Тест драйв superb, Тест-драйвы и статьи о Skoda Superb
Рык объёмного мотора куда приятнее пуканья турбины. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Сколько хотите за нее в базе??? Не совсем одно и то же с тойетой 2л , но сравнить можно. Даже в своей сильной ипостаси.
Но далеко не о х годах, когда в Млада-Болеславе делали роскошные и так напоминающие ЗИС лимузины, а вторую половину х годов.
В то непростое для всех живших в России время далеко не все представители нарождавшегося среднего класса то есть не богатые настолько, чтобы звать себя новыми русскими , мечтали о Mercedes-Benz или BMW. Во-первых, были те, кто считал, что Audi — это тоже престижно.
Полный привод же!
Во-вторых, существовала масса других больших седанов и хэтчбеков бизнес-класса с мощными моторами. Впрочем, на фоне общего небольшого числа премиальных иномарок, процент этих знатоков был на зависть большим. Это сейчас покупатели готовы мириться с пластиковыми рулями, кожзамом и кондиционером в седанах большой немецкой тройки, лишь бы стать обладателем заветных Е-Класса, «Пятерки» или «А-шестой», а тогда Opel Omega 3.
Когда в очередной светофорной гонке победителем выходил большой Opel или Ford, удивление, конечно, присутствовало, но до шока было далеко. Увы или к счастью, но те времена давно ушли. Идея купить большой и мощный, но не премиальный седан в современной России возможна только в одном случае: если это Toyota Camry V6. В республиках Северокавказского Федерального Округа с их маленьким транспортным налогом, кажется, все Camry именно такие.
На заре х робкие попытки предложить альтернативу премиальным седанам пытался Opel с его Insignia OPC — спорткаром на каждый день. Но если заряженный седан и универсал из Рюссельсхайма всем своим видом кричал о своей спортивной сущности, то Superb всячески ее скрывает.
Последнее поколение чешского флагмана хотя бы обзавелось версией Sport, у которой о потенциале машины говорят решетка радиатора, колесные диски, корпуса зеркал и маленький спойлер на пятой двери черного цвета. Опять-таки, все очень в стиле х, когда скромность украшала даже самые быстрые автомобили. Основными потребителями заряженных седанов были не арабы, китайцы и русские, а сами немцы, и это накладывало отпечаток. Наш Superb привлекает к себе внимание еще и цветом.
Автомобиль бизнес-класса красного цвета — в нашей стране это сродни провокации. Примерно с такими мыслями я забирал мощный Superb из пресс-парка. И первую неделю за рулем чешского лифтбека действительно старался зарубиться на светофоре едва ли не с каждым премиальным седаном. Увы, те, кого Skoda способна разорвать на части, гонять желания не выказывали, а те, кто был не прочь сорваться со светофора в режиме газ в пол, разрывали на части сам Superb.
Так уж получилось, что летние недели за рулем красного лифтбека не были нашим первым знакомством. Некоторое время я провел за его рулем и зимой. Полный привод и мягкие реакции на газ в комфортном режиме мехатронного шасси позволяли лихо срываться с места и на присыпанном снегом асфальте, а вот с надеждами на скольжения пришлось расстаться. Полностью отключить ESP на большой Skoda нельзя, поэтому страхующая электроника прерывала наш танец, стоило мне начать корректировать занос.
Конечно, тем, что внутри большого автомобиля много места. Причём так много, что даже этот первый Суперб очень похож на настоящий лимузин. Выглядит, правда, гармоничнее.
Такой же есть и на самом новом автомобиле. Это — специальная комплектация, и перечислять всё, что там есть, будет слишком долго и скучно. И всё же хотя бы пару слов о технике сказать надо. Суперб никогда не был скромнягой со скучной жужжалкой под капотом. Минимум, что приводило эту машину в движение — это двухлитровый атмосферный мотор мощностью л. Топовый двигатель — V6 объёмом 2,8 литра, выдающий до л.
У нас же сегодня — середнячок с турбированным мотором 1,8T л. Коробка передач — механическая, хотя можно было встретить и "автоматы" фирмы ZF. Наша машина выпущена в году, её пробег на сегодня — всего тысяч километров. И пока мы не сели внутрь, обратите внимание на боковые зеркала заднего вида: в них есть повторители указателей поворота. Кому-то покажется, что факт малозначительный, но на самом деле это не так. Повторители появились только после рестайлинга года, и если остальные отличия, такие как новые фары, задние фонари и решётка радиатора, заметит не каждый, то именно повторители подскажут однозначно, что перед вами рестайлинговая машина.
