Test citroen c3 aircross, Оттенки яркого. Тест-драйв Citroen C3 Aircross
Что вполне нормально, или даже - неплохо для данного класса автомобилей. И все это без излишней крикливости, в равновесии, без перебора. Но как по мне, новая угловатая передняя часть слабо вяжется с общим «пухлым» дизайном кузова. АКП, передний Максим.
Теперь давайте посмотрим на конкурентов Ситроена. Может быть кто-то из них окажется более выгодной покупкой. Как мы рассказали в первой части , цены на наш вариант «Эйркросса» топовая комплектация со сильным мотором начинаются от 1,46 миллиона рублей. С учетом всех возможных опций стоимость увеличивается до 1,74 миллиона рублей. Также для C3 Aircross доступен сильный бензиновый мотор от 1 рублей и даже сильный дизель от 1 рублей. Технический брат-близнец Эйркросса — Pegueot — стоит в России от 1 рублей.
Кроссовер предлагается с тем же но единственно возможным сильным мотором, автоматом и в двух вариантах оснащения. Если верить конфигуратору модели на сайте марки, то самый дорогой вариант даже с кожаным салоном! Дешевле Ситроена, но выглядит «пыжик» не так стильно. Да и вариантов персонализации у него никаких нет.
Конкурентов у «Эйркросса» хватает, и большинству из них он вчистую проигрывает в цене особенно это касается «Соула». На стороне «Ситроена» — клевая внешность с огромными возможностями по персонализации, просторный салон и богатые возможности трансформации, приятные повадки при передвижении в городе. В минусах мелкие эргономические просчеты, вроде отсутствия подстаканников, ниш для мелочей или управления климатом только через мультимедийную систему даже рециркуляцию нельзя включить в одно касание , а также общее ощущение бюджетности.
В особенности, когда отдаешь за машину 1,7 миллиона рублей. Тут слишком много дешевого жесткого пластика, у потолочных ручек нет микролифта, а в хлипких солнечных козырьках — подсветки зеркалец. Несмотря на все это, «Эйркросс» мне понравился — он словно яркое пятнышко в городе. Которому совсем необязательно быть до умопомрачения практичными и по-спорткаровски управляться. Главное, что подобные машины вообще есть на нашем рынке. Горожанин Длительный тест Citroen C3 Aircross: рассказываем про управляемость, стоимость владения и подводим итоги В прошлом выпуске мы рассказывали про дизайн Citroen C3 Aircross и возможности персонализации, ведь это — главная фишка модели.
На одной внешности далеко не уедешь, поэтому настало время рассказать про техническую начинку машины, ее управляемость и уже по традиции подсчитать стоимость владения. Вот сейчас этим и займемся. Ефим Репин. Столько проехал Citroen C3 Aircross за месяц теста. Такой расход показал Citroen C3 Aircross за месяц теста.
Расходы владельца Citroen C3 Aircross в первый год эксплуатации. Каско 84 р. Транспортный налог р.
ТО 17 р. Топливо 75 р. Итого р. Километр пробега только топливо 3,78 р. Километр пробега с учетом всех трат, включая Каско 9,5 р. Километр пробега с учетом всех трат, кроме Каско 5,28 р. Гарантия на автомобиль — два года без ограничения пробега. Конкуренты Citroen C3 Aircross. Слайд, который я выбрал вместо рекламы. Листай дальше, еще много интересного. Peugeot Технический брат-близнец Эйркросса — Pegueot — стоит в России от 1 рублей. Citroen C3 Aircross. Еще одна «машина не для всех» от Citroen, которой будет очень трудно бороться с конкурентами.
Технические характеристики Citroen C3 Aircross. Бензин 1. И он практически такой же, как предсерийный концепт, который показали год назад на автосалоне в Женеве. Снаружи привлекают фары в два яруса, оранжево-красные зеркала заднего вида, такие же рейлинги на крыше, закрашенные полосочками под жалюзи задние боковые окна.
В салоне — такие же красные акценты на окантовке воздуховодов, на руле. А ткань сидений и приборной панели! С крупным плетением, как домотканое полотно. Да еще и стеганая на сиденьях.
