взрослый и агрессивный дизайн. На мой вкус внешне она самая удачная из всех поколений. Внешность Honda CR-V-3 остаётся модной даже спустя летний срок окончания производства.
Машина сбитая, поджарая и стремительная. Владеть ей совершенно не стыдно. Лакокрасочное покрытие долго остаётся нетронутым ржавчиной за исключением задней двери. Первые «пауки» здесь появляются к 15 годам.
Потому что кузов, к слову с USIBOR-сталью в противоударных зонах, полностью обработан двухсторонней гальванической оцинковкой погружение в цинковый электролит под действием тока. Однако в местах, где производился кузовной ремонт после ДТП, начинается «цветение» уже через года с момента восстановления детали.
Скорость и масштаб экспансии очагов ржавчины зависит от профессионализма СТО и качества применяемых материалов. В любом случае, ремонтные детали не могут похвастать заводской стойкостью. Салон кроссовера очень вместительный, несмотря на приставку «компакт». Поэтому о CR-V-3 мечтают дачники и отцы многодетных семейств. Отсутствие напольного тоннеля увеличивает объём пространства внизу.
Рослому и крупному водителю, и пассажиру аналогичной комплекции, будет удобно в машине даже в пуховиках. Но после таких людей расшатываются спинки, и машина передаётся новому собственнику с расхлябанными сидениями.
Второй ряд сидений не менее вместительный, чем первый. Бесчисленное количество полочек, органайзеров и бардачков, — слопают массу ненужных вещей, которые всегда ездят в машине. Огромный багажник на литров способен поглотить большую стиральную машину в упаковке, и ещё пару —тройку объёмных увесистых ручных кладей, например, с хоккейными коньками и формой ваших деток. А если откинуть спинки, то машина превращается в вагон. Правда без ровного пола. А вот с шумоизоляцией здесь неважно, от монотонного гула быстро появляется акустический дискомфорт.
В остальном автомобиль стареет достойно. Потёртые кнопки на руле и ветхие уплотнители — это эксплуатационные издержки. На вторичном рынке РФ встречаются в основном атмосферные бензиновые версии 2. Именно они поставлялись в нашу страну официальным дилерам из Великобритании. Турбированный дизель 2.
Конструкция 2. Заявленный производителем ресурс тыс. Дизель 2. Оснащён клапанным механизмом газораспределения без гидрокомпенсаторов и фазорегуляторов, но с турбонаддувом Garrett GTALV. Есть единичные случаи задиров цилиндров керамической пылью разрушаемого катализатора, которая всасывается в камеры сгорания и начинает оказывать на стенки гильз абразивное воздействие.
Но в целом все 3 мотора очень надёжны. Двигатели полноприводного компакт кроссовера Honda CR-V-3 агрегатировались для Европы только двумя видами коробок передач:. О недостатках механики ничего неизвестно. Вторая, 5АКПП, - фишка «японца». Она долговечна и практически не ломается, благодаря чему обросла легендами.
Но кое-какие проблемы здесь встречаются. Цена ремонта в диапазоне тысяч рублей в зависимости от жадности сервиса.
Коробки, видимо, не ломаются, потому что ни одного упоминания о том, что что-то происходит с механикой, не встречается.
Косвенно это доказывает и богатый выбор механических коробок по смешным ценам на разборках. Маховик простой, цельный, сцепление простое, с демпферным диском, гидропривод достаточно надежный. Если менять масло вовремя и не нарваться на поддельный внешний фильтр магистрали, с чем есть проблемы, а поставить качественный фильтр с кронштейном для АКП, то коробка будет жить почти вечно. В силу конструкции она очень крепкая. Основная претензия к ней — умеренный ресурс накладок блокировки гидротрансформатора, который часто не превышает тысяч пробега.
Еще одна типовая история — подергивание на малой тяге на третьей передаче.
