Стелс бенелли 600
После заполнения всей информации, мы уведомим Вас по e-mail. Забыли пароль? Рама и подвеска. Езда получается дерганая, нервная, торможение двигателем довольно резкое, и надо постоянно за этим следить, чтоб едущий сзади автомобиль или коллега-мотоциклист не попал в неприятную ситуацию.
Крыло заднее мотоцикла Stels Benelli. Крыло переднее мотоцикла Stels Benelli. Облицовка мотоцикла Stels Benelli. Облицовка передняя мотоцикла Stels Benelli. Остальные детали.
Запчасти боковой опоры мотоцикла Stels Benelli. Запчасти заднего тормоза мотоцикла Stels Benelli. Запчасти переднего тормоза мотоцикла Stels Benelli. Запчасти топливного бака мотоцикла Stels Benelli. Инструмент мотоцикла Stels Benelli. Наклейки декоративные. Опоры боковые мотоцикла Stels Benelli. Подставка для мотоцикла. Руль, органы управления мотоцикла Stels Benelli. Сиденье мотоцикла Stels Benelli. Рама и подвеска. Амортизатор задний мотоцикла Stels Benelli.
Вилка передняя мотоцикла Stels Benelli. Запчасти маятниковой вилки мотоцикла Stels Benelli. Запчасти рамы мотоцикла Stels Benelli - задняя часть. После того как мотор прогрелся, «заблудший» цилиндр вернулся в строй. Но осадочек, как говорится, остался —все-таки иногда приходится ездить и в дождь. В наступающем сезоне Stels Benelli «пропишется» в редакции «Мото-ревю» в рамках ресурсных испытаний, а потому у нас будет предостаточно времени, чтобы детально «разобрать» аппарат в хорошем смысле слова «разобрать».
Сначала немного о том, как мы делаем замеры. Ставим мотоцикл на стенд —обычно он заезжает своим ходом, но в случае если мотор собирается с нуля, то аппарат закатываем вручную, потому что заводить двигатель такого аппарата без настройки нельзя, и делается это только под контролем оборудования.
Переднее колесо фиксируется автоматическим стопором, а сам мотоцикл —страховочным ремнем, при помощи которого мы прижимаем «хвост» мотоцикла, чтобы в случае аварии или другой непредвиденной ситуации например, развалился подшипник колеса аппарат не уехал в сторону, а остался на стенде. На стендах компаний Dynojet и Dyno Dynamics сила прижатия к барабану влияет на результаты замеров.
То есть, если не прижали мотоцикл, колесо будет буксовать на барабане, и мощность на графике получится меньше. Прижали сильнее — мощность будет больше… На нашем же стенде внутри опор барабана встроены датчики массы, учитывающие нагрузку на колесо, нагрузку на барабан и нагрузку на ступичные подшипники мотоцикла. Информация о текущей нагрузке на опоры барабана выводится на дисплей компьютера. После установки мотоцикла на стенд подсоединяем к аппарату требуемые для замера датчики.
Stels Benelli — мотоцикл стандартный, а потому состав смеси измерять неинтересно, так как в выпускной системе этого нейкеда установлен катализатор, который будет вносить искажения в измерения. Обычно состав смеси измеряется при помощи зонда, монтируемого в глушитель. На Stels мы установили минимальное количество датчиков.
Далее необходимо выполнить процедуру тарировки стенда, которая заключается в определении передаточного отношения для каждой ступени КПП мотоцикла в случае с механической коробкой передач либо определении рабочих диапазонов по скоростям в случае с вариатором. В этот же момент определяются потери на трансмиссии. Внутри стенда установлен киловаттный электропривод переменного тока, который обеспечивает привод мотоцикла извне — стенд раскручивает заднее колесо «подопытного» принудительно, на закрытой ручке «газа», и измеряет потери мощности на трансмиссии.
Информация о трансмиссионных потерях записывается в компьютер , и в любой момент ее можно посмотреть. Однако эти данные не несут большой технической ценности, так как на потери мощности влияет множество факторов —например, сцепление покрышки с барабаном стенда что в свою очередь зависит и от температуры резины или состояние подшипника колеса если он изношен, потери будут больше … После тарировки стенда мы видим реальную мощность и величину крутящего момента двигателя на валу.