Интерьер сразу даёт понять: ездить тут надо сзади и только вдвоём, третьему там не место. Нет, пространства, конечно же, хватит с избытком. Но формовка сиденья, огромный откидывающийся подлокотник и выступающая между передними сиденьями панель управления климатом и подогревом сидений прямо-таки настаивают, что пассажиров должно быть максимум два. И ещё интерьер даёт понять, что Суперб — это кое-что интереснее Пассата. Материалы салона до сих пор выглядят не слишком «убитыми», хотя наш салон нельзя назвать нарядным.
Скорее, он солидный, строгий, даже, не побоюсь этого слова, лаконичный. Впрочем, были у этого поколения салоны с обилием кожи и дерева и выполненные в светлых тонах. Но любой из этих интерьеров однозначно наводит на мысль о том, что машину эту делали не для совсем уж простых людей.
И если даже она должна была попасть в коммерческое использование, то её пассажиры могли сразу понять, что конструкторы их уважали ещё на этапе проектирования Суперба. О водителе они тоже не забыли. Есть, конечно, в оформлении центральной панели и что-то типично «пассатовское», хотя бы дефлекторы «печки». Но тем богаче кажутся, например, очень удобные подлокотники на дверях. В общем-то, даже не стоит напоминать, что все атрибуты бизнес-класса у Суперба есть.
Возможно, кому-то он покажется немного консервативным, но на самом деле это не так. И вместо слова «консервативный» правильнее было бы использовать слово «классический».
И не только относительно дизайна, но и относительно ездовых качеств и особенностей. Снаряжённая масса — почти полторы тонны, максимальная допустимая масса даже чуть переваливает за две тонны, поэтому какой-то потрясающей резвости у машины нет. Её «лошадок» вполне достаточно, чтобы ездить уверенно, но не могу сказать, чтобы они провоцировали на всякие нехорошие глупости.
На этом Супербе надо ездить не дерзко, а с чувством собственного достоинства. Если такого чувства у водителя не слишком много, то его можно с лёгкостью занять у Суперба — там его предостаточно. Нельзя не отметить, что та самая лаконичность, которая вначале настораживала, на деле оказалась очень эргономичным решением.
Посмотрите только на блок климат-контроля: выглядит, может, и слишком просто, но всё управление интуитивно понятное, грамотно скомпонованное и не заставляет в панике искать нужную кнопочку, как это иногда бывает на других автомобилях, даже более современных. Вот вторая машина в плане реализации драйверских амбиций интереснее. И в некоторых других планах смыслах тоже интереснее. Ещё до пробной поездки на Супербе второго поколения я почему-то вспомнил дона Вито Корлеоне. Очень, очень серьёзный мужик этот ваш Суперб!
Как сицилийский бандит с нью-йоркской пропиской. Не хотел бы я перейти ему дорогу. Первый Суперб был хорош, но второй его значительно обогнал: у него появилась своя харизма, практически ничего «пассатовского» в нём нет. Суперб отдалился от Фольксвагена, встал в полную пренебрежения позу и смотрит теперь на Пассат как на мучающегося юношеским максимализмом подростка.
Второй Суперб умеет сделать предложение, от которого нельзя отказаться. Начнём с того, что Суперб В6 построен на платформе PQ И это значит, что он обзавёлся многими абсолютно новыми вещами, которых не было и быть не могло в предыдущем поколении. Были, правда, ещё чуть более слабые дизели на л. Зато вторую новинку знают до сих пор: это робот DSG.
Но тогда ещё можно было купить машину и с обычным «автоматом», и спрос на них был велик. Помимо чисто «платформенных» особенностей были и свои, которые стали визитной карточкой Супербов этого поколения. Речь идёт в первую очередь о кузове, который получил фишку под названием «Twin-Door».
Как уже поняли любители смотреть американские сериалы с субтитрами, изюминкой стала «двойная дверь», а именно — пятая, которая со стороны выглядит как крышка багажника седана с задним стеклом либо крышка лифтбека.
На деле твиндор можно открыть обоими способами: и как седан, и как лифтбек. Нет ничего удивительного в том, что у Супербов второго поколения есть может и небольшая, но очень преданная армия поклонников.
Ещё бы: машина традиционно для Шкоды прогрессивная, яркая, но вдобавок к этому — практичная и Да, ведь она стала ещё больше предшественника. Теперь её длина выросла на 35 мм и составила 4 мм, а ширина добавила 53 мм и стала равняться 1 мм. Серьёзная заявочка, знаете ли Главное меню.
Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Санкции 26 февраля. Важные изменения для водителей 8 марта.
Автозаводы 20 февраля. Статьи 21 февраля. Видео 9 июля Иван Ананьев. Альтернатива кроссоверам. Тест-драйв новой Skoda Superb. И есть ощущение, что сегодня это лучший автомобиль за 2 млн.
Тест-драйвы, обзоры, интервью — это и многое другое смотрите на нашем Youtube-канале. Статьи «Тот же Hyundai».