Это происходит из-за пробуксовки соответствующего фрикциона в режимах малого давления. Причина пробуксовки, как правило, кроется в грязном масле и износе соленоидов линейного давления и управляющих. Стоит заменить масло и обновить ПО, которое не допускает критического снижения давления масла в этом режиме. А еще лучше поменять комплект фрикционов третьей передачи, особенно если неизвестно, сколько коробку мучали грязным маслом. Шансы на другие поломки есть, но они невелики, и обычно симптомы выглядят так: коробка «подвисает» на передаче, упорно не переключаясь.
Почти наверняка это указывает на гидроблок: грязное масло добивает его в первую очередь. Поломка одного из семи соленоидов — сравнительно редкий случай, что говорит о том, что причиной является или загрязнение, или перегрев агрегата.
Три соленоида стоят снаружи и легко диагностируются и чистятся. Как ни странно, вопреки современным нормам, они тут разборные. Поломка подшипников или общий износ фрикционных пар — редкость. Угловой редуктор иногда выходит из строя — у него умирают подшипники.
Ситуация редкая, но опасная — масляная ванна у редуктора общая с коробкой АКП, соответственно, он поставляет продукты износа в АКП. Так что помимо контроля люфтов можно проверять состояние внешнего фильтра при замене масла: если в нем есть стружка, то кроме АКП нужно проверить и угловой редуктор. Муфта привода задней оси расположена на редукторе заднего моста.
Конструкция претерпела значительные изменения в сравнении с более ранними версиями Honda. В муфте работают в паре механический и электрический насосы, примерно как в первом Haldex.
Перегруженный электронасос и упрощение конструкции привели к тому, что работает система не очень хорошо. Перегрев муфты при пробуксовках передней оси — дело обычное, у водителя есть пять-десять минут на то, чтобы выехать. Сказываются и условия российской эксплуатации. Достаточно часто отказывает реле привода SDA-A05 в заднем блоке предохранителей, в багажнике. А при редкой замене масла заедает соленоид в самом редукторе. Реже умирает насос.
Самое неприятное, что муфта имеет плохую привычку оставаться в режиме частичной блокировки, что быстро добивает карданный вал и фрикционы самой муфты. Чтобы такого не происходило, при малейших подозрениях на заедающий соленоид нужно обесточивать муфту и ждать, когда спадет давление в гидравлике.
Атмосферные моторы K и R-серий Honda делает давно и во множестве вариантов.
Список болезней тоже давно известен. Это стучащие муфты, задранные распредвалы и странная нелюбовь моторов к обычным маслам. Во всяком случае, хондоводы славятся агрессивной приверженностью к маловязким жидкостям для мотора. И именно из их комьюнити пошли рассказы про «узкие каналы». На практике можно лишь отметить, что масло в моторах этой марки греется слабо, это явно конструктивная особенность, а в наиболее форсированные и высокооборотные варианты компания прямо предписывает заливать высоковязкие гоночные масла.
Еще из общих особенностей можно отметить очень нежные подушки двигателей, причем у двухлитровых двигателей они дороже и нежнее, чем у 2,4-литровых. Моторы объёмом 2,4 л мощностью л. Двигатель отличает хорошая тяга, он экономичен, что особенно заметно при коротких городских поездках. В принципе, K24Z7 довольно прогрессивный и одновременно простой двигатель. В ремонте моторы хорошо освоены и фактически копируют версию K24Z6, что стояла на CRV третьего поколения, да и от простого K24Z1, выпускаемого с года, отличается в основном впуском и ГРМ.
Легенда гласит, что K24Z7 супернадежен, а это совсем не так. Беды у него ровно те же, что были у моторов с года. Во-первых, выпускной распредвал банально задирает, причем о причинах спорят до сих пор.
Судя по тестам, все дело в увеличенных зазорах клапанов и малой несущей способности масляной пленки. Это свидетельствует о том, что масло слишком жидкое.
Владельцы в один голос твердят, что на вязких маслах SAE40, например задиры и происходят чаще всего. В теории такое возможно, если форсунки, через которые разбрызгивается масло на кулачки, слишком малого диаметра.