Теперь непосредственно сам замер. Выбираем нужную передачу — а проводить замеры мощности можно на любой ступени КПП, если крутящий момент мотоцикла не превышает Нм. Если мотор развивает больший крутящий момент, то замер желательно вести на повышенных передачах, чтобы заднее колесо меньше буксовало. На мотоциклах Suzuki мощность лучше мерить на разных передачах, так как для каждой ступени карты зажигания и впрыска топлива разные, и результат на первых трех передачах может отличаться от того, что получится на 4, 5 и 6 ступенях КПП.
Однако в случае с Benelli карта одна, и есть смысл проводить замеры на 6 передаче, чтобы также получить информацию о максимальной скорости.
Теперь по поводу результатов испытаний Stels Benelli. Здесь у «подопытного» наблюдается сильный провал по обоим графикам как крутящего момента, так и мощности — причем вторая падает аж на 20 л. Субъективно, такое ощущение, что в мотоцикле в этот момент что-то включается: возможно, это клапан в выпускной системе, либо какая-то воздушная заслонка… Какой-то механизм, который изменяет параметры работы мотора.
У Стелса, вроде как, с этим дела нормально обстоят. По крайней мере в Москве запчасти на Flame и SB найти можно. У них очень интересная взаимозаменяемость — смотрел новые модели, которые будут поставляться к нам в перспективе, и увидел там запчасти от того же Flame. Тут всё вполне продумано на крупных производствах. Когда смотрю на него подсознательно сравниваю с Shiver, и хотя цена ну очень низкая, взять и выложить за него деньги сложно, рука не поднимется.
В каждой мелочи видно компромисс. Рад, что китайцы прогрессируют конечно, но пока это только заготовка. А в каких именно мелочах, прости, ты видишь компромисс?
В глушителе между собой какие то детали резонируют, звук такой… нехороший… А так мот хорош. Развития у китайцев никто не отнимал… Мне интересны эксплуатационные характеристики. Покупая «японца» или «баварца» я понимаю.
Пластик меня не волнует… Китайские скутера у нас бегают км до капремонта.
Андрей, держи тему! Интересно сколько работают колодки, сальники, звёзды и т. Спасибо : Буду держать в курсе. Если бы в пробеге было на один ноль больше Это был скут «для дачи», ездить за молочком, так что за молочком вполне серьёзно Я имел ввиду что он ни разу не показался мне дешёвым-хлипким-ломучим и т. Так что сочетание стелс-бенелли — это не голимый кетай, и даже не стелс который кетай, да неочень. Симпотично выглядит и даже качественно, но я бы не рискнул брать китайца, как постоянный дорожный мотоцик….
Спасибо за обзор, сам недавно обзавёлся иномото, но извините, за столько денег я бы этот мото не взял. За пафосом пластика проглядываються одноразовые переключатели, толстенные провода но с тоненькими жилками внутри, готовые отвалиться при первом перегибе, необходимость отщёлкнуть массу скрытых защёлочек что-бы до чего либо долезть для обслуживания и конечно его величество инжектор.
Красная цена этой игрушке сто тысячь, не больше. Сто тысяч даже для китайской шестисотки, не смешите. Не бывает такого, как может стоит даже китайского производства и какой-нибудь убитый японце середины 90х годов объемом кубов?
Да и тут смысл в том, что вполне нормально качество за реальные деньги, по крайней мере на первый взгляд, пока не протестировали. Но читая обзоры китайцев, кто на нтаких уже ездить можно сказать, что аппарат достойный.
Товарищ, а вы лично уже успели его рассмотреть, раз делаете столь подробные выводы? За пару дней, что он в Москве, немногие успели его увидеть и пощупать… Или про тонкость продавцов и одноразовые переключатели просто мысль в голову пришла? Мысль в голову пришла-по верхним фотографиям видна ручка газа, точно токая-же как идёт в комплекте с КД только на два троса, переключатель как в Сокольниках для Ижа продают, а он потом при перепаивании плавиться, а в общем интуиция чтоль, хотя может я и неправ, но в чудо мало вериться, извините если обидел.
Сейчас, заимев пусть и старую, но Хонду увидел рачительные отличия в лучшую сторону от того с чем сталкивался ранее. В точку, следоющий если и будет то только Хонда!
Его отпускная цена в китае — 36 на наши деньги, если прибавить растаможку, то уже в тыр. Можно ссылку на инфу? На внутрикитайском аукционе он стоит порядка тысяч рублей, где нашли ? Прошу прощения р. Как обычно скопипастили. Диверсион и ёрш в подмётки не годиться :D.