Французы говорят, что салон нового SUV создан по мотивам лучших работ из мира удобной домашней мебели и высокой моды. И все это без излишней крикливости, в равновесии, без перебора. Свидетельство мастерства французских дизайнеров и вкуса хозяина машины.
Всего в C3 Aircross предлагается 90! Спереди места в салоне достаточно вполне. На заднем диване, когда корреспондент AUTO-Consulting сел туда за настроенным под себя водительским креслом, его колени как раз поместились рост см. Колесная база C3 Aircross — мм. По ширине задний диван — для троих стройных. Но над головой, даже высоким места будет с запасом.
В дальнюю дорогу сзади лучше ехать вдвоем. Или — втроем с ребенком. Багажник у C3 Aircross — или л задние сиденья двигаются в диапазоне мм и он - с подпольем. Можно сложить спинки заднего ряда вместе или по отдельности , и тогда объем багажника увеличиться до л.
А если сложить спинку и переднего пассажирского сиденья, то в C3 Aircross можно перевозить длинномеры в 2,4 м. Плюс - большой перчаточный ящик, в который влезает даже 1,5-литровая бутылка, также здесь предусмотрена подсветка и охлаждение. Приятная и удобная опция - сопровождающее освещение вечером и подсветка наружными зеркалами места вокруг автомобиля. Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой — тоже удобно.
Правда, все это требует доплаты, поэтому, каждый самостоятельно выбирает между дополнительным комфортом и экономией. Внутренняя свобода Любимая фраза маркетологов о том, что кроссовер расширяет возможности активным горожанам, давая им больше свободы передвижения, верна лишь отчасти.
Потому, что многие горожане покупают кроссоверы исключительно из-за того, что это модно. Не случайно, с по годы в Европе и мире сегмент кроссоверов В-класса увеличился впятеро.
В C3 Aircross ты сидишь за рулем, как в настоящем внедорожнике. И многим этого достаточно. Обзор — хороший, сильный мотор тянет в городских условиях бодро, управляется кроссовер почти как хэтчбек. Оборотов руля от упора до упора — ровно 3. Маневрировать — легко, слушается автомобиль руля хорошо.
Практически идеальный вариант для ежедневного передвижения по городу.
Небольшие недостатки обзора назад вполне компенсирует система контроля мертвых зон Blind Spot Monitoring System, которая красными огоньками в наружных зеркалах предупреждает об опасности на параллельных полосах позади автомобиля. Понравилось, как работает камера заднего вида Top Rear Vision и датчики парковки.
Они бьют тревогу, когда до реального препятствия остается сантиметров А на 7-дюймовом мониторе — достаточно четкая картинка с направляющими, которые двигаются вместе с поворотом руля. В отдельном окне — вид машины сверху. Это удобно в городе, с тесными парковками. Естественно, здорово повышает комфорт езды проекционный дисплей. Он поднимается прямо в поле зрения водителя, как только заводишь мотор.
На этом полупрозрачном экране и ограничения скорости, и подсказки навигатора, и скорость с которой вы едете. Очень удобно. Мы не знаем точно, какой дорожный просвет у Citroen C3 — французы, как обычно, не дают таких данных. Но в С3 Aircross клиренс на 20 мм больше. И это позволяет ему свободно заезжать и съезжать даже на самые высокие киевские бордюры.
И спокойно ездить по нечищеным от снега трассам. Она позволяет выставить 5 режимов движения: снег, грязь, песок, трасса или отключить систему стабилизации ESP. Кроме того, в программах работы АКПП есть еще своя «снежинка» и режим «спорт». Когда включаешь «снежинку», АКПП работает примерно в таком же режиме, как если ехать на механике на повышенных передачах. Чтобы не было пробуксовок и заносов на скользкой дороге.
Например, со «снежинкой» C3 Aircross трогается с места не с 1-й, а с 3-й передачи. В режиме «спорт», когда давишь на педаль газа, C3 Aircross, кажется готов встать на дыбы, так резво он стартует. По ощущениям, ускорение в 10,6 с до сотни кажется более резвым.
