Спальное место в грузовике, Кабина без спальника. Как отдохнуть водителю?
Такое бюджетное исполнение, не получившее распространение, можно назвать «капюшоном». Да, в первую очередь ценилась функциональность, вопрос комфорта стоял далеко не на первом месте. В процессе эволюций спальников на свет появлялись и довольно экзотические конструкции.
Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление.
Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот». Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером х мм появился столик х мм для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка».
Там габариты полки не превышают х мм, а столика — х мм.
Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.
Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска. Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста.
Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников. В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2—3 минуты.
Лежанка напоминает мягкие носилки с брезентовым полотнищем. Впереди она фиксируется трубками на поперечину с хомутами для крепления карабинов двух подвешенных к потолку цепей.
Задняя часть подвесной «кровати» просто укладывается на поверхность высокого топливного рундука. Если раньше топливная емкость находилась в нише снаружи, то при разработке салона повышенной комфортности с местом под размещение подвесного спальника решено было удлинить кабину, накрыв ею топливный бак.
Всего завод изготовил и передал заказчику два таких автогрейдера. Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома Александр Алексеев, водитель АО «Энерготрансснаб».
В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках.
Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать.
Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов.
Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.
Алексей Жуковский, водитель транспортной компании «Страбак». За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке.
И крупные автопроизводители вплотную занялись этим вопросом. Одно из первых мест для сна появилось в году у немецкой марки «Gaggenau».
На снимке ниже можно увидеть откидную полку, которую можно было использовать во время длительного рейса. Она находилась за спиной водителя, в специальном отделении, которое имело дверь и смотровое окно. Спальное место было защищено от капризов погоды, и подобная конструкция стала набирать популярность.
Еще одним вариантом, представленным в начале 20 века, стало верхнее расположение спального места. Первым автомобилем, оснащенным подобным удобством, стал «Packard». Эта машина была участником гонки года на приз от «Goodyear», уже известной на тот момент как производитель шин. По примеру «Packard» многие инженеры начали проектировку места для сна в верхней части грузовика.
По такой же аналогии начали создавать машины с местом отдыха под самым потолком. Оно напоминало птичий домик: ограниченное пространство, маленькие окошки для минимального света и вентиляции. А в каком грузовике было лучшее спальное место по вашему мнению?
Читайте также:. Дзен Статьи Автомобили: история и технологии Комфорт на колесах: Какой Советский грузовик предлагал лучшее спальное место? Автомобили: история и технологии. В подборке автора: Уникальные модификации и технологии.
КАЗА она же "Колхида", со спальным местом в кабине. Вот такой футуристический дизайн имел грузовик МАЗ "Перестройка". Кабина модели КамАЗ "Континент" со всеми современными удобствами. Секрет прочности: почему советские автомобили были крепче современных иномарок? Автолегенды СССР: история и технологии 7 мая