Нее, у них это своё, родное Посмотри на benelli. Я бы купил : Надеюсь он не похож на хйосунги, которые выглядят, как конфета, а на деле кочерга. Время покажет :. Не след всегда следует по цене судить о качестве. Вот-вот, стоимость рабсилы играет ключевую роль. Но вот квалификация персонала в Европе куда выше, мне кажется.
Хотя не факт…. Можт быть в день? А я и не обратил внимания Да, преувеличил немного. Раньше времени я бы не радовался по поводу этой модели.
Ради интереса почитайте о байке. На сколько я помню у многих коробка начинала сыпаться после 2 тысяч. А ещё масло текло отовсюду и т.
На мейл. Вот здесь. Реальный владелец рассказывал много. Про резину, которую он сразу выкинул — молчу. В основном — по движку. Он после первого же сезона менял подшипники в коробке и еще кое-какие механизмы. Сейчас уж точно и не припомню.
Ссылки бьются. Забей в Яндекс «железный и большой». Я не берусь судить обо всех экземплярах. Просто у них максималка в районе только, плюс вот эти проблемы с подшипниками… в общем, я бы не взял. Не совсем понятно «УРА» в предисловии поста. Чему ура? Тому что китай выпустил более-менее качественный мот? Ну хорошо, конечно, поздравляю их. Но я скептически отношусь к китайской технике с таким ценником.
Но за обзор спасибо. Китай в топку! У этой модели по такой цене нет будущего. Я с вами спорить не буду только из-за того, что вы, видимо, сталкивались лишь с конкретными экземплярами. Повторюсь, Китай бывает разный. Приборка почти как на супер тенере А в целом — смотрится нормально, перед друганами с ра ё на не будет стыдно.
Истинного названия? C точки зрения маркетинга — такая надпись была бы приговором этому мотоциклу. А я вот серьезно задумался продать ерша и взять его на сезончик.
Вот только продать его после проблематично будет…. В твоём случае это шило на мыло. А зачем? Ерша ушатал совсем что ли? А я выше про тебя пишу! Привет : Ссылка не работает. Котаны, это ж китайца по цене Хорнета.
Хорнета какого возраста и пробега? Менее лет. Пробег — ничто, главное состояние. Он от этого быстрее не поедет Я бы не стыдился надписи : Что купил — то купил. Это итальянский китаец?
:no_upscale()/service-imgs/50/dc/26/40/50dc26409220f.jpeg)
Нее, это китайский итальянец. Я как понял уже две шестисотки. Ценник одинаковый на оба. Присматриваюсь к ним, но хочу z :. Не знаю почему но мне безумно нравится этот байк. Хоть и китаец. У меня китайский кубовый мопед пробег уже и хоть бы что. Окраска по мне совсем не айс, куча цветов никак не сочитающихся между собой.
Звук двигателя на той же CB гораздо шикарнее чем тут. Что касается качества и надежности — с китайской мототехникой близко не знаком, но из личного опыта о китай качестве — встретить действительно хорошо сделанную ими вещь очень сложно. Ну и в целом за такую цену, хорошо подделанный вид и кубов в новом состоянии это нормально. В этом их четыре. Трехцилиндровые с объемом сс — самые популярные из Бенелли :. У меня не хватило терпения читать весь обзор со смартфона, но отмечу для себя плюсы — Неплохой аппарат за Ну очень на мою априльку похоже все.
Да, похоже скоро Стелс станет в РФ ведущим мотопроизводителем, завозя все больше «китайцев» … В принципе правильно делают — отечественный мотопром умер настолько безнадежно, что проще создавать его с нуля, чем пытаться оживить. По поводу «низкой цены»… К началу сезона цена вырастет — предположительно процентов на нормальная практика всех мотосалонов , ну а дальше — чем дальше от Москвы и регионально-областных центров, тем она будет выше.
К моему Новороссу да и не только к Новороссу этот мот доберется по цене где-то в районе штук, то есть на уровне летних японцев аналогичной кубатуры, которые и понадежнее, и поживее будут… Глядя на современных «китайцев», точнее, на то, что везут сюда наши импортеры-«сборщики», думается, что лезут они не в свою нишу.
К началу сезона они обещают тысяч. И я в этом не сомневаюсь : До Новороссийска можно доставку из Москвы заказать.
